奔驰E280 为什么 停产 ? ?

最佳答案

三叉星标志,四区域自动空调,全新六缸发动机,七速自动变速器,八个安全气囊,多连杆悬挂,全景式天窗。这就是奔驰E280给我们的“数字”印象。但奔驰之所以成为奔驰,还在于人们不易看到的先进技术、制造工艺、设计理念及品牌文化等内涵。 E级车是奔驰众多车型中的中流砥柱。虽然它没有C级车的销量大,没有S级车豪华高档,但它堪称奔驰的最当家车型,也可以说是最赚钱的车型 徘徊的中国旅行社业 户外-最美骑行风景线 主题公园全攻略 聚焦国内知名企业 。 E级车始自1947年的奔驰170型,1985年正式使用E级车名称,那时的底盘代号为W124,现在已发展到W211系列。作为售价不菲的豪华轿车,E级车已累计销售1000多万辆,此数字如折合成销售额,可能是世界上销售额最大的车型。这次北京奔驰最先推出E级车恐怕也是出于此考虑,把最能赚钱的车型先引进来。 E级车的“四眼前脸”造型始自1993年3月奔驰一款双门概念车,1995年6月正式成为奔驰E级车的标志,后来又被解释为“用奔驰的眼睛看世界”。 “四眼”决定了整个前端的造型和线条。发动机罩和翼子板延续了大灯的鲜明曲线,并将其向后构成张紧和强劲的圆润造型。这意味着四眼设计启发了具有强烈象征主义的迷人造型。此外,梅赛德斯-奔驰E级轿车的线条也与人类解剖学相关联,尤其是圆滑的曲线,让人们不禁联想到训练有素的运动员所具有的强健躯体,构成了梅赛德斯-奔驰E级轿车非常健康的形象。 车尾“北京奔驰-戴克”的汉字标识非常明显,这也是自今年五月开始执行的汽车产地标注规定生效后最引人注目的实例了。 心理作用可能也有一点,但坐进E280车内的感觉确实不一般,它营造的那种高贵气质立刻包围着你。 仪表板采用了常见的梅赛德斯-奔驰“双流线型”效果,具有与众不同的强劲线条,突出了与中间控制台和车门面板装饰件的无缝整合。这与高品质的材料和精致的镀铬装饰件相融合,从而营造了一流的感觉。细致入微的品质体现了造型与触觉的完美协调性。 在仪表板中,精确的边缘和圆滑的曲线源自成本密集型的尖端制造流程,这种制造流程可以打造出均匀的表面,而且不受接头或接缝的影响。仪表板的纹理类似于真皮,进一步增强了卓越品质的总体印象。内饰板接缝严密、均匀。方向盘用精心缝制的真皮包裹,并采用泡沫衬里,握起来软软的,手感极佳。 E280的人性化设计更为出色,但一些较为独特的操作方法可能还要多适应。 赏车当然要看细节,这也是品牌之间的主要差别所在。虽然在配置表上所列配置可能与其它车一样,但车主享受的水平却是不相同的,这就好比同是标准间,但五星级与无星级酒店的服务水平就不会一样。例如,同是四方向可调方向盘,E280为电动调节,并可以向上移动25毫米,向前移动25毫米或向后移动35毫米。中控台面板也是通过电动机驱动缓慢旋转翻转,按下一个按钮后,开关面板会在一个小型电动马达驱动下平滑地弹出,驾驶者便可使用CD换碟机。在打开面板或是按下CD换碟机最后一个按钮30秒后,面板又会自动缩回原先关闭状态。 在人性化设计方面E级车更体贴入微,关怀备至。如所有操作按钮都设置在明处,包括座椅调节和后备箱盖等。E280的前排两座都有多向电动调节,只不过调节钮不是像宝马和奥迪那样设置在座椅边上,而是在车门内侧。这样有利的是更方便调节,人能看到调节钮而不用手“摸索”着来调节,但不方便的是当开着车门时调节起来就不方便,手要伸直了才能够得着。 方向盘左下方有两个操作杆,上面为巡航控制,下面为转向灯杆。这样设计更利于巡航功能的操控,但每次操作转向灯时须用无名指来操作,不仅要用更大的劲,而且有时还易碰到上面的巡航杆。 不仅前排头枕可以电动调节,后排头枕也可以由驾驶者通过中央面板上一个按钮使其自动放倒,以便倒车时提供更大的后方视野。 E280标配的“四区域”自动空调是指微电脑能独立为驾驶员、前排乘员以及后排乘员计算和调整温度,每个乘员都可以设定自己想要的温度。同时,系统会记录太阳照射程度并自动调整温度和气流设定,从而保证四个座位各自的设定值保持不变。 E280的发动机排量并不是2.8升,而是3.0升。最大功率输出达到170千瓦,最高扭矩为300N.m。0-100km/h加速只需7.3秒。七速自动变速器当为E280的最大技术亮点。 E280的发动机排量已长大为3升,但由于280这个型号太有名了,因此至今仍保留着。E级车是奔驰所有车型中性能最为平衡的车型,而其中E280这款更是平衡中之平衡。它的舒适性自不必多说,其动力性也异常出色。但它毕竟定位于豪华车,因此当你猛加速时它不会像宝马530i那样反应极快,让你有极强的推背感并附带来因头脑紧张而不舒适的感觉。E280在急加速时会很柔顺、悄无声息地加速,不会让你有任何不适的感觉,但在中段和高速段加速则更快,0-100km/h的总体加速时间也达到惊人的7.3秒。 E280标配有奔驰引以为豪的7速自动变速器。它的最大特点就是没有“顿挫”感,只是能让你感觉到而已。或者说它的换挡感觉与我们平常的自动变速器不一样,但与CVT那种无换挡感觉也不一样。它既让你有驾驭的乐趣但同时又保证绝对的舒适性。 当为了加速而自动加挡时,它的转速指针只有很微小的下降,转速连接很顺畅和圆滑。看来E级车无论何时都不忘保证驾乘人员的舒适性。 多连杆悬挂最早就是应用在奔驰E级车上,现在E级车前悬挂为四连杆,后悬挂为五连杆。刹车、油门都较沉稳,更利于驾驶者操控。 从理论上讲,悬挂的连杆数目越多,车轮应对地面的能力越强,汽车的循迹性能越佳,舒适性、操控性也相对越好,但同时制造成本也越高。讲究超人一等的奔驰则将悬挂的连杆数设计到目前的极至：前四后五,再配上先进的气压减震器和稳定杆,使E280在舒适性、操控性两个矛盾的性能方面达到了极佳的平衡。 驾乘E280时你会有这样的体会：对于风噪、发动机声音、路面反应、车身侧倾、加减挡等,都是有感觉但又不明显。 E280的刹车和油门都不算轻便型,而是较为沉稳有力。它的刹车和油门响应较灵敏,如果太轻便会增大不舒适感,也不利于驾驶者掌控。 随着时间的推移,奔驰车的设计也不可能总是处处领先。 相信在2002年诞生时E级车应是世界上最完美的高级豪华轿车,但事过四年后,它的一些设计已不再占据顶峰位置,如其仍较传统的三段式座椅与宝马5系的“七块”式座椅相比已显落伍。与宝马已完全汉化的iDrive相比,国产奔驰仍未汉化的COMAND系统不能不说是个遗憾。

回答者：sunguoyan13142016-06-15 00:00