提问者：WUYING0072013-09-10 00:00
砂石路、泥泞路、冰雪路、爬坡、交叉轴这些方面怎么样，能和斯巴鲁xv做个比较就最好了
尽管翼虎在中档SUV里是保有量最少的车型之一，但是踏上青藏高原的却不是少数，越野性能可见一斑，空口无凭，我觉得最有发言权的是我们这些从青藏下来的虎哥们。 我驾着小虎在青藏高原游走一个多月，从出发前的担心变成返回后由衷的欣慰，我的小虎子没有辜负我的期望。通过此行，我对小虎子的优缺点总结如下。 优点:1.动力是小虎最大的骄傲，直到海拔5000以上，也丝毫没有感受所谓的高原反应。在通麦天险，忽然看见前面两辆气势汹汹、花里胡哨的吉普(没有看清什么牌子)在前面倒车，我还以为前方来车了，赶紧往后观察有没有稍宽一点的地方准备倒车进去以便错车。结果发现两辆吉普往后倒了二、三十米开始加速，原来是遇到一个陡坡，两辆车没上去，只好倒退靠惯性冲了过去，我开到坡前，挂上2档，轻踩油门，没费劲就过去了。 2.操控性很不错。虽然小虎子没有森林人在操控性上的名气大，但是在崎岖的弯路上灵活自如，完全满足了驾驶者的需要。所以我思考在青藏一辆也没见到的森林人操控性能体现在什么上呢? 3.在3.0排量里，虎子是省油的，我此行全程综合油耗不到(接近)11。分段计算:最少的8.9，不过估计是因为从拉萨往西宁总体上是以下坡为主的缘故。最高14个多，这是因为平均时速160以上，正常路面都在11个左右。所以我对油耗是很满意的，此行遇到一个西安的专业玩家，开了一辆小吉普(LP的车)，跟我说之所以没有开大三菱的原因就是油耗太高。 4.小虎子很好的把握了越野和公路的结合点。虽然烂路上我们倍加小心，不能像专业越野车那么随心所欲，但毕竟我们闯过来了。一到了油路上，那就是我们虎子的天下了。在烂路上咱只能老老实实的当学生，到油路上我也给他们做一回先生。绝不是吹牛:几乎就没有能超我的车，都是我超别人。朋友给我起名叫:公路王。 缺点:虎子的缺点就是底盘太低，我到青海《雪域行者》旅馆(越野e族青海大队的基地)时，那些专业玩家一看我的车就脱口而出:这车那都好，就是底盘太低。我在西宁4s店就看到一辆重庆的虎子，没装发动机护板，变速箱底被磕漏了，前面帖子里去墨脱的虎坛英雄也遭此厄运。我在车上不时地听到发动机护板与石头的撞击摩擦声，开始真揪心，后来慢慢习惯了。回来一看那块护板上伤痕累累。 西藏本地使用的绝大多数是丰田4500和三菱帕杰罗，少量切诺基和北京212。自驾游的车辆比较杂，最常见的是中低档SUV，如:福特翼虎、现代途胜、帕拉丁、圣达菲、特拉卡、欧兰德、奇瑞瑞虎等和各种品牌的轿车，有趣的是哪些披着高档越野和SUV外衣的陆虎、宝马X系、奔驰、保时捷卡宴、雷克萨斯、沃尔沃等在青藏高原难得一见，我想一方面是这些车的保有量本身就小，另一方面这些城市里的贵族车无非是买来显示身份的，车主舍不得让它们上高原吧。纯手打，求采纳!
回答者：菜虫妹妹的尾巴2016-09-10 00:00
不知你想要什么车型，都以顶配对比，从性价比上看翼虎要优于RAV4，特别是发动机上，翼虎发动机性能（功率和扭矩）优于RAV4。配置也比RAV4要丰富。
提问者：yunpengzai2016-01-06
都还可以吧，看个人喜好了，德国车和美国车，安全系数都不低呢，不过DSG要慎重呀
提问者：ubv854142013-06-14
翼虎在国内有两款发动机，分别是1.6T EcoBoost和2.0T EcoBoost涡轮增压发动机。参数上，1.6T发动机的最大功率130kW、最大扭矩240Nm；2.0T版本是最大功率178kW、最大扭矩350Nm。毫
提问者：wetgjjk2673r2016-08-23
翼虎的转速没有途观多?这句话啥意思啊?是指最大输出功率和峰值扭矩时的转速吗?翼虎最大输出功率在5700转，而途观是6000转，翼虎的峰值扭矩时，转速为1750-4500转，而途观是1750-3000转，先要理解这些数据是
提问者：a81139292013-09-05
如果KUGA上市价格比途观低1-2万，并且没有加价现象，就可以毫不犹豫的放弃途观选 KUGA了， 动力，KUGA强，舒适度毕竟不知道，安全性，途观和KUGA都可以，足够。 外观，有些人觉得途观好看，有些人觉得K
提问者：wpwp20032014-04-09
1.6t动力市里动力完全够用太越野路段1.6t还略显乏力家庭用车动力足够了发动机扭矩大发动机参数比大众1.8t都好发动机性能好只变速箱大众dsg快现发动机技术大放心三五年没问题
提问者：songhuanqo2014-05-12
