提问者:xubaoyuan2014-10-02 00:00
网友试驾世嘉三厢,分享感受! 一般来说年轻人对于两厢车的偏爱总会比三厢车会多一些,当然喜欢三厢的人也不少,大部分是居家和商务型的。这次试驾世嘉三厢,不得不佩服这个设计作品了,首先在国内,还没有哪个车型能设计出如此出色的“尾巴”,我想应该是酝酿以久的新车型。 下面来谈谈试驾后的感受吧 看外表: 世嘉三厢的弧线看起来很舒服,从侧面看,可以说C柱之前两厢和三厢都是完全一样的,因此尾部并没有一味地求大,而是采用了一种短尾设计,使得和车头向下的弧度相呼应,让车身形成了一条非常流畅的线条。不得不说,它比凯旋更动感,比世嘉两厢更优雅。 感受车内: 也可以体会到焕然一新的感觉。世嘉三厢对内饰的颜色进行了重新搭配,除了和两厢相同的黑色内饰外,在浅内饰版本上,世嘉三厢采用了黑色和米色的搭配,比两厢版使用的咖啡色和米色搭配的效果强了很多,档次感得以提升。另外中控台的面板也改成了银色装饰,极具质感。比两厢版的仿桃木装饰年轻了不少,真希望两厢版也能尽快采用三厢版的设计。 在座椅舒适性上,世嘉三厢也有所改进,两厢版座椅偏硬的问题得到了改善,现在不管前排还是后排坐垫和靠背的柔软度都好了很多,由于法系车的座椅一向设计得比较宽大,所以目前的舒适度还是非常不错的。在乘坐空间上,由于世嘉的车身较高,所以头部空间非常充裕。 谈谈配置: 世嘉三厢的配置很全,我们试驾的这台高配版还配备了6碟CD、ESP稳定系统、蓝牙系统、可折叠反光镜、定速巡航、行车电脑等配置。 在储物空间上,世嘉三厢还是比较丰富的,中控台左中右都有触物盒。由于采用了单独扶手,因此扶手箱这个空间就算牺牲掉了,而且中央扶手下的杯架也比较浅,放水总感觉不够安全。 谈谈性能: 在刹车性能上,世嘉三厢表现不错,它将刹车的灵敏度调的较高,轻踩刹车便有明显的制动感,给人信心很强。另外在隔音方面世嘉三厢也表现不错,在时速100公里左右时,风噪、路噪均不明显,而且这时候天空还下着小雨,车厢内仍然非常安静,尤其是路噪表现,厚实的底盘隔绝了大部分的琐碎杂音,车内的音响和交谈不会受到任何影响。 动力系统,世嘉三厢延续了之前两厢的1.6升和2.0升发动机,搭配5速手动变速箱和TIPTRONIC4速手提一提变速箱。我们本次试驾的是一台2.0自动挡车型,这台发动机带有VVT可变气门正时技术,最大功率108kw/6000rpm,最大扭矩200Nm/4000rpm,从数据可以看出,这台发动机还是比较倾向高转速表现的,这也是法国发动机的最大特点。 在驾驶过程中,这台发动机还是比较稳定的。加速比较温和、平稳,虽然没有明显的推背感,但整体非常线性,变速箱很好地完成了传递动力的任务,换挡比较迅捷,换上S档后,发动机可以始终保持较高的转速,而法国车高转速的优点也得以发挥出来,这时候动力是能够让人满意的。
回答者:mhuwt6j3xes82016-10-02 00:00
如假包换,前段时间我朋友也报名了,这月薪确实相当吸引人,不过也得有这个实力。懂车爱车那是必须的,要持有C1以上驾照,还有敢于挑战自我,条件符合的话可以去试试,说不定这个职位就是你的了!我看官网上报名参加的人还是挺多的,竞
提问者:asun6458923452014-04-02
自动档每到2000转都有一种顿挫感 没事 那是换挡呢 就跟手动换挡的感觉一样 其实没什么不好的 没有顿挫感的车很贵哦
提问者:ujge0gtc832013-10-30
等你开车久了 你会觉得 自动贵是有道理的 从你的话 看不出来 你真的去开过 而更像是看过某评测得出的结论 世嘉 抛开发动机自身的问题 世嘉的实际利用率仅为72.8 宝来为75.6 所以宝来的利用率更高 会比世嘉稍
提问者:hongshui52013-08-10
网友试驾世嘉三厢,分享感受! 一般来说年轻人对于两厢车的偏爱总会比三厢车会多一些,当然喜欢三厢的人也不少,大部分是居家和商务型的。这次试驾世嘉三厢,不得不佩服这个设计作品了,首先在国内,还没有哪个车型能设计出如此出色的“
提问者:awozwjot812017-01-13
没有十全十美车,各车都有卖点,如果不叫真儿,哪个车都可用,但总应货比三家,并从中挑选中更中意的车型。由于每个人对汽车的了解不同,加之商家造势甚至造谣,有说好的,就有说不好的。还是应该查阅一些科学性、权威性较强的客观的数据
提问者:urdh58772013-08-01
后悬不同:I30 拖拽臂;世嘉是可变形横梁式,带横向稳定杆。 轮胎不同:I30 195/65 R15;世嘉205/55 R16 刹车辅助:I30无;世嘉带博世BA刹车辅助系统 天窗:I30 标配;世嘉只能选装 定
提问者:阿Mengyy2013-09-17