东风本田思域如何,不要拿些数据来!!!!

最佳答案

真的不怎么样 在4月底扎堆上市的众多新车中，来自东风本田的思域是最没有悬念的一个，和美国市场同步的8代新车，没有“针对中国市场”做画蛇添足的二次开发；价格也早已揭密，14.78万元的起步价让竞争对手有一种说不出的滋味；名字上也没耍花招，沿用了大家耳熟能详且口碑不错的名字……一切都像一个久经沙场的高手在出招 没有什么值得期待，该来的迟早会来。这话用来形容思域真是再合适不过了。作为一款在全球累计销售1600万辆的畅销车，思域没有理由漠视中国市场。两年前，东风本田就放风说要生产这款车；一年前，扣着7代外壳的8代思域就在全国各地跑试验；3月20日，国产思域正式发布；一个月之后，我们就零距离接触了这位迟来的明星。 外观——活力、成熟、MPV倾向 论个头，思域只能算中等身材，长4500mm，宽1755mm，高1450mm，不过它的2700mm长轴距真的很诱人，无疑，它的车内纵向空间在同级别车里有相当大的优势。 让静止的车动起来。这或许是8代思域设计师灵感的原动力。这回他们做得不错！“造型没特色”这顶戴在日本车头上多年的帽子彻底甩给了上一代。思域的特色何在呢？首先当属介于四门轿车和双门轿车之间的造型：短头、短尾，前门的尺寸出奇地大。一字造型的前脸是它的另一大特色。前脸和大灯越做越大好象是流行趋势，但本田非要逆潮流而动，前脸和大灯几乎被压缩成一个细长条，不过这样倒充分营造出活力、动感等时下最热门的氛围。另一个标榜运动的地方是思域的“大脚”，16英寸的车轮几乎是这个级别的最大标配尺寸，再大就只有到运动版上去找了。 思域也有成熟、稳重的一面，它的腰线几乎与地面平行，而不象某些追求动感的车那样搞得前低后高。窗线抬高、窗口面积缩小不仅让人感觉更稳重，也实实在在增加了车厢的私密性。 但思域绝不是个靠出位的设计来吸引眼球的玩物，它首先是一部满足实用性要求的交通工具。很多新颖的设计其实都有实用的成分，比如呈大弧线形的发动机罩前端就是为提高行人的碰撞安全性而设计的，还有前部侧面的小三角窗，可以在一定程度上改善前侧方的视野，厚实的C柱不仅带来强烈的动感，更是翻滚安全性的保证。有得必有失，凸起的发动机罩从外面看不错，但从车里看则成了阻挡视野的一个障碍，至少，车头附近的情况只能靠估计。后面也有类似的问题。 紧凑型轿车的MPV倾向也是当今的一个趋势，至少本田是这样做的。这也是思域的一大特色。短头、大倾角风挡、前侧小三角窗，这些只是一些表象上的东西，更像MPV的地方在于倾斜的仪表台，相对较高的座椅以及平坦的后排地板。 内饰——不拼装备拼设计 思域真正吸引人的地方还得属内饰，出位的设计甚至可以媲美以个性见长的法国车。究竟在哪里突破了传统呢？首先是仪表，转速表取代车速表占据了最显著的位置，这也是彰显运动的车型惯用的手法，而车速表则被挤到了仪表板的上层，据说这里是视线最常光顾的地方。层次感十足的蓝色背景、醒目的白色数字、跳跃的红色指针这种配色本身就够吸引眼球的，更不用说它所体现的动感。 方向盘也是一大亮点。看起来好眼熟，没错，S2000用的也是这种款式，方向盘轮辐的镂空设计让人感到仿佛它也会呼吸。虽然厂家力推真皮方向盘，但我更喜欢入门级EXi上的那种塑胶质感。在9点一刻的位置上有两处凹陷，这不仅是为了防滑，也迫使那些开车姿势过于慵懒的人用正确的姿势握方向盘。 既然是全新设计的车，当然不能再用过去那种细长的排档杆，既显得低档也不好用。但短手柄也有问题，亚洲人的手臂可没有欧洲人那样长，如果位置不合适，5档甚至要欠身才能够到。本田的做法挺巧妙，把档座抬高，既显档次也好用。轻但是脚感很好的离合器、略带一点韧性的换档感觉、精致的手柄球头……这让人不由地有一种驾驶的冲动。 本田好象特别喜欢在手刹上做文章，还记得CR-V独特的手刹吗？思域又进了一步，把手刹手柄的下半部分做成了S形，腾出的空间则让给了中间巨大的储物盒。 思域还有一个优点：后排座位下方的地板是平的，不像常见的车子那样有一道隆起。这种设计的优点是让后排中间的乘客很舒服，但对车身刚度肯定会有削弱。 如果用常用的标准给思域打分，它的装备水平只能得7分(满分10分)，它的豪华版(VTi)装备也太简单了，手动调整的座椅，前后端高度甚至不能分别调整；电动车窗只有驾驶员一侧是一键上下的。雷达、导航、DVD、蓝牙……所有这些都是可选装备，但无法在生产线上安装，只能让4S店代劳，价格真的不便宜！ 现在明白了吧！强势品牌用不着在装备细节上和那些二、三线厂商斤斤计较，它卖的就是设计。喜欢高装备？那就掏钱吧！所有的东西都是原厂的，就是贵点！ 1799mL，103kW，174Nm——这就是R18的性能，怎么样，是不是比某些DOHC的机器更出色？ R18起动的声音不算悦耳，但怠速的噪音很小。起步瞬间，i-VTEC的作用就显现出来了：不用陪着小心慢抬离合缓加油，随随便便地，车子也能平稳起步。如果用比较有激情的方式起步，它也会很听话地让轮胎放肆地尖叫好几声，直到2档，轮胎打滑的声音依然听得到。差点忘了，这车没有牵引力控制系统。 油门的响应基本是线性的，从怠速到6500rpm都是如此，有磁性的声音让你在120km/h时也舍得用4档以追求最佳的动力性能。电子油门并没有代劳一切，你仍然可以玩跟趾，也可以在减档时猛轰一脚油门，让换档更平顺。 不出所料，本田的5速自动变速器再次披挂上阵，在国产同级别车大多还在用4档变速器的时候，思域这样做无疑是领先一步，为什么不用更多档位的变速器，或者干脆来个CVT呢？厂家的解释是：没必要，5档足够了！真的够用吗？0.525的最高档速比和4.437的主减速比再加上锁止离合器让它在高速巡航时能在油耗方面占许多便宜，而2.666的1档速比在低速动力性上也不会吃多少亏。但有级的液力耦合自动变速器根本的弱点它依然没有克服：起步时的动力损失，换档时的冲击，当然，如果有人偏爱这种冲击就另当别论 底盘——扎实的悬架、好用的变速器、精确的转向 和上一代思域相比，8代车型在底盘方面真下了不少功夫，转向拉杆移到了更低的位置，这样使得转向更直接，后悬架采用了这个级别车很少见的双横臂悬架。实际效果如何呢？车轮在不平路面的跳动抑制得确实不错。试车中途误入一村落，高速轧过当地人设置的减速坎，沉闷的“咚、咚”两声真让人不敢相信它是一辆日本车。 来自S2000跑车的小巧方向盘转起来颇有点韧劲，而且是速度越快越沉稳，但对某些羸弱的人来说，低速时的转向力好象大了点。 思域的全系列车上，ABS和BA都是标配，这倒一点都不新鲜。值得称道的是它的制动系统反应很灵敏，轻轻一点就能感觉到明显的减速度。继续踩下去，制动力和减速度都随着踏板行程的加大而增加，直到ABS介入。ABS的干预也不是很粗暴，来自液压系统的噪音和振动都在可接受的范围内。急转弯时，车身的侧倾角度控制得还可以，普利司通轮胎抓地力不错，但没有VSA保驾护航，太激烈的动作还是让人心里没底。当然，思域终归还是日本车，虽然它已经改善了许多，但很多人期待那种厚重感它还是没能做到。 更让人心烦的是车底防击石涂层不够厚。小石头打在底板上，的确不好听。 安全——在6气囊和VSA之前做出取舍 6气囊，早就不新鲜了！高档车就不必说了，就连一些比思域便宜的车都用上了，再拿它当卖点，的确不合适。但厂家好象对此津津乐道，相比之下，能主动避免事故的VSA系统(类似于ESP)却没有出现在装备表上。原因很简单：侧气囊可以让侧撞的成绩更好看，而VSA虽然能避免事故，但并不会给车子的NCAP加分，更何况不是所有的人都能熟练应用VSA，如此费力不讨好的事，精明的日本厂商是不会轻易尝试的。理念不同，我们当然不能强求，不过思域的北美NCAP成绩的确不错—5颗星！ 销售——本田的制胜之道 90家特许经销商为思域编织起一张网络，一直擅长做营销的本田这回又可以施展身手了。别的不说，这次的定价策略就颇耐人寻味，相同配置的车型，思域总要比竞争对手花冠贵出8000～10000元，理由似乎很简单，它比花冠整整先进一代，但更深层次的原因在于，本田不希望花冠降价，因为这样对双方都没有好处：销量提升有限，利润却会大幅下滑。本田更精明的地方还体现在思域在国内首次应用了原厂选装件通过4S店的售后系统来销售的模式。您不是想要倒车雷达、导航、DVD、蓝牙免提吗？全能提供，而且是原厂的，只要不嫌贵，尽管到4S店去装，但厂家绝不会推出这样一款天价的“旗舰版”而成为众矢之的，够聪明吧？ 思域在东风本田设在武汉的工厂生产，今年预计销售6万辆。充满创意的外观和内饰，另人刮目相看的操控性能，思域好象没让人失望；但高价格、低装备又着实让许多人举棋不定。 “选车如同看人，要看本质和主流，而不要纠缠装备细节。”东风本田想通过思域向大家灌输这种理念，但中国的消费者会买帐吗？(

回答者：温暖残留指尖2016-08-14 00:00