提问者:xjykslok11112013-06-04 00:00
同上
M鼓 ---可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小,在高转速时没有共振声,,当发动机在低速的下,气体流动速度就慢,通过调节阀的速度就慢,产生真空小抽吸力就小,单位时间里存储的废气回压大。当发动机在高转速下时。产生真空大,排除的废气多,高转速的排气顺畅。达到提升扭力的同时也提升马力的效果,(全转速动力)高转速在85分贝左右,是在目前国内按国外设计理念展现最为明显和有动力提升的排气管,在2500-3000转的时候声音就发出来了,又在4000转的时候声音又静下来了。 S鼓 ---提升中低转速扭力,起步快。爬坡有力。声音低沉,在90分贝左右,不会牺牲高转速的马力,主要延长三废的形成来达成动力提升的作用。(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升),S鼓用于2.0以下排量的发动机。 内回压鼓 ---根据本身车的特性专用设计的。提升中低转速扭力,声音不吵。无共振声。在高转速时没有共振声的,而且提速快。(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓,只能装内回压。) Y型鼓 ---提升中低转速扭力。声音吵。95分贝左右 扣边内S鼓 ---提升中低转速扭力,声音低沉。高转速时无共振声。声音在85分贝左右,在 narakuekaidan(23:39:15): 3000转左右声音才发出来,高速很静怠速的时候只有听到微微回压声,直接代替S鼓。 街鼓 ---提升马力和扭力的,音质也相当讲究,鼓身完全为了增加马力兼降低音量而设的,完全可以在行街与高速行走任选择,整段排气采用$$最流行的渐次放大的设计式样,47mm-63mm-76mm,63mm与76mm间用回压管接驳后,更能发挥引擎的潜能,声音在90分贝左右,平衡了油耗加速反应,动力提升,街鼓成为了理想的街道行走之喉,(街鼓外观好看,是烤黑漆的,车性能方面是很不错的,) HKS型鼓 ---是直排带回压的,提升中低转速扭力和高转速马力。声音比直排的小,比回压的大,是比较清脆的,在95分贝绝不扰人。高转速时无共振声。(有$$HKS的效果)设计原理:按气流沿壁走向的原理。
回答者:liuzeyuan20102016-06-04 00:00
直排--提升高转速马力.中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右<吵,污染环境> 回压鼓: S鼓--提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速
提问者:naiyou55652013-03-03
直排--提升高转速马力.中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右<吵,污染环境> 回压鼓: S鼓--提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要
提问者:gw27352017-01-11
美观事一个方面,还有就是汽车不可能常常涉水啊。如果专门涉水的车,他的进气管位置肯定还要高了。
提问者:klxiaoshuai0062014-08-12
首先回答避震器的问题。避震器换的时候一定要注意,出于同一轴的最好要一起更换。否则容易因为左右新旧不一,避震性能的差异,会发生因为旧的避震器性能差二导致新避震器寿命缩短甚至起不到避震效果的。 排气管的问题。我觉得有三
提问者:zhkmiao2014-01-25
cx-5排气管高低不一样可以调节的啊
提问者:2014-12-03
建议更换成 M鼓 (以下复制)---可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小。当发动机在低转速下气体流动的速度慢。通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力。单位时间离储存的飞起回压就大。当发动机在高转速下时,产
提问者:tomato8602182013-09-09