-31℃的冰雪环境开车如何做到稳、准、Power？

最佳答案

也许车友也听了个消息，上汽通用别克累计销量已突破700万辆。群众基础摆在这了，那别克的车到底怎么样？这不，新年伊始，隆冬时节，2016别克冰雪驾驶体验营在有“北国明珠”之称的黑河市进行。这里每年有近30天气温达到-40℃～-35℃，是测试低温极限性能的超级试车场。今天温度零下31℃，这次挑战冰雪极限的是别克热销的新“三剑客”：全能中型SUV昂科威、高端小型SUV昂科拉和新上市的新生代运动轿跑威朗GS。究竟它们的极限性能表现怎样？这次冰雪极限挑战分为6个环节：雪地蛇形绕桩+S形漂移、冰雪圆环道测试、冰雪脱困、模拟越野拉力赛道、冰雪极限制动、雪地赛道极限竞速。每一项挑战都针对了汽车极限的性能和综合实力。怎么极限，就怎么玩。雪地蛇形绕桩+S形漂移这主要考验的是四驱系统与前驱系统不同的雪地特性和ESC电子稳定控制系统在雪面的作用；以及关闭ESC、TCS系统时，纯粹的雪地操控乐趣。重心低的前驱威朗GS，后悬采用1200Mpa高强度钢打造的增强型复合扭杆梁+新一代欧宝专利瓦特连杆，通过液压成型工艺大幅提升后桥强度和耐久性能，配合全新带传动式EPS电子助力转向系统，在绕桩雪道上精准快速。而重心高一点的昂科威，则拥有8点连接的全框式副车架，提高底盘刚性；悬架采用只有豪华车才应用的3通道结构，由弹簧力、减震器力和缓冲块三种力由不同的力传递到车身，提供良好的可调节性，随时获得性能最佳曲线，在绕桩雪道上霸气从容。冰雪圆环道测试这主要考验的是在低附着系数路况下，侧向极限更加容易出现，ESC电子稳定控制系统对车辆侧滑及转弯实施干预帮助修整行驶轨迹，关闭ESC、TCS系统后则可以实现连续漂移。挑战在一个冰雪圆环道进行，威朗GS和昂科威分别挑战雪圆和冰圆绕圈。威朗GS挑战雪地圆环道：先在开启ESC、TCS系统时，随着车速的提升，离心力及惯性的作用下，车身开始出现侧滑甩出环道的倾向，仪表盘上的ESC指示灯立刻闪烁，ESC/TCS系统已经及时介入，对驱动车轮进行扭矩限制以控制其打滑趋势，并对四个车轮选择性给予制动以纠正车辆的姿态，此时会明显感到车身在“自动”纠偏，然后车主快速加油并适时反打方向盘，纠正车身继续加速，开始享受漂移的极限乐趣，安全爽快。同样道路情况下，关闭ESC、TCS系统后，当你的速度升到60Km/h后，必须很好地保证车辆在赛道和前进方向，你还需要频繁的纠正方向盘，打得方向盘不准或者速度过快，就会甩出去，这要是在城市道路就比较危险了。昂科威挑战冰面圆环道：因为冰面非常非常滑，就算人走在上面，步子迈不准都会滑倒，更别说把车开到40Km/h左右。为了保证安全，这个测试默认开启ESC、TCS系统。当你在冰圆上开始加速转向，速度升到35Km/h，车子就开始有侧滑甩出环道的倾向，这时候你会很明显地感到ESC、TCS系统不断在修正你的车身状态，对驱动车轮进行扭矩限制以控制其打滑趋势，并对四个车轮选择性给予制动以纠正车辆的姿态，让你保持安全正确的走向。这个时候你会有种即便如履薄冰依然从容淡定的感觉。科普：ESC电子稳定控制系统能实时监控汽车行驶状态，比较驾驶员的操作意图与车辆的实际行驶姿态，必要时可自动对各个车轮选择性地施加制动力，产生额外的整车横摆力矩以修正汽车的过度转向和转向不足，使车辆保持稳定。话说，昂科威和威朗GS标配多达17项功能的ESC电子稳定控制系统，给人感觉更稳、更准、更power。冰雪脱困这主要考验在冰雪坡道打滑情况下TCS与ESC的工作方式，智能四驱系统与全路况智能四驱系统的道路适应能力。挑战在同时具有低高附着力（冰面与沥青）两种坡道上，以单侧两轮和四轮冰面爬坡，坡度分别为10%、15%、20%，车辆能否正常、稳定地开动爬坡。这次挑战的是昂科威和昂科拉。测试过程中，首先是将车开到坡中停止（放心HSA坡道辅助起步能将车稳稳地停在坡上，不溜车），然后重新启动爬坡，如果你关闭TCS与ESC，在15%的冰面上，你依然能开上去，不过会比较挣扎，你看上面在冰面上留下的两条车痕，弯曲的是在关闭TCS与ESC留下的，而笔直的则是在TCS与ESC辅助下留下的。为了极致体验，我们选择昂科拉轻松地完成坡度最高的20%坡道测试，所以其他两个坡道也就不用尝试了，更别说性能更强大的昂科威。昂科威和昂科拉都配备了HSA坡道辅助起步、全路况智能四驱系统/智能四驱系统，可以通过RDM后轮驱动模块实时监测四轮速度信号，并迅速向后轴输出扭矩,　与TCS和ESC系统同步协作，使车辆轻松通过20%的分离冰面坡道。这个时候你会感叹，强大的配置对汽车有多重要。模拟越野拉力赛道这主要考验别克的智能四驱系统与全路况智能四驱系统的道路适应能力，测试测量为昂科威。挑战在一个类似越野拉力短道上进行，表面是一层泥土和沙石，下面则有冰和雪。你可以理解为这是一条泥+碎石+冰+雪+坡道混合的复杂拉力赛道。一般的车辆开进来，如果很难正确走向，速度稍微快一点就甩出去了，坡度稍高一点还可能上不去。作为别克的明星SUV昂科威配备了智能四驱系统与全路况智能四驱系统（这是这款车的一大卖点），能通过电脑控制车辆后桥上的两个多片离合器，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的动力连续分配。也就是说能实时智能地分配四个轮子的扭矩和动力输出，在复杂的赛道上也感觉像在平地上，丝毫不影响平稳行车和舒适性。冰雪极限制动这个主要考验四季胎和雪地胎分别在冰面和雪面上的加速、制动和转向能力。当然高速状态下，在冰面上猛加速制动也考验了汽车稳定性和操控性。挑战分别在雪道和冰面进行，首先是在雪道上急加速到60Km/h，然后猛刹车，再绕桩，绕圆，再加速到50Km/h，进入冰面上是猛刹车，再加速进行雪地绕桩。挑战的是两辆昂科威，一辆雪地胎，一辆是四季胎。这里要提一下的是昂科威配备的四季胎兼顾舒适性、干地与湿地操控性、静音性，能够达到70%冬季胎性能的综合表现。在挑战过程中，配备了雪地胎的昂科威在雪地上的刹车距离比配备了四季胎的昂科威减少约30%的距离。在更滑的冰面，刹车距离差不多相差80%。不过这里得赞一下，不管是雪地胎还是四季胎，在加速和急刹车过程中，车身非常稳定，不摆动，笔直向前，平稳刹停，就好像在城市公路上一样，这对行车安全非常重要，一个字“稳”！雪地赛道极限竞速这个测试非常有意思，一个字“爽”。如果上面的5个挑战项目考验的是车辆在冰雪道路上的单项能力，那么雪地赛道极限竞速就是真正挑战汽车的综合实力了，全面考验汽车在压实雪面赛道的加速、制动，攻克弯道，还有车辆操控性能及全路况智能四驱系统在雪面的综合操控稳定性。挑战在全长2.8公里的压实雪面的赛道进行，有直线加速，过弯，绕半圆，还要在赛道中进行高速绕桩，最后快速刹停。整个过程要求不碰倒桩桶，不甩出赛道，用时越短越好。挑战的目前在SUV市场销售火爆的昂科威。在雪地赛道上，直线速度能加到100KM/h，绕桩速度60-80km/h，过弯速度30-70Km/h，刹停从70Km/h-0。这样一圈跑下来，完全释放了昂科威的综合实力。昂科威28T车型搭载的新一代高性能2.0T　SIDI直喷涡轮增压发动机动力充沛，6速DSS智能启停变速箱换挡迅速，对驾驶员的意图判断准确，而配备后桥双离合器的智能全路况四驱系统，根据实际需要随时提供四驱的最佳驱动分配，配合精准工作的TCS和ESC系统，在雪地赛道极限竞速状态下保持超强稳定性和操控性，整个挑战过程霸气从容、酣畅淋漓，所以人家叫做全能中型SUV昂科威。

回答者：shenqi362016-09-21 00:00