涡轮增压汽车如何保养?

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那样做确实会是涡轮“抱死”，懒得照下面说得做的话，你可以去装一个Turbo Timer。 涡轮增压发动机使用注意事项: 废气涡轮增压器是利用发动机排气的压力波来推动涡轮旋转，并以此来带动涡轮另一端的叶轮压气机，使叶轮以高达1040r/min的转速旋转，强制将空气压入汽缸，以增加空气的充入量。同时，燃油的喷射量也会相应增加，使涡轮增压发动机的功率比自然吸气型发动机的功率增加了20~40%。由于燃烧完全，机械效率提高，燃油消耗降低，排气烟度也有所改善。同时还依靠增压方式来扩大发动机的功率范围，(不像某些发动机系列通过扩大缸径的方法达到)它可不改变缸径、缸体、缸盖等零部件，因此这些部件完全可以通用，这就大大降低了生产成本，减少了市场配件的品种，而使发动机单位功率质量大大地减少，因此废气涡轮增压器在中、重型汽车发动机上被广泛应用。 由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832~1040r/min 的高速旋转，因此为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点: 1、发动机发动后，特别是在冬季，应让其怠速运转一段时间，以便在增压器转子高速运转之前让润滑油充分润滑轴承。所以刚启动后千万不能猛轰油门，以防损坏增压器油封。 2、发动机长时间高速运转后，不能立即熄火。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。所以发动机大负荷、长时间运行后，在熄火前应怠速运转3~5分钟，让增压器转子的转速降下来以后再熄火。特别要防止猛轰几脚油门后，突然熄火。 3、拆卸增压器时，要保持清洁，各管接头一定要用清洁的布堵塞好，防止杂物掉进增压器内，损坏转子。维修时应注意不要碰撞损坏叶轮，如果需要更换叶轮，应对其做动平衡试验。重新装复完毕后，要取出堵塞物。 4、由于增压器经常处于高温下运转，它的润滑油管线因受高温作用，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。因此，润滑油管线在运行一段时间后要进行清洗。 5、经常注意检查增压器的运转情况。在出车前、收车后，应检查气道各管的连接情况，防止松动、脱落而造成增压器失效和空气短路进入汽缸。 由此可见，发动机经过增压后，零部件的结构进行了强化，从使用、保养方面讲，必须加强发动机的强制保养工作，注意采用正确的操纵方法。 很多人现在买的车子都是带T的劳，那么开涡轮增压发动机的车子要注意点啥涅? 下面专门说说大众车系1.8T发动机的使用。 首先，1.8T更应避免发动机长时间怠速运转。当涡轮和压气机中气体压力过低和涡轮增压器轴的转速过低时，润滑油会通过密封件渗漏到涡轮和压气机中。虽不会造成机械损伤，但会污染叶轮，同时增大润滑油消耗量。另外，启动后不可猛轰油门，以防损坏增压器油封。 其次，1.8T发动机长时间高速大负荷运转，如刚跑完高速公路之后，不能立即熄火。热机状态下如果突然停转，机油压力会迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走，而增压器转子仍在惯性旋转，会引起增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。因此在熄火前，要使发动机温度和转速逐步从最大值降下来。最好是停车后再怠速运转3~5分钟。切忌猛轰几脚油门后突然熄火。 再其次，1.8T发动机运行条件比较苛刻，其增压器与气缸等部件都应用同源机油进行润滑。由于增压器经常处于高温状态运转，管线受热，内部机油容易结焦产生积碳，造成增压器轴承润滑不足而导致损坏，有时还会堵塞机油滤网，影响发动机正常工作，上高速长时间行车机油灯会报警。因此涡轮增压发动机所用机油比自然吸气发动机所用机油容易变质，要定期或定公里数更换，以便及时清洗滤网和管线。须采用厂家指定或高级合成机油，以确保品质，使发动机处于良好工况而延长寿命。 这里还有一段: 装有涡轮增压发动机的轿车如果没有正确使用和保养，涡轮增压器的故障率就会升高，而且涡轮增压发动机在使用保养方面与普通发动机相比有一些需要特别注意的地方。 首先，对于涡轮增压器我们应该有正确的认识。在实际使用中，如果对涡轮增压发动机进行了正确的使用和维护，涡轮增压器的寿命可以和发动机的寿命相当。 涡轮增压器是利用发动机排出的废气驱动涡轮，涡轮带动同轴的叶轮高速旋转，新鲜空气在叶轮的作用下，被压缩后进入发动机气缸，从而增加了发动机的充气量，使燃油更加充分地燃烧，提高了发动机的输出功率接近40%。涡轮增压器的工作环境十分恶劣，经常处于高温、高压的工作条件，因此对它的正确使用和维护十分重要。 (1)发动机起动后，不可急踩加速踏板，应先怠速运转3~5 min，这是为了使机油温度升高，流动性能变好，且使涡轮增压器得到了充分润滑，然后才能提高发动机转速，起步行驶。 (2)高速运转的发动机不可以突然熄火，否则机油润滑会中断，涡轮增压器内部的热量也无法被机油带走，容易造成涡轮增压器转轴与轴套之间“咬死”。此外，发动机突然熄火后，通往涡轮增压器的机油停止流动，如果此时排气歧管的温度很高，其热量就会被吸收到涡轮增压器壳体上，将停留在增压器内部的机油熬成积炭。当这种积炭越积越多时就会阻塞进油口，导致轴套缺油，加速涡轮转轴与轴套之间的磨损，甚至产生“咬死”的严重后果。因此，发动机熄火前应怠速运转3 min左右，以使涡轮增压器转子转速下降。但涡轮增压发动机也不可长时间怠速运转，否则增压器也会因机油压力过低而导致润滑不良，一般怠速时间不应超过10 min。 (3)涡轮增压器的转轴与轴套之间配合间隙很小，因此发动机机油和滤清器必须保持清洁，防止杂质进入，否则机油润滑能力下降，从而造成涡轮增压器的过早报废。 (4)按时清洁空气滤清器，防止灰尘等杂质进入高速旋转的压气叶轮，造成转速不稳或轴套和密封件加剧磨损。 (5)增压器的涡轮端装有合金密封环，如果此密封环损坏，发动机高速运转时，废气会通过密封环进入发动机润滑系统，将机油变脏，并使曲轴箱压力迅速升高，发动机低速运转时，机油会通过密封环从排气管排出或进入燃烧室燃烧，从而造成机油的过度消耗。因此，当出现上述两种异常情况时，即说明涡轮增压器有故障，必须拆下检修。 (6)经常注意涡轮增压器有无异响或振动加剧的现象，润滑油管和接头均不得有渗漏现象。

回答者：waiting4j2016-09-06 00:00