提问者:hakatsi2013-09-28 00:00
大家好~ 我的是宝马325I敞篷轿跑车。我觉得这辆车排气管声音不大 ,我喜欢听跑车的排气管声音,所以请高手赐教,如何改装,用什么牌子,怎么改,价格需要多少。合法吗? 因为我对这方面一点都不懂~!!!
直排-----提升高转速马力.中低转速扭力不尽人意,比较适合长时间跑高速和赛跑道.声音在100分贝左右<吵,污染环境> 回压鼓: S鼓----提升中低车速扭力.起步快,爬坡有力,声音低沉,(90分贝左右)不会牺牲高转速的马力,主要延长废气的形成来达成动力提升的作用(缺点:高转速时有共振声,对高转速马力没多大的提升)(用于2.0以下排量的发动机) M鼓---可变回压设计,根据转速的高低来调节回压的大小.当发动机在低转速下气体流动的速度慢.通过调节阀的速度就能产生较小的着呢空和抽吸力.单位时间离储存的飞起回压就大.当发动机在高转速下时,产生真空大.排出废气多,高转速排气顺畅.提升扭力的同时也提升马力(全转速动力)怠速无声,2500转开始发出声音,4000转时又静下了(声音在85分贝左右)是目前国内按国外设计理念展现咀为明显和有动力提升的排气管<最静的,可调> 内回压----根据本身车的特性专用设计.提升中低转速扭力声音不吵,无共振声(声音与S鼓差不多,有些车型不能装S鼓) G型----用在2.0以上的大排量发动机,通过三次内回压达到降低声音作用延长气流的形成.跟S鼓相近,声音在90分贝左右,提升中低转速扭力.<2.0以上排量的车> Y型----提升扭力,声音吵,95分贝左右,直排的一种 双回流内回压----提升中低转速扭力兼顾马力,声音在90分贝左右.高转速没有共振声,通过两次回压,两次消音. 街鼓----专用死气喉街鼓横空出世,有助提升马力和扭力之余.音质相当讲究.喉身完全为了增大马力兼降低音质而设,完全可以在闹街行走与高速急飙选择,整段排气采用日本最流行的渐次放大的设计式样.47mm-63mm-76mm,63mm与76mm之间用一回压管接驳后,可更能发挥引擎的潜能.死气喉本身是采用欧派外形设计,咆哮声浪不会太大,声音分贝数也达到国际上大多数国家的标准(95分贝内),街鼓按照不同的引擎排气量。不同的引擎设计,造成引擎的排气特性就不同为大的原则。分别在管路、消声鼓上考虑不同情况,再由流体力学的排气特性,平衡了油耗、加速反应, 以及动力的提升。为此街鼓成为了理想的街道行走之喉. 排气部分品牌 MX-2:以内回压鼓为主.改善了告诉转有共振的毛病.比S要宁静5-10分贝.重地转速明显,气流声浪低沉. 扣边内S鼓----提升中低转速扭力,声音低沉.高转速时无共振声.声音在80分贝左右,在3000转左右声音才发挥出来,高速很静,只有微微听到回压声,直接替代S鼓.<适合高速跑> R.TEMAS:高端排气系统产品.可变回压.可以根据转速的提高来调节回压的大小,从而全面兼顾的到扭力和马力的提升.声音低沉有力 HKS:提升中低转速扭力和高转速马力,声音低沉,(95分贝左右)决不扰人.高转速时无共振声.设计原理,按照气流的沿壁走向的原理 V:三角形的设计和独特的弯管技术兼顾到回压及顺畅性,是普及性较广的产品
回答者:orchid10242016-09-28 00:00
发动机转速抖不抖呀 抖的话, 怠速不稳. 不抖的话, 可能甚么东西松掉了
提问者:lsss_1112014-05-18
3系的隔音一直都不是强项,虽然现在加长之后悬架是变软了,但是涡轮介入后的噪音,防爆胎的胎噪,底盘的共振还是没法避免的,另外国产3系全系列没有坡道辅助功能,在舒适性上3系依然是这个级别倒数的水平,如果不是特别喜欢宝马品牌的
提问者:puler1753812015-04-13
会产生共振的发生有两点:轮胎地动平衡需要去效正传动轴需要效正
提问者:tjtly2014-12-19
应该是传动轴在装上去以后,与原车的位置不太一致,造成传动轴不同心,所以在低速起速时有共振的感觉。
提问者:lw19902162014-10-25
1. 正时链条导板 链条导板张紧器 正时链条 三者不协调的结果 就好像 那个自来水龙头的道理一样 关水的龙头坏了, 水小 水大的时候 都感觉不到 龙头的开关已经滑丝 只有在关水的时候才会感觉到 要对准那个位置才能感觉到水
提问者:lhcjujun9982013-04-07
检查一下底盘护板有没有共振或松动的地方
提问者:2015-01-23