提问者：zsd3429912152015-08-13 00:00
在装配避震系统前，将原装车放于水平地面上，在车身四个轮眉中心点做记号，分别测量此记号与地面的高度，记录前后高度值，再计算出前后高度比例，之后测量原装前后避震器长度，再将绞牙避震器长度调节螺母松开分别调整到与原装前后避震相同长度后，再根据自己预期的需要，缩短相同数值（建议50MM左右）同时，均匀将4支弹簧调节螺母预紧30%—40%左右（毕竟是平时兼顾日用的街车，此公斤数已经足够）。之后，装上绞牙避震器，将车放于相同的水平地面上，测量轮眉记号点与地面高度，微调车身一侧避震系统弹簧K数调节螺母，直到前后车身高度比例值与之前计算过的相等，之后，再将另外一侧的高度调节到左右对称即可。绞牙避震——源自赛车技术，指有可调(弹簧)高度设计的减震器。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。如果减少离地间隙则效果相反。因此在一定程度上可调高度式减震器可用来调校包括车手和载(汽)油量的静止重量分布(static weight distribution)。在赛车场上，专业车队会利用离地间隙和车轮负重的关系，来计算赛车上每角车轮的负重(即角重corner weights)，角重进行过调整的赛车在动态时会有较少的重量转移和较好的整车平衡，能帮助提升轮胎的极限。在调校角重时最理想的当然是可以把车重平均分配（或为特别效果而刻意增减个别车轮的负重）。但事实上，除了方程式赛车能做到理想的重量分布外，绝大多数的车，包括GT赛车也做不到这一点(FF房车最差，因车手、发动机和变速箱的重量都集中在前面，严重的天生不平衡)。
回答者：ji5gofgd2016-08-13 00:00
你可以找脱胎换毂的店
提问者：de282013-12-18
后面的调节需要桶身和弹簧的配合.比如桶身不变,可以通过弹簧座来调,弹簧压的松点,车子过坑或者高低不平的路就弹性好点,不会死硬的感觉.车子举起来的时候轮胎间可以塞一个拳头,放到地上降低到了2个手指.如果弹簧压的很紧车子举起
提问者：dygw32014-12-16
一般都是两段可调的吧，比如D2绞牙就可以调节高低和避震的软硬，当然售价也要高一些
提问者：匿名网友2016-06-20
其实改装用的绞牙避震，一般来讲，都要比原车的要低，，，即使调节到最高的高度，还是要比原厂要低的，不过呢，要比原厂的避震要硬，阻尼系数高，，，一般的绞牙避震，都有一个小镰刀一样的东西，可以用来调节高低和阻尼，，当然也有的是
提问者：zhonzer2013-09-09
不知道你什么车，问题不大。是汽车前避震激烈上下震荡的时候碰到了你的引擎盖。最好你应该拿开那个调节杆，放在车里头背着。
提问者：jintao68894232015-02-05
可以后期安装电动的阻尼调节器，一般在5000元左右，可以调节阻尼大小当然预压，和高低，还是需要手动调节的
提问者：小羽bubble2016-08-12
