提问者：jiaone832013-06-05 00:00
马自达6发动机运行的原理谁知道
当气门打开和关闭的时候，会放进一定的空气，从而产生共振。很多事情可以产生共振，比如气门的快速打开和关闭，或者活塞的前后移动。例如，当一个进气门关闭的时候，它会将一股压缩空气反向回送到进气口。这股空气在进气口内会发生反弹，如果正时控制极佳的话，这股空气就会在气门再次打开的时候回到进气门里。这种反弹效应可以从反弹空气的惯性中产生高达7psi的进气压力——和有些增压器的效果不相上下。 这是另外一种形式的气门调谐，其工作原理就是赫尔姆霍茨共振。由于静态进气歧管只能在特定的单一转速下达到最优化，所以找到一种可以改变进气口长度和/或容积的方法将会带来很大的益处。马自达2.3升发动机所使用的树脂进气歧管设有一个可以改变进气管通路容积的气门，该气门可以改变惯性进气的共振频率，在转速4500rpM时会发生不连续的转换。每一种状态都被调谐为将一股压力在不同的转速下回送到进气门。两条进气通路在特定的转速下互相转换，从而在进气口产生类似增压器的效果。这使得采用可变气门正时技术的马自达发动机可以得到相对较宽的扭矩范围，当然，还达不到VTEC发动机的扭矩范围。在发动机的设计上，改变和优化发动机共振是非常基础也是至关重要的一环，因为共振可以使空气的传输效率大为改观。事实上，转速高达9000rpM的RX-8就有一个三腔的可调进气门设计！马自达将其多腔进气门称为VIS（可变进气系统），不过人们更经常地将其称之为VLIM（可变长度进气歧管）。 空气的流动性对于一台发动机来说就是一切——发动机只能通过使其吸入的气体燃烧将空气和燃料转化为功率。由于发动机使用了静态凸轮轴，所以可以通过牺牲高转速产生的功率，将发动机更换为最优化后更适合低转速所能产生功率的类型，或者相反，但两者却不能兼得。别忘了，一个静态凸轮轴只能在单一转速下达到最优化——如果在转速6000rpm时最佳，那么在转速2000rpm下发动机所输出的扭矩就会受到影响。 据说马自达6发动机上的较大气门所带来的空气流动性非常不错，当然这也可以从它们名副其实的高转速性能上得以证实。然而，马自达却为了控制两个副产品将另外两种技术组合进来，VTCS和VAD，其结果反而是降低了这款空气流动非常通畅的发动机的独特优势。 可变涡流控制系统VTCS的设计目的是在低转速时帮助增强排气性能。气门将进气通道部分关闭，从而增加了进气的速度，速度的加快使得进入的空气产生惯性，从而在燃烧室内形成涡流，这使得进入的空气可以更充分地跟燃料混合进行燃烧。对于打开程度不是很高的气门来说进气速度并不是那么重要，不过别忘了，马自达的VVT并不能改变气门升程。在低转速下，需要使用VTCS来进行弥补。直到转速达到3750rpm，气门才会完全打开。马自达声称这种技术的应用目的是为了改善排气性能，而不是扭矩大小。 可变进气道VAD可以被当作位于空气滤清器前面的第二条进气道，该进气道在高转速下打开。马自达6的发动机气箱内设有另外一个安静的限制性阻尼进气口，当转速超过4500 rpm时，气箱一侧的第二条空气通道就会打开，使空气经过一条吵闹的短粗通路进入发动机。由于使用了VAD，马自达6的进气口从来都不缺少空气资源，不过在低转速下发动机会比较安静一些。在马自达6上，第二条空气通道流动的空气同时也成为了冷却器的空气来源——这些空气将一直流动到驾驶员一侧的发动机舱内。 至于排气装置，4缸发动机和六缸发动机也存在很大的差异，所以也应该将两者分开讨论。比较明确的是，四缸发动机是在催化转换器前安装了4-2-1集气管，而V6则拥有大量的弯曲变形管，集气管也位于催化器前。我们将在以后具体讨论这个话题。
回答者：guiytss73202016-06-05 00:00
可能是怠速低 调到每分钟850转试一下
提问者：xiezy1112014-08-20
你好,你说的"下悬挂胶套",应该是指减震外面的保护胶套, 这胶套主要是防污染和防老化的作用,对车辆的影响不大, --------------------------------------------------
提问者：vivangel2013-09-09
新车出现这种问题不应该啊，建议去4S检修一下
提问者：fugezuishua2013-04-12
可能存在的问题 1，节气门 2，怠速马达 3，进气门 4，进气管和燃烧室 5，火花塞和喷油嘴 6，碳罐 7，点火系统火弱 此类情况常见的原因 1，汽缸压力低，发动机功率下降 2，节气门有积碳 3
提问者：2014-02-22
在自动挡汽车使用中，有的车主对自动变速器的认识不足，沿用手动挡的操作方法驾驶自动挡车，造成车辆受损、车辆性能下降、寿命缩短。 N挡滑行、长时间停车挂D挡 在自动挡汽车使用中，有的车主对自动变速器的认识不足，沿
提问者：david941712013-10-31
4S店说是发动机正常的牵引力。可能由于某种原因产生的共振性震颤。 你尝试一下改变发动机转速是否还有这个现象，如果现象消失就证明是共振产生的。调整一下发动机的固定螺栓，就应当解决问题了。
提问者：zqy215042013-07-26
