那不是发动机共振 只有车发生过严重事故维修后发动机才有共振的可能 马6有个很大的弊端 就是隔音不好 你说的共振是消音器里发出来的 消音器有3节 第一节就在油底壳附近 应该是加的油不好 消音器里存水没有排出去 导致消音器
你好，找一个人, 跟在你后面看看 ，前,后,左,右,车轮是否在晃. 若是这样,应该是轮胎,悬吊,底盘部分没装好 。若都看不出来: 原地,空档, 加油门1500转, 不会有共振, 不是发动机问题. 若是上路1500转,才有
大哥从一档升到五档都是这样的，都是油门松一下升档的呀，包括大众的DSG双离合器也是这样换挡的，只是前几档你没注意罢了。 不过现在的好多变速箱是无极变速的，比如尼桑天籁和新奥迪A6只管踩油门就是了。
应该是变速箱问题，很多车存在的问题
2.3L引擎有下列4个技术特点 1)VAD 可变进气道 2)VLIM 可变长度歧管 3)VTCS 可变扰流控制系统 4)VVT 可变正时气门(利用凸轮相位，仅进气凸轮)
在自动挡汽车使用中，有的车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法驾驶自动挡车，造成车辆受损、车辆性能下降、寿命缩短。 N挡滑行、长时间停车挂D挡 在自动挡汽车使用中，有的车主对自动变速器的认识不足，沿
思域1.8试驾过，内饰较另类，个人不喜欢； 朗逸没开过，但卖点无非是TSI+DSG，拥有同样技术的迈腾2.0开过，不喜欢增压介入时突如其来的推背感，感觉很突兀，介入的也比较早，转速2500左右就增压了，感觉不好。而
你好,你说的"下悬挂胶套",应该是指减震外面的保护胶套, 这胶套主要是防污染和防老化的作用,对车辆的影响不大, --------------------------------------------------
按你的描述来看，氧传感器是一氧化碳中毒！由于长时间混和气过浓，燃烧不完全，排气中的一氧化碳过多时，氧传感器就会发生一氧化碳中毒，铂金属不仅有氧化催化作用，还具有还原催化作用，在长期缺氧状态下，吸附在铂金属上的一氧化碳会被
有不少汽车发动机的气门是通过机油形成液压方式顶开或者利用机油飞溅方式来润滑的。气门异响故障基本上属于机械故障，以下几点均有可能引起异响。 （1） 气门弹簧座磨蚀起槽或凸缘断落； （2） 气门脚间隙过大或不一致； （
，能提供192匹马力，6AT的变速箱调教也非常聪明。我们刻意将阿特兹带到了山路上，在实际驾驶过程中，从转动方向盘的进弯出弯，以及油门的收放，车辆能很清晰的判断驾驶者的意图，积极的降档。同时，底盘的调教、避震的支持，真的很难想象...
过弯、加速，一骑绝尘。这似曾相识的“异类”身影，竟能将平庸、乏味彻底甩开；它动力强劲，不惧各种路况。2.0L自然吸气创驰蓝天发动机+6速手自一体全速域锁定变速箱+同级最高颜值，仅需一脚油门，驰骋于风中，一骑绝尘，轻松过弯，不在话...
◆道路试驾感受△动力方面，新款马自达CX-5没有做出任何改变，依旧提供两款动力可供选择，分别是此次试驾的SKYACTIV-2.5L发动机和SKYACTIV-2.0L发动机。而我们今天试驾的车型为一款2.5L发动机，其最大功率为144KM／6100rpm，最大扭矩为25...
动力篇：动力线性平顺稳定编辑点评：马自达3昂克赛拉的2.0升自然吸气发动机比上一代马自达3的动力表现更加出色，它的功率和扭矩分别为116kw/6400rpm和202Nm/4000rpm。6挡自动变速器的逻辑控制非常“聪明”，它可以积极的感受驾驶者对油门...
国产之后的CX-7除了保留2.5升自吸发动机外，还增加了2.3T版本，源自马自达MPS车型的2.3升涡轮增压发动机，最大功率175千瓦/5000转，最大扭矩350牛米/2500-4500转，匹配6速手自一体变速器。初段油门调教的比较灵敏，涡轮启动转数也较为理想...
