提问者:dlut06112014-05-27 00:00
但这并不代表与凯美瑞完全没关系。Avalon实际上就是加大版的凯美瑞, 底盘悬挂方面也与凯美瑞如出一辙,同样是前麦弗逊、后滑柱式螺旋弹簧双连杆悬挂。正如我们之前说过第七代凯美瑞在底盘方面的进步一样, 雷克萨斯ES底盘方面的行驶质感同样在发生着改变。 ES300h的日常驾乘感受,一如上代ES那样舒适、平淡。方向盘助力细腻均匀,踏板高度适中,力度不轻不重,座椅柔软贴身,是一种只求舒适不求操控乐趣的设定。 用中等速度开车,驾驶员毫无压力。车厢开扬感出众,方向盘触感细腻,转向系统拥有良好的指向性,驾驶ES300h就是一种休息。如果你认为ES300h跟大部分雷克萨斯一样,就只是一部“传送机器”,倒也没错,但是只说对了一半。当你不甘于沉闷,想开着ES300h快跑的时候,还是会有一些小小的惊喜。 惊喜之处就在于,我们终于发现了ES车系和凯美瑞的不同——尽管凯美瑞的内功也在提升,但是ES与凯美瑞“分道扬镳”的迹象却更明显。一是ES的转向系统精准度是凯美瑞远不能比的,驾驶者能从中获得更多的沟通感。二是ES的底盘设定比凯美瑞略硬一点,“下盘”的感觉更有几分欧洲车的扎实风格。用较快的速度入弯,转向的精准让人立马有了信心,尽管还没能达到“火车轧轨道”那样的乐趣,但是四个车轮的支撑到位,快速通过不平整的弯道,也不会因车轮弹跳而出现不安分摆动。当然,跟A6L、5系Li那些欧洲高手相比,ES300h还给不了驾驶者那种越开快越有乐趣的感觉。 ES300h终究是部舒适风格浓郁的车,它能承受你“杀”几个弯道、快速地超过几辆车,但在那之后你又会不知不觉恢复平静,因为它那缺少路感的底盘、不讲求包裹性的座椅、不够敏锐的转向,能给到驾驶者的乐趣着实不多。即便机械上更精良,更有沟通感,那也是为了让驾驶者更有信心,减轻操作时的心理负担,而绝非向操控派转型。
回答者:dzzl20112016-05-27 00:00
年轻人还是买轿跑车吧~毕竟宝马530Li那么大属于商务车,注重的是后排空间。奥迪A5 奥迪A5作为奥迪家族中的一个全新系列,定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。这是一个魅力四射的车系:它将奥迪一惯推崇的充满动
提问者:2013-06-05
你好,es300已经停产了...【靓车图片】【型号(款式)】雷克萨斯ES300全新雷克萨斯ES350尊贵版全新雷克萨斯ES350豪华版全新雷克萨斯ES240豪华版全新雷克萨斯ES240典雅版【厂家报价】0.00万(RMB
提问者:xukui59062014-06-24
您好,我是深圳雷克萨斯的销售顾问,希望能够帮到您! ES350的车型的近光灯是HID氙气大灯带透镜的,远光灯是卤素的! 这个组合大灯里的近光灯里有一个反光板,平常在城市近光用的多,郊区呢,远光用的多,这时候,反光板会
提问者:GUAN3962262412013-11-10
没听讲哎 他们都是日本的 资源共享吧有可能
提问者:jxpygwjim662013-07-04
丰田普瑞维亚于1990年推出,很早就通过各种渠道进入中国市场。由于超前卫外形被人们牢记,贴切地称为“子弹头”或者“大霸王”。相反根据音译的官方称呼普瑞维亚实在拗口,没有多少人记得。第三代普瑞维亚2006年在日本推出(取名
提问者:puiyn8u6qpy22015-12-22
GS的底盘不是凯美瑞的,GS是后驱车,凯美瑞是前驱车。 GS300的离地间隙是135 凯美瑞的离地间隙155 ES350的离地间隙是130 ES350也就是国外的丰田佳美,卖的不是很好,也是雷克萨斯唯一
提问者:xleejr2013-06-16