MG 6两厢半掀背车舒适性怎么样

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速腾1。6的动力问题了，打开发动机舱，映入眼帘的是排列规整的发动机布局，看表面与宝来1。6的发动机好象不太一样但是看发动机铭牌，功率74KW，与宝来1。6的一样，4S店的说法含糊其词，说是不完全一样，俱我分析就是老款的发动机，只不过重新调教了一下而已。上车后打火，车子没有明显的震颤，启动声音不算小，但水温上来声音就很轻了。怠速时发动机转速稳定在1000转左右。挂D档松刹车，车子平稳的前进了，轻点油门，感觉发动机和变速箱的配合还是值得称道的，以我一个新手的水平，没有感觉到很明显的顿挫感，变速箱换档平顺，很快就达到5档70KM/H，此时油门刚踩下1/3左右，所以说动力还是完全够用的，但是的确如各位所说，以1。6的发动机带1389KG的车身，发动机有些“肉”，说明书标称0-100KM/H加速时间是15秒，我虽然没有试过，但感觉差不多也就这样吧，遇到红绿灯启车时，由于我的水平有限，不敢狠踩油门，明显感觉车提速较慢，我哥们开我的车，启车时特意猛了点，车子有一定的推背感，但还是看着左右两侧的车扬长而去。不过如果不用它来彪车的话，在市区里开还是能够跟的上节奏的。本人驾驶这么多天，发动机转速没有超过3500，时速最高到80，对发动机的评价是：动力不够澎湃，但没有大家想象中那么差劲。值得一提的是，如果将变速箱挂到S档（运动档）或者用手动模式，不知该发动机表现如何，我没试过，还有待研究。 二、操控篇 提到速腾的操控，我还是比较认可的，ABS+EBD就不用说了，另人欣慰的是该车还带ESP，但具体效果没感觉到，可能到雪天ESP才会发挥吧。方向盘低速时很轻，行程也很小，而且指向特别准确，以我的水平，在路上穿行时也对我的打舵信心十足，对车子将要开向什么方向很有把握。刹车系统表现不俗，刹车踏板很清，需要刹车时，只要轻轻一点，车速明显下降，路口红灯时，以中等的力度踩刹车，车子总能在合适的距离完全停住。没有发生过险情，唯一的一次由于我跟车太近，前面的雨燕急刹车，我是将刹车踩到底的，结果小腾依然是很快的定在了雨燕后一米处。 三、舒适篇 速腾采用的是四轮独立悬挂，这一点就保证了它会给成员最大的舒适性，但我个人感觉它的悬挂还是偏硬类型的，高速过弯时所给的支撑不错，基本没有什么侧倾感，遇有颠簸路面时感觉还是比较颠，但在我坐过的车中算不错的了。 1。6的空调简化了不少，没有分区，还是手动的，但前排四个大大的出风口保证了它的制冷效果很好，前几天不热，试着将空调放在一档，温度22度，室内很快变的很舒适。这几天天气炎热，用过一次四档，制冷非常快，就是噪音大点儿。另外它的副驾驶手套箱中也有一个出风口，有些小冷藏箱的作用，很实用。 速腾的空间可以说比宝来进步不少，后排坐三个中等身材的男性不显拥挤，不过坐胖子就不行了，给人的感觉还是有些小。储物空间不算多，杯架到不少，尤其是中央扶手处的那个，看样子肯定能放一个家用暖水瓶。 音响是单碟CD，八个喇叭，我对音乐不发烧，听着不错。至于能不能播MP3，4S的答复很肯定：能！可我一直听CD，还没有亲身体会。 在噪音方面，速腾还是大众的一贯品质，行驶中坐在车内很静，发动机盖没有隔音棉，后备箱有。头几天行驶我老婆觉得噪音大，问过老司机，说是新车新轮胎，有胎噪，以后会好。 车内的做工及用料就不用说了，这是大众的一贯优势，总之看上去还是很高档的，但新车内的气味还是很重，经过这些天行驶，气味减轻很多。 另外现在出产的新车都号称是防紫外线隔热玻璃，但实际使用效果防不防紫外线不知道，隔热效果不好，看来还得自己帖膜。 四、安全篇 以前担心1。6要减气囊的朋友们可以放心了，我的车是四个气囊，前面两个、正副驾驶两侧各一个。全车共五条安全带，司机侧安全带时速超过20KM不系的话，即发出音响和指示警告，五分钟后消失。 车身看上去够结实，给了驾乘人员足够的安全感。据说速腾是第四代防盗系统，应该很安全，反正不打算安防盗器，汽车钥匙上还有一个单独开启后备箱的按键，很实用。 前大灯亮度不错，并且照射角度可调，尾灯LED高亮度，小灯泡可以单独换。转向灯安在后视镜上，一来美观二来安全。 五、油耗篇 这是我现在最未知的东西，速腾1。6的行车电脑被简化了很多很多，连单程油耗和瞬时油耗都没有，真是郁闷！总之现在凭估算百公里也得十个左右（估计的），准备等这箱油用完了之后，加满好好计算一下。（我加93#）。 综合用车感受：自我感觉这车不错，外观大气时尚，内饰考究 两厢版福克斯可以说是最有魅力的福克斯，它在欧洲占福克斯整个车系销量的90％。而在中国市场，两厢福克斯可以说是姗姗来迟，由于它的尾厢并不像平时常见的两厢车那么小，宽敞的尾厢达到385L，完全能满足日常使用或三四人出行的需要，而且两厢的紧凑车身还带来了城市驾驶的便利性这几年两厢车已经在10万元左右的经济型车市场普遍流行，但在10～20万元的主流家庭车市场里占主要份额的还是三厢车。扭转两厢车在主流市场地位的立功车型是别克凯越HRV和东风日产骐达，尤其是骐达，它成功地证明两厢车不但可以成为市场主流，甚至可以在销量上击败自己的三厢版本——颐达。两厢福克斯的加入毫无疑问会增强福克斯车系的战斗力，两厢版依然具备福克斯的经典特性——强调驾控表现、德国品质以及安全性，不过具体路线将有所细分。今后福克斯家族的运动形象基本上就由两厢福克斯来承担，三厢版会留守实用路线。原有的三厢2.0手动运动版将停产，只留2.0L自动豪华版；而两厢2.0L则恰好相反，只生产手动运动版，没有自动挡豪华版。 本次上市的两厢福克斯分为1.8L手动经典型、1.8L自动时尚型以及2.0L手动运动型，虽然三款车中有两款都是手动，由于时尚的两厢福克斯更受到女性消费者的青睐，所以1.8L自动时尚型是产量最多的一款。正是因为此，我特意挑选了一辆红色1.8L自动时尚型作为试驾车。 由于是同一平台的产品，在B柱之前，两厢和三厢福克斯在外形上基本是相同的，前脸看上去的最大差别在于两厢版的全系列均配有与车身同色的大包围装饰。这款大包围在三厢版上的效果见仁见智，但在两厢版上，毫无疑问地使使整部车看上去更加醒目、厚实，达到了强化运动化效果的目的。从侧面看，两厢福克斯的最大变化是它有着倾斜度非常大的尾窗玻璃，这令它在掀背车的基础上又多了几分轿跑车的味道，形成了自己鲜明的特色。 车尾是两厢福克斯的精髓所在，后窗两侧的直立式尾灯令两厢福克斯的后部看起来有点MPV味道，整个尾部也因此更加厚重敦实。直立式高位立式尾灯不单造型另类，清晰醒目，而且还有一个最大的好处就是发生轻微刮碰时不容易损伤到尾灯，可为车主节约更换尾灯的费用。另外，虽然车身前都采用同色大包围和防擦条，但在尾部却故意保留了一条细细的黑色防擦条，它突出在整个尾部侧面轮廓的最外缘，倒车时不小心碰到障碍物时，就能又为你省下相当大的一笔修补保险杠的费用。 两厢版的重点变化在于后半部。由于轴距和三厢版一样，后座纵向空间和三厢版不会有什么区别，但由于后玻璃的倾斜度很大，还没到后座乘客的头顶上就已经开始下降，对两厢版的后座头顶空间大大减少。虽然顶棚已经“凹进”一点头顶空间，但175cm的人坐进去后车顶高度只是刚好够。由于座垫比较高，靠背的高度又比较矮，入座后必须将头枕升到最高才能够得着后脑，因此就整体而言这个后座给人的感觉算不上特别舒适。 与三厢福克斯相比，两厢福克斯的内部没有太大的变化，除了运动版采用了和车身同色的赛车座椅和3幅方向盘以外，1.8L的两款车型都是熟悉的内饰布局。座椅调节仍为手动，方向盘、仪表、按钮、门边装饰、以及挡杆的布局和样式都和三厢福克斯一模一样。不过后排的变化就比较明显，两厢车在空间的变化优势就显现出来了，4/6分开倒放的后排座椅放平以后可以获得1245L的行李空间，远远超过了任何一款三厢车的尾厢空间。 试驾的时间虽然比较短暂，但我仍能体会到两厢福克斯的操控性不在三厢车之下。由于1.8L车型采用了和三厢福克斯完全相同的动力系统，所以并没有给我带来什么惊喜。发动机中低速时声音比较有韵律，中高速行驶时，风躁声比较明显地传入车内。超过100km/h时速后，“嗖嗖”的风声更加明显，也许是密封胶条的原因，看来两厢福克斯装配的老问题还是没有很好地解决。针对运动的特性，长安福特对运动版两厢福克斯的悬挂进行了调整，使用了与欧洲车型相同的设计，虽然只调整了弹簧的阻尼系数，但整体上更感觉更加扎实。而我们试驾的1.8L的两厢福克斯则继续沿用与三厢相同的设定，并没有任何变化，不过过弯时车身倾斜度也控制在理想的范围之内。两厢在驾驶方面的一个大好处是尾部视野比三厢好，无论是行驶中看车内后视镜还是倒车时回头张望车外，后方视野都是很清楚的，很容易判断车和障碍物之间的距离。因此开两厢福克斯倒车更安全，也更适合女士驾驶。 通过试驾可以看出，厂家对提高两厢福克斯的的外型和操控性下了不少功夫，但在内饰的变化上却让人感觉不够味。如果让我选择，我宁愿多花1万元购买15.98万元的2.0L两厢福克斯运动版，这个运动版就连悬挂、轮胎也都一起做到了原汁原味——原装欧洲版的调校。大多数车型引进中国时都要进行一些适应性的底盘改动，福克斯也不例外，它调软了悬挂，采用了更厚实的轮胎。但长安福特罕有地额外提供这款运动版——实际上就是未经改动的欧洲版，让有心人能够品尝到原版福克斯的经典欧洲风味，不能不说长安福特用心良苦。 参照一下吧。个有千

回答者：58车2016-11-23 00:00