提问者：av82882013-03-19 00:00
求高手指点
马3装备的2升发动机配备电子油门，但踏板反应非常敏感，在2500以上油门反应毫无迟滞，转速爬升非常快，红区在6500，断油转速高达7200左右！冲程应该不长吧。离合行程很短，动力传递也很直接，但变速箱行程比我想象的要长，而且3挡似乎和5挡靠的有些近了，几次在出弯的时候都摸索了几次才找到档位，5挡减速比似乎稍微大了一点，100公里时速下转速已经接近3000，毕竟这么轻的车配2升发动机，高速下再加速的表现应该不会差，我感觉不用这么大的速比。 因为车身轻，而且功率高达150匹，显得动力很猛，205宽轮胎的附着力都有些不足，起步时转速稍微高一点就会尖叫，但Goodyear NCT的好处是不会跳，虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低。此时唯一让我分神的却是方向盘上的异动，因为路面实在太脏，我不敢肯定这是不是扭力转向，不过动力毕竟不是太大，换上2挡后就没有这种情况了。 弯中侧倾很明显，不过侧倾的很有原则，几乎没有多余的晃动，车尾很稳，车头虽然不轻但也很容易入弯，电液助力方向盘的又调校的恰到好处，让车身几乎完全能按照驾驶者的意愿、按预定的线路前进，而我们每个试驾车上都装了4个人，在这样滑的路面上能有这样的表现，实在是厉害！ 更厉害的是刹车，马3用的是前后盘，脚感太好了，我从来没有在这个级别的家用车中体验过让人这么舒服的踏板：刹车力非常线性的随踏板行程的增长而增加，ABS的反馈也很轻微，在满载情况下一样游刃有余，这点和马6也很相似。 长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。 停产原因是因为产销分离,长安福特曾极力争取新马3的销售权，但最终长安、福特、马自达及一汽四方经协商决定最终销售权归一汽马自达销售公司。此后，长安福特仍想在定价上占有主动权，但据知情人士透露，在新马3的定价上，长安福特与一汽马自达方面有严重分歧，上市前曾各自定价，但由于销售权最终归属一汽马自达销售有限公司，长安福特无法占有定价主动权而不得不接受。 答案补充 1.6 MT标准型 10.98万-11.80万 发动机：L4 排量：1.6 马力：107 变速箱：5MT | 经销商报价 1.6 AT标准型 11.98万-12.80万 发动机：L4 排量：1.6 马力：107 变速箱：4AT | 经销商报价 1.6 AT豪华型 12.98万-13.80万 发动机：L4 排量：1.6 马力：107 变速箱：4AT | 经销商报价 2.0 MT标准型 12.45万-13.48万 发动机：L4 排量：2.0 马力：150 变速箱：5MT | 经销商报价 2.0 AT标准型 13.45万-14.48万 发动机：L4 排量：2.0 马力：150 变速箱：4AT | 经销商报价
回答者：rezugi039lu2016-03-19 00:00
星驰与经典的不同 悬挂：经典的硬而短，星驰长而软 变速器：经典4速手自一体油耗稍高加速性好 星驰6速手自一体燃油经济加速性差 轴距：星驰有略长于经典的轴距，有更好的后排座位空间 总结：主要在悬挂
提问者：syl4153882013-07-07
最大功率在65极限 最大扭矩在45极限 动力点比较晚 动力转速大概在30以后 这种调教方式 是“真可以”
提问者：xunhui_1232013-07-13
骐达
提问者：laomingde2013-08-01
我是一个车迷（非车托），我来回答下马自达3的问题： 1.操控性能非常好，方向盘特稳重，转向精准，超车轻松自如，刹车也一级棒。 2.底盘稳，高速一点都不发飘。但后悬挂比较硬，后排的人乘坐不舒服。 3.关于说车皮是有点
提问者：lkpdwccuz2013-03-15
我是一个车迷（非车托），我来回答下马自达3的问题： 1.操控性能非常好，方向盘特稳重，转向精准，超车轻松自如，刹车也一级棒。 2.底盘稳，高速一点都不发飘。但后悬挂比较硬，后排的人乘坐不舒服。 3.关于说车皮是有点薄，但
提问者：201103katrina2013-06-01
在发动机一样的情况下，最重要的就是底盘和变速箱了。 马三星骋1.6采用的是4速手自一体，5速手动，2.0则是5速手自一体，6速手动,。科鲁兹则是5速手动和六挡手自一体变速箱，全部是配置在1.6上。马三星骋车重在1250
提问者：倪santiago明2013-04-27
