提问者：毛佟汀加乏2013-07-09 00:00
第一级涡轮冷却非要单晶合金吗? 能用结构上的冷却解决吗？ 轴承润滑的结构是不是可以装在尾部，冷却是不是可以用水冷？
我去，一楼回答好扯淡。楼主别被误导。涡轮叶片工作过程一直都是被高温燃气包裹冲击，这高温燃气有多高呢?目前的发展趋势是直破2000k，也就是1700度，在服役的机器也就是涡轮前1600度左右的水平。楼主自己去查查看金属的熔点，这个已经算非常高了，有的金属或合金可能耐的住，但是涡轮的工作是高速旋转的，转速在每分钟22000转这个量级(现役军用)。耐的住温度的通常都是经不住这种转速的离心力，耐的住高温又扛的住离心力的材料已经不多，还要要求尽量轻，所以在多种要求下才筛选出的单晶叶片。至于冷却，你能想到的设计人员都想到了，你没想到的他们也都想到了。气膜冷却，隔热涂层，能用的都用了。叶片在保证强度的前提下里面已经掏的像迷宫一样的冷却气路。涡轮要能保证把燃气内能高效转换成轴功，外轮廓是不能随便动的。 轴承的润滑必须是跟轴承走的，而轴承是发动机转子与静子的唯一传力中介，不是轴承想按哪就能按哪的，要考虑转子振动，刚性，支撑的传力路径，工作环境(是否靠近高温区)等。航发轴承都是油冷，不用水冷。因为油轻，既能润滑又能冷却。轴承也不是自润滑，你想想，两万多转的轴承，油都甩出去了，拿什么自润?轴承都是配了喷油嘴的，直接对着滚子喷滑油。滑油的回油系统的油泵有装在转子尾部的。 三轴结构是英国罗罗公司的专利，全名罗尔斯罗伊斯，在他在汽车领域大名鼎鼎，就是劳斯莱斯。三轴优点多缺点也不少。结构太复杂难于拆装维修，轴承及润滑的设置很麻烦，三转子振动耦合问题，转子的传力问题等，这些都很麻烦，而且他成品也没比双转子强多少。一条轴太长，刚性差，所以分段。最后一个问题看不懂你说的什么意思。
回答者：ggmyrpzy882016-07-09 00:00
你用电脑读取水温传感器的数据，看水温能不能正常显示，如果能，就查风扇的控制方面，拔掉水温传感器风扇就转了，应该是进入应急模式了，不能说明什么。
提问者：59CLEAN2016-09-14
楼上回答都是瞎说 你们有这个车吗? 利亚纳其实就一个发动机风扇， 另一个靠近玻璃水箱的风扇是空调的， 你开空调的时候它才会转。
提问者：yuaeo9u272013-09-29
航空发动机风扇叶片的型面是一个曲面，每个在径向和轴向上的每个截面受力都是不一致的，而一个叶片沿着轴向或者径向可以分为无数个截面。 再有，叶片的气动载荷和发动机的转速有很大关系，没有转速分析叶片受力是没有意义的
提问者：love045120942013-09-04
涡轮风扇喷气发动机的原理涡桨发动机的推力有限，同时影响飞机提高飞行速度。因此必需提高喷气发动机的效率。发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分。提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比，就可以提高热效率。因为高温、高密度的
提问者：cqbell2016-05-12
涡轮喷气发动机简称涡喷发动机，通常由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。部分军用发动机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。 涡喷发动机属于热机，做功原则同样为：高压下输入能量，低压下释放能量。 工作
提问者：nsdonwsoai2013-03-24
解决方案1：先看是否摩擦水箱和周围部件由简到繁的检查，如果摩擦就是轴承磨损过渡更换轴承即可，扇叶没问题再查电机转子轴横向和纵向间隙，如果没问题拆下电机和风扇查扇叶是否变形，但是现在修理店一般都换整个电机，再没问题就打开电
提问者：XIXI881162013-06-25
