东风风神前4后8是几个方向轮

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　　从6月30日的下线到7月22日的上市，东风风神终于推出了首款轿车S30，在一汽、上汽分别推出奔腾B50、荣威550两款中级车之后，东风自然不能坐视不理，也背靠合资工厂的优势资源，推出轿车产品-风神S30，而万起的售价让它颇受关注，而如果知道了它背后的渊源也就不会奇怪这样的售价了。　　1、与爱丽舍很有渊源雪铁龙新爱丽舍　　按照东风的说法，风神S30集成东风40年造车实践、20年国际合作经验和资源，借鉴欧日造车理念，吸纳欧洲成熟的底盘技术，并在德国资深底盘大师的技术支持下，由东风汽车公司技术中心打造。风神S30　　历时4年研发、经历312万公里各种路况试验而最终研发出了S30，而外型依然是受自主品牌欢迎的乔治亚罗设计，种种迹象表明S30与奔腾B50、荣威550一样的吸收外来技术改进而来，而东风雪铁龙爱丽舍是首选。　　从实际的参数对比来看，相比爱丽舍风神S30无论从车长及轴距都得到了加长，这也是很多自主车常用的改变方式，比如荣威750。动力总成也是来自标致雪铁龙，发动机外加手动、自动变速器，动力匹配有相当的技术含量的。而在核心的底盘及悬挂是比较难改变的，前麦弗逊独立悬架、后纵向摆臂式独立悬挂，都是相同的设计。　　2、定价同样参考爱丽舍　　从上面的价格对比不难看出，东风风神S30的定价在参考竞争对手的同时，很大的程度上是以爱丽舍为标准来制定价格策略的，包括每款同牌量不同配置的车型差价，而万的起价这样的来说就不能说是惊喜了，只能说是务实的定价。　　3、同价格配置非常相近风神S30　　我们选择了两款车型入门款式进行安全及舒适配置的对比，两车的差价仅为2000元，从安全配置来看，无疑S30优势明显，比爱丽舍多出了副驾驶席气囊、发动机防盗、车门随速自动落锁三个配置。新爱丽舍　　而从舒适配置来看，东风S30多出了可折叠钥匙、遥控门锁两项配置，而实际上这五项配置相加的价格差不多价值2000元，因此不难看出S30与爱丽舍有着怎样的关系，不过两者的品牌知名度以及销售网络上还是有些差距的，这些都需要风神的努力。编者按 东风雪铁龙的大佬们开始认识到了中级车市场不能就这么随随便便地丢掉，于是大家开始寻找可以国产化的车型。C5其实是一个相当有实力的备选车种，但中国人早就习惯了富康、爱丽舍之类的廉价车，突然上一个三四十万的产品，老百姓们恐怕还是难以短时间接受，而上在欧洲卖得最好的C4？不行！富康用了多少年才让中国消费者接受啊？现在的形势可等不起。怎么办？干脆在C4的基础上，按照中国的“习俗”给它加上一个大尾巴，就像307一样，那不就好卖了？！对，就是这个主意！不过，单单像307那样，做一个更高级一点的爱丽舍，那不还是没有可以征战中级车市场的产品么？得了，干脆，把C4的轴距拉长，再安上一大堆先进的设备，这样一来，再定一个略高于A级车但又低于大多数B的价格，那还怕什么？上打B级，下打A级，东风雪铁龙弄出的这个杂合体，就是凯旋。 凯旋的最大优势在于配置。虽然是定位在20万元级的中级车，但诸如ESP、随动转向氙气大灯等多在C级车上才能找到的装备，在其身上都有配备。 万元至万元，这样的售价在今天众多的中级车里，并没有什么具有杀伤性的吸引力。不过，凯旋的性价比并不低，因为，它在配置方面的大方程度确实值得很多厂家学习。像什么分区自动恒温空调、双级燃爆式安全气囊、高级音响这些大家都有的东西就不必多说了，特别值得一提的就是那两个同级对手基本都没有的配备——ESP和随动转向大灯。 作为目前电子稳定程序中的最高级形式，ESP，这个目前在很多中级车上连选装都没有实现的配置项目，在凯旋身上得以全系标配。当对手们还在用什么ASR、TCS来作为炫耀资本的时候，凯旋已经把包容它们的ESP作为了标准配备，也许厂家有做秀的成分，但不论怎么也好，消费者们得到了更高的主动安全保障。另外，凯旋的ESP系统采用的是博世的产品，保证达到25次/秒的高频率运作，相对于某些所谓新车型连选装都没有的状况，仅就这一点来说，凯旋值得表扬。 另一个比较有吸引力的就是随动转向氙气大灯。当然了，这其实并不算是什么创新的装备，在很过高级别的车上你都发现它的身影。但是，对于20万出头的凯旋来说，目前为止，能将其配备上的升车型只有它一个。这种大灯的实用性很高，如果有机会大家可以在夜间体会一把，当你打方向的时候，前照灯会随车头指向方向偏转照明角度，而且在高低起伏的路面也可以上下调节照明基线，不试肯定不会有直观感受，但试过以后，你会觉得现在咱们的车灯简直没法要了，哈哈，开个玩笑。不过，这东西在夜里真的让人很有感觉，就像控制自己的眼睛一样，指哪儿打哪儿，确实不错。只可惜，现在只有顶配的凯旋才配备了这项装置，对于想购买尊贵版的朋友们来说，可能就享受不上这种待遇了。 凯旋的第二个优势在于操控，雪铁龙C4的运动基因被很好地继承了下来。 操控一直是雪铁龙引以为傲的地方。富康如此，赛纳如此，现在从C4身上改出来的凯旋当然也没有辱没先辈们的名声。凯旋的悬挂设定为前麦佛逊式、后扭转梁随动臂式。虽然是在C4的基础上，拉大了轴距，但底盘的运动特质并没有受到明显影响。同时，悬挂设定兼顾到了驾驶和舒适，虽然整体偏硬，但并没太多地影响到舒适性能。 在实际试驾过程中，可以说，除了那个中间不能动的方向盘让人不太适应以外，雪铁龙源自赛场的底盘功力还是让人信服。试驾途中有相当一部分为崎岖山路，起伏大不说，而且急弯甚多，整个过程中的最大感受就是车头的指向非常准确，方向回转力适度，韧性也恰到好处。同时，底盘非常扎实，在急弯处，前驱车通有的转向不足并不明显。ESP的管束相当严格，稍稍出现侧滑便跳出来干预，再加上偏硬朗的悬挂设定，即使是在急坡臂肘弯，在车头清晰的绕过弯角后，后轮依然拥有很好的循迹性，虽然此时坐在后排被离心力折腾得感觉不太好，但对车的信心却进一步得到了增强。 凯旋的第三个优势在于个性，法国车独树一帜的外形和内饰让车主会有一种与众不同的心理快感，当然，对于不喜欢这种风格的人们来说，这第三个优势就变成了第一大劣势，毕竟，第一印象相当重要。 至于第三个优势，还是忍不住要提到这个法国车的个性。不论是那个让人侧目的外形，还是那个有点怪气的中央固定集控方向盘，再或者是那个透明的液晶中央仪表板，又或者是中控台上那个发出并不让我喜欢味道的法国香水挥发器……凯旋的身上无处不存在与众不同的时尚元素，这就是法国人特有的浪漫。但是，个性的东西永远是小众的活，或者说是一部分人的，这些在一部分人眼中欣赏非常的东西在另一部分人看来，可能就是无法接受的外星怪物，噢，对了，刚刚还看了凯旋的广告，不正是一个外星飞行器的演变出来的么。呵呵，这种外在的东西总是见仁见智，所以，喜欢的人甚至会把这些作为掏钱的原因，而不喜欢的人，也许在路上看见也会嗤之以鼻。要说来，还是日本人会做生意，弄些个平平淡淡的大路货，虽然没什么新意，但也不容易得罪任何人，因此，买起来总是容易讨到便宜。 凯旋的第二个劣势在于车内空间的相对不足，当然，这是与它的B级车对手们而言。 既然是A级车的底子，那么要生做到B级车的空间那又谈何容易。虽然轴距的拉长相对容易，但宽度的增加就相对困难了。所以，对应到车内的空间上，虽然腿部空间较为充足，但横向空间较为局促，后排坐两人比较适宜，而若是坐上三个中等身材的成年人都会感到相当拥挤。这一点和领驭比较相似，基本上属于四个人的中级车。 凯旋的第三个劣势在于动力匹配，虽然C5的 16V表现不错，但4前速的手自一体变速器已经落伍。与对手相比，换挡时的顿挫会让人感到车子的科技含量大幅下降。 凯旋所配备的和C5相同的 16V汽油发动机最大功率达到了108kW，最大扭矩达到了200Nm。这样的数据甚至超过新C5的表现。不过，与新C5身上的6挡自动变速器不同，凯旋配搭的还是那具老态的TIPTRONIC 4速手自一体器，虽然调校的较为成熟，但平滑程度远不如现在流行的5挡甚至是6挡自动变速器平顺。实际体验中，虽然动力输出很直接，油门很有弹性，但在加速降挡时的顿挫感相当明显。而在实测加速性时，个人掐算其0—100公里的加速时间接近12秒，与手动挡秒的成绩相比，这样的成绩恐怕还是受到了变速器的拖累。其实，现在中级车市场早已是5挡自动变速器的天下，个别车型甚至将6挡自动变速器装备于身，与这些对手相比，凯旋显然是做了与其前卫外形不符的事，老态的4速自动变速器，已经行将就木。 凯旋的第四个劣势在于做工的不够精致，法国人浪漫而不拘小节的作风让它的内饰比起对手们来说还是显得有些粗糙。 平心而论，凯旋的内饰整体感觉并不差，尤其是像集控方向盘、液晶仪表板的使用更是让车内有了不少时尚的气息，不过在一些内饰部件的选材和处理上，我们目前所见到的凯旋还是存在一些细节上的粗糙，个别塑料部件的边缘甚至还残留有毛边的痕迹，不过，也许由于是试装车的关系，但愿在量产车上不会有这样煞风景的情况出现。 补充： 他两不是一级别的

回答者：cdanettevmaw2016-06-14 00:00