即使不影响发动机，但加速性变差，油耗也会增加。多数是火花塞，高压线圈，高压线故障。
换挡顿挫是由于抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。只要换入新挡位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有
典型下游传感检查燃烧不充分，失火，坡行模式，典型火花塞电板间间隙过大或烧结严重，几乎是纯火花塞问题
要注意油离配合。离合松得快慢程度与档位和速度有关，油门大小也要与之适应。离合慢松，顺便带一点油门，顿挫会小点。练练就好。 换挡是"变速杆操作方法"的简称。在长期的驾车过程中，因其名称简洁、直接而被人们流传起来。
人为操作很难介入自动档的换档动作。双离合器的车子感觉会好一点，比如大众朗逸的1.4TSI。
那是你的操作问题，还没有完全掌握油门、离合、换挡的性能，操作多了慢慢就会好的。
拉成空挡，松离合，烘油，踩离合，挂档
每辆车都不一样！！！这需要你在平时使用中慢慢体会。。你熟悉车！车熟悉你。。 说多少都没啥用。。。 一般来说手动挡换挡都会多多少少有些顿挫感尤其低档位！！！
换挡顿挫是由于抬离合时，发动机转速与当时的车速不匹配，即发动机转速与离合器片转速存在转速差。大部分场合是发动机转速低于离合器片转速。只要换入新挡位后，在抬离合器至半联动时，使发动机转速等于或稍高于离合器片转速，就可有效地
顿挫感是因为自动换挡造成的，实际上所谓自动挡，其实和手动挡的原理是一样一样的，都是大齿轮和小齿轮的转换。所以自动挡在太阳轮和行星齿轮齿圈等转换的过程，和我们手动档拨档一样的，这就难免有顿挫感了。要想没有这种感觉是可能的，
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