布加迪威龙在改装店无法改装吗

应该差不多能打到吧，但是没有人赶去尝试，开到470迈实在是太疯狂了！！ 德国车厂9FF的工程师曾经利用GT9创造了世界速度最快的量产车记录，现在这家车厂宣布他们最新开发的版本上月10日在Papenburg赛道创造了时速409公里的新记录，终于实现了击败布加迪威龙（最高时速407公里）的目标。 不过，目前保持世界量产车速度记录的仍是美国的SSC Ultimate Aero TT，该车的最高时速为411.71公里。GT9是一款在保时捷GT3基础上开发的改装车，不过这两款车只有2%的部件是共享的。GT9比GT3车身更长也更低（车身比GT3延长300毫米，顶篷高度降低了120毫米），由于车身大量采用碳纤维和凯夫拉材料，整车重量降至1326公斤。你会发现引擎设置在中央而不是后部，这更有利于重量的合理分配。该车的动力系统为一台4.2升水平对置六缸双涡轮增压引擎，最大功率987马力，峰值扭矩964牛米，与之相配的是一台六速变速器。GT9虽然功率强大，最高时速也更快，但0-60英里/小时加速时间“仅为”4.2秒，比威龙慢了1.7秒。 这款车仅限量生产20辆，每辆售价592620欧元（约合人民币638.25万元）。 从这可以看出布加迪威龙的威力有多么的强大！！！

如果追求绝对速度，那自然去跑高速，完全偏重马力与极速，开到428，但380以上加速就相对缓慢许多。大多赛道并不是高速，所以首先应该注重操控问题，撞车永远也别想有速度。布加迪悬挂较软，在弯道处反应不太精准，所以把悬挂稍微调硬一些，具体多少你自己觉得怎么舒服怎么来。轮胎的话，建议不要动，在0处我感觉最佳。动力方面，建议略微偏重扭力，齿轮偏重极速一些。布加迪本身是加速能力很强的车，体现在全过程，不像某些车只在初段或高速阶段加速快。因此偏重扭力使车在攻弯过后有极强的加速，感觉像甩出去一样，损失的极速用齿轮来弥补，这样极速稳定在400出头。稍微给点直道轻松上400，都用不着氮气。所以氮气方面最好也不动，太快了反倒加不上去。这样调配的布加迪基本上算是最强的了。我测试的时候10秒钟可以到340我在任何等级赛事用布加迪都可以甩电脑10秒以上。正版游戏布加迪是最强的一级车，我开始玩的盗版，布加迪加速被削弱很多，所以有的人说克尔维特最强。正版下完全不是那回事。现实世界里这俩也不是一层面的。

人家那是意大利超跑，一般来说那种车出工厂的时候已经是最佳状态了，一般不会再有什么改装潜力。再说了，NFS11主要是街头赛车，一般来说街战党都很少买超跑，更不用说那种4700W的超级超跑了。改装？更本就没的调教，更没有副零件可换，而且没有人有那种尖端的改装技术，再说了，还有价值改装吗？改了发动机之后，冷却系统也必须跟上，车轮也得换；后来呢，也就必须换变速系统、传动系统了，然后又得重新计算风阻，换车身······EA公司不是傻子，他们还是会考虑游戏的真实性的。