提问者：adl9z7fx34x2014-11-13 00:00
本要想买车，基本锁定了克鲁兹、朗逸、速腾这三款车型。 现在小弟有一事不清楚请假各位大侠！ 这三款车的前悬挂都是麦弗逊独立悬挂。 克鲁兹的后悬挂是扭杆梁半独立悬架；朗逸是复合扭转梁式半独立悬挂；速腾是多连杆独立悬挂。 小弟知道独立悬挂比半独立悬挂好，我现在
这个文章可就大了。详细说得需要很多术语。这也就是为什么我常推荐大家买大众车和奔腾的原因天天BB乱叫就TMD知道发动机3字对底盘和悬架知识为0. 克鲁斯虽然是运动小车其实是迫不得已因为他的悬架决定了它的命运。库鲁斯这个悬架的优势就是体积小。成本低。劣势就是命中注定就是一般的小车。真正玩起运动性能。速腾只要几百块钱吧悬挂弄的直接点硬点就可以了。克鲁斯没个万8的改装费是下不来的。奇瑞现在都用上多连杆了克鲁斯还在这骗人喊运动。奇瑞如果底盘调教的好的话克鲁斯拼了命也追不上A3。 半独立悬架无论什么总类名字怎么变化目的无非是2种1是增加舒适性。2是增加运动性。克鲁斯的悬挂只能增大后备箱的空间对性能没太大帮助目前克鲁斯的操控全是技师的功劳。都说B50发动机垃圾拉出去上赛道跑跑看看看B50能不能甩掉它马自达的底盘过弯自信感不是吹出来的。别说是克鲁斯拿下天籁雅阁之流都不在话下。因为马自达的底盘就是往运动方向调教的。而大众则选择了折中。想玩硬的大众GTI帕萨特R36奥迪S都能拿得出手。 都说迈腾速腾高尔夫贵。底盘+EPS成本多少钱内行人看了就明白。这么多网站都评估高尔夫上市价格是12-18万不是蒙的。想买个运动小车选克鲁斯还真不如买台高尔夫改着玩。 发现自己写跑题了给你改改。我用大白话给你说。悬挂最主要看轮子是不是驱动轮是不是可以转向的轮子底盘直径来决定的说的再简单点就是除了锐志宝马奥迪现代酷派以外。你见过的大多数汽车都是2轮前驱车前面有好悬挂后面用破烂的车。那我们就考虑后轮先从非独立说起。非独立可以认为2个轮子连一起了左轮动右轮也跟着动但是被地的摩擦抵消一部分。这种车可以说没什么舒适和操控可言了。88年的捷达都不用这个。半独立就是为了克服这个困难才开发的，名字和种类都换了一大堆还是改变不了转向时带给车身的晃动反言之车身侧面受到冲撞悬架也要跟着承担压力。E行多连杆呢目前看来是比较先进的了。可以有效的兼顾舒适和运动性对轮胎和地面的冲撞可以充分的分散压力。 至于速腾的优势嘛我也不知道只能相信德国车的品质了。起码知道比买自达的E连杆要粗点。再就是速腾的底盘传承了PQ45平台很多大赛考验过。马自达6用的也是上一代的CD平台。性能没的说维修好像贵了点。什么车好还是坏真就是开开才知道。说雅阁好的基本都是没坐过天籁或者没开过迈腾的选手。说克鲁斯运动的别说开速腾估计连福克斯都没摸过。
回答者：xland2016-11-13 00:00
这个文章可就大了。详细说得需要很多术语。这也就是为什么我常推荐大家买大众车和奔腾的原因 天天BB乱叫 就TMD知道发动机3字 对底盘和悬架知识为0. 克鲁斯虽然是运动小车 其实是迫不得已 因为他的悬架决定了它的命运。库
提问者：DT719Y2013-10-13
关于楼主的这个问题: 这车的悬挂是没有问题的,就是发动机声音有点大.
提问者：匿名网友2014-11-24
扭力梁式半独立悬架 扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。其工作原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也
提问者：dxw182013-03-14
PQ34平台，一样的悬挂，一样的发动机，被人笑称为板车底盘，不过城市内其非独立的后悬挂没多大影响，只是PQ34平台被认为是不适应高速过弯，会有转向不足等表现。
提问者：ccni3719612014-02-03
因为他是“中国创造”，自成一体系啊，和其他大众车没血缘关系啊，就如同一个人和他家人不是血亲，得了白血病，别人的造血干细胞用不了一样啊！
提问者：qq14834465022013-06-25
我认为也不错！朗逸也是来自PQ34平台的，不过朗逸采用的PQ34平台加长了9厘米，所以朗逸的后排腿部空间有所改善；外观也脱离了大众家族特色，整体还是很流畅、漂亮的；内饰方面我觉得朗逸的仿桃木和金属色的音响、空调用得恰到好
提问者：yen357hpz2013-05-15
