提问者：GHD2008KOK2015-01-12 00:00
一辆5座手动版的森雅，坐在驾驶室里，给人第一感觉是视线非常的好，着车后发动机相当安静，在车内基本听不到发动机声音。当然这个与森雅发动机盖上配备有隔热隔音棉有一定关系，在这一点上大发做的还算厚道。挂上一挡抬离合走车，油门反应灵敏起步很轻快。不过感觉这台发动机在低转速的时候动力不算突出，等超过2500rpm的时候就开始活跃起来，动力源源不断地涌出，发动机噪音在超过3500rpm时开始明显起来，不过没有杂乱的感觉。超过4000rpm后扭力开始明显衰减，要想再快的话只有慢慢的“悠”上去：这是小排量发动机的通病。我们将森雅加速到100km/h的时候，转速为3000rpm，感觉其后备动力储备依然充足。继续给油速度轻松达到140km／h。不过由于受到高达200mm的离地间隙和1.7m的车高影响，使得森雅车速在过了100km／h后车身发飘明显，给人一种晃悠的感觉。此时风噪也开始源源不断传入到车内，只要速度控制在1OOkm／h以下，森雅那轻盈灵活的转向，不错的动力让人驾驶起来还是相当舒心的。森雅的制动系统采用前盘后鼓的制动方式，配合上185／70／R14的宽胎，总体表现尚可。其制动前段给人感觉偏软，制动力在中段才开始变得灵敏，制动效果也越来越强。在80km／h测试全力刹车的过程中，森雅的ABS介入较早，对驾驶者的反馈力度适中，但是制动力在这个时候表现却有一些偏软，满载时这个现象更为明显，这是由于森雅较高的车身与偏软悬挂使得惯性主要作用在前轮，而后轮几乎没有太多的辅助作用造成的。因此在以后的驾驶中一定要做好提前刹车的准备。 后驱的魅力 森雅采用的前置后驱方式，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架说实话对于森雅这样的采用微型SUV的底盘，离地间隙又高达200mm的车来说，高速过弯是不适宜的。我们试着用45km／h的速度切入一个直角弯，方向盘指向明确，倾斜不明显，4个轮胎也抓住地面顺利地通过。壮胆加速到65km／h重新杀入弯道，这时过厚的轮胎胎壁(70扁平比)被车身压缩得变形厉害，使得整个车身倾斜严重，轮胎发出凄厉的尖叫。不过得益于后轮驱动方式，森雅并没有出现“推头”的现象，仍能勉强通过弯道，这已经可以跟轿车媲美了。这套前置后驱的底盘系统实在是出乎我们意料的好。
回答者：hb1106202016-01-12 00:00
你好,在你列出的车型之中,性价比最高的是: 新爱丽舍 以下排列的是所述车型在性价比的高低对比,顺序是从高到低排列: 新爱丽舍/> 森雅S80/> 三菱蓝瑟/> 现代瑞纳/> ---------------
提问者：2013-09-11
东风日产 骊威1、车身采用了骏逸高顶的设计，所以头部空间也绝对宽敞。2、内饰的做工和用料也粗糙了许多；3、后排安全带的插槽设计也可以很好地保证后排的整洁； 4、发动机在低转速区域运转时，保持了一贯的宁静和顺畅，在车内几乎
提问者：诚信冲20112013-02-22
森雅S80是大发品牌在中国的首款车型，作为一款大众化的低端SUV，受到了工薪阶层、农村用户的较大关注。它动力强劲、空间宽敞、转弯半径小和高通过性等特点，为家庭用户带去了舒适的驾乘感受和高使用价值。但其内饰做工有待提高，而
提问者：dfsss4042015-08-22
