马自达5两厢车导航怎么样

全新进口Mazda3两厢宽高别4490/1755/1470mm相比前款度增加75mm宽度高度各增加10mm5mm轴距依旧维持2640mm所内部空间应该太变化同悬挂形式看全新Mazda3两厢前款没区别用改款形容其实更贴切用改款形容确实些委屈外形变化让认更魅力柳叶形前灯面进气格栅相益彰同部增加许进气孔虽说更变化全新Mazda3两厢嘴设计虽说饱受争议笔者倒认非美观整体线条少些霸气些味道像张微笑嘴让看想笑否设计师想传递给我信息呢能起装饰作用看真运 顺着灯往看Mazda3两厢外扩轮拱我已经非熟悉已经马自达家族传统Mazda3两厢演绎已经淋漓尽致显肌肉十足虽说前面咧着嘴哈哈笑进气格栅轮眉仿佛说:我惹 Mazda3两厢侧面造型前款变化尤其车顶弧线车窗造型腰线度更加自流畅同车门增加相应线条使其看起更加马自达家族概念车味道轮毂式算尺寸实些升级17寸更视觉效 腰线尾部收紧显立体同融入灯相呼应尾灯车顶扰流板恰处展现Mazda3两厢运气质面单排气管些拿手想升级原预留位似乎比较困难值注意我测试Mazda3两厢2.0L自豪华型并没配备倒车雷达已经全系车型配置高车似乎起其17万售价 Mazda3两厢内饰采用黑色银色搭配符合目前流行运风格控台整体布局没太变化马自达车主相信快能手音响控制略改变各旋钮进步扩操作更加直接间旋钮换关键更符合使用习惯 内饰材质面采用软质橡胶硬质塑料相结合面仪表盘体所使用手更软质材料其手实般控台各按钮手都错阻尼适符合进口车水准前面说全新Mazda3两厢轴距前款都2640mm所空间表现前款没太差异前排空间尚编辑身高1.72米调整至合适位置部距车顶拳左右距离排空间并充裕或许采用连杆悬挂原纵向空间拳距离车顶采用凹陷设计所部空间接受Mazda3两厢储物空间并每处都非实用没丝毫浪费四车门处都放水杯位置同前排排央扶手处各两水杯支架放水绝需要您操央扶手箱层设计十规整同较深我使用单反相机甚至都放面点乎我意料 除水杯照顾Mazda3两厢其杂物考虑并充例手机或钱包找更适位置存放能委屈烟具套件或向盘左侧储物格 Mazda3两厢备箱容积达340升宽高别89/102/52cm单看数据能说规距整体设计却十规整所利用率高放置些东西需要担第二排座椅折叠放平更加完美 Mazda3两厢高度1470mm坐进车内觉比较低矮跑车觉驾驶员座椅做6向调节所找合适位置并困难普通桩桶例车前2.06米处进入驾驶员视线盲区绩比较般左侧盲区现距车前3米水平向左1.92米处说明拐弯盲区并Mazda3两厢视镜左侧采用双曲率设计右侧并左侧车尾距离桩筒1.30米内都视区域(距离越说明反光镜视范围越)右侧车尾距离桩桶值1.16米超数值再进入车辆周围物体看见 Mazda3两厢灯采用设计或许考虑本并没使用氙气灯使用近光完全照40米范围;打远光完全照射60米外绩算理想 内饰照明面Mazda3两厢继承前款控台装饰灯蓝色红色配合醒目同根据音量调节进行闪烁氛围灯加入则前款没车门扶手、前排腿部空间处均蓝色灯光点缀北京即临炎炎夏肯定能给车带凉爽情 进口Mazda3两厢两款发机选别1.6升发机(功率79kw/6000rpm扭矩145Nm/4000rpm)2.0升发我测试车型2.0升自豪华版SVT(变气门控制系统)、VIS(变进气歧管系统)、TSCV(滚流涡流控制阀)帮助功率108kw扭矩182N.m负责Mazda3两厢力传输台5速手自体变速器相比前款4速手自体变速器质改变 其实外马自达3两厢2.5升涡轮增压MPS车型才马自达3两厢家族强选手其更高尔夫GTI钢炮物定位自手刹车面Mazda3两厢使用前278mm265mm四轮尺寸刹车盘0-100km/h刹车距离39.71米间2.88秒 减速度1.063G刹车数据图看刹车强度表现般力度非平均刹车绩应属优秀列 Mazda3两厢使用前麦弗逊连杆式悬挂前款车型没区别像加速实际驾驶整悬挂调教偏向于舒适城市驾驶让觉非舒服尤其经减速带并没太震传递车内让我担其弯道表现 Mazda3两厢配备6向调节黑色真皮座椅并且带手腰部支撑外形偏向于运实际乘坐受说Mazda3两厢表现并给留深刻印象软硬适整体更偏向于舒适 怠速Mazda3两厢噪音控制非错37.9贝说相安静行驶Mazda3两厢表现能用般形容其60km/h等速行驶车内噪音60.0贝100km/h64.6贝仿佛像前操控传递给我信息介于舒适运间内饰使用性化面Mazda3两厢保持本车贯设计风格各按钮位置设计合理操作非顺手尤其档位手刹间距离轻松握着手刹用拇指轻轻推即挂入需要档位外央扶手前移适应同群值提转向系统虽使用带车速应电液压助力系统转向依较重 Mazda3两厢使用2.0升发机配合5速手自体变速器根据往2.0升车型油耗我预测终绩应该9.5升/100km左右实测绩9.2L/100km我预测相差几接受范围内 于款17.58万元车型说Mazda3两厢表现能说满足家需要配置单找使用自灯双区域空调及电折叠视镜等诸目前流行智能钥匙导航系统或者点加热座椅Mazda3两厢都没相信购买Mazda3两厢消费者更看重进口车品质 安全面Mazda3两厢并没马虎配备包括副驾驶气囊、侧气囊及侧气帘内6气囊同DSC态稳定控制系统另外ISO FIX童安全座椅锁标配倒车雷达加没遗憾刚刚接触Mazda3两厢候觉力并没想象强劲起外形随着间增加发现着Mazda3两厢城市游走件十惬意事情2.0升力付城市已经游刃余同偏向于舒适悬挂调教遇坎坷路面担颠坐副驾驶朋友我想撒野能弯给我足够信城市我需要辆车嘛

全新进口Mazda3两厢的长宽高分别为4490/1755/1470mm，相比前款长度增加了75mm，宽度和高度各增加10mm和5mm，不过轴距依旧维持了2640mm，所以在内部空间上应该不会有太大变化。同时从悬挂的形式来看，全新Mazda3两厢和前款也没有区别，因此用小改款来形容其实更为贴切不过用小改款来形容它确实有些委屈，因为它的外形变化会让你一下认不出它。更有魅力的柳叶形前大灯，和下面的进气格栅相得益彰，同时在头部增加了许多小的进气孔，虽说更不过最大的变化还是全新Mazda3两厢的大嘴设计，虽说饱受争议，但笔者倒是认为非常美观。整体线条少了些霸气，多了些可爱的味道，就像一张微笑的大嘴，让人看到就想笑，这是否也是设计师想传递给我们的信息呢？多的只能起到装饰的作用，但看上去真的很运动。。 顺着头灯往后看，Mazda3两厢外扩的轮拱我们已经非常熟悉，这已经成为马自达家族的一个传统，而在Mazda3两厢上演绎的已经淋漓尽致了，显得肌肉感十足。虽说前面有咧着大嘴哈哈笑的进气格栅，但这轮眉仿佛也在说：“我也不是好惹的”！ Mazda3两厢侧面造型和前款变化不大，尤其是车顶弧线和车窗造型，但腰线过度更加自然流畅，同时在车门下方也增加了相应的线条，使其看起来更加动感，也很有马自达家族概念车的味道。轮毂的样式还算动感，只是尺寸实在有些小，如果可以升级到17寸那将会有更好的视觉效果。 腰线在尾部收紧，显得很有立体感，同时也融入到和头灯相呼应的尾灯中。车顶的扰流板恰到好处的展现了Mazda3两厢的运动气质，但下面单出的排气管就有些拿不出手了，如果你想升级，原来的预留位似乎也比较困难。值得注意的是我们测试的Mazda3两厢2.0L自动豪华型并没有配备倒车雷达，这已经是全系车型中配置最高的车子，这似乎对不起其17万多的售价。 Mazda3两厢的内饰采用黑色和银色搭配，很符合目前流行的运动风格。中控台整体布局没有太大变化，如果你是马自达的车主，相信很快就能上手。不过音响控制略有改变，各个旋钮进一步扩大，操作更加直接，如果中间的旋钮可以换成开关键，那将更符合国人的使用习惯。 内饰材质方面，采用了软质橡胶和硬质塑料相结合，因为上面的仪表盘为一体的，所以使用了手感更好的软质材料，而其他地方的手感就实在一般了。中控台各个按钮手感都不错，阻尼适中，符合进口车的水准。前面说到，全新Mazda3两厢的轴距和前款一样，都是2640mm，所以在空间表现上也和前款没有太大差异。前排空间尚可，编辑身高1.72米，调整至合适位置后，头部距车顶还有一拳左右距离。后排空间并不充裕，这或许是采用多连杆悬挂的原因。纵向空间只有一拳多距离，车顶因为采用了凹陷设计，所以头部空间还可以接受。Mazda3两厢的储物空间并不多，但每一处都非常实用，没有丝毫的浪费。四个车门处都有放水杯的位置，同时前排和后排的中央扶手处也各有两个水杯支架，这样放水绝对不需要您操心了。中央扶手箱只有一层，但是设计的十分规整同时也较深，我们使用的单反相机甚至都可以放在里面，这点出乎我们的意料。 不过除了对水杯的照顾，Mazda3两厢对其他杂物的考虑并不充分，例如手机或钱包就找不到更多的适当位置存放，只能委屈在烟具套件里或方向盘左侧的储物格中。 Mazda3两厢的后备箱容积达到了340升，长宽高分别为89/102/52cm，单看数据只能说是中规中距，但整体设计却十分规整，所以利用率很高，放置一些大的东西也不需要担心。如果第二排座椅折叠后可以放平，那就更加完美了。 Mazda3两厢的高度只有1470mm，坐进车内感觉比较低矮，很有开小跑 ... 展开 车的感觉。驾驶员座椅可以做6方向调节，所以找到一个合适的位置并不困难。以普通桩桶为例，在车头正前方2.06米处进入驾驶员视线的盲区，成绩比较一般。左侧盲区出现在距车头前3米水平向左1.92米处，说明拐弯时的盲区并不大。Mazda3两厢的后视镜左侧采用双曲率设计，但右侧并不是，左侧车尾距离桩筒在1.30米内都为可视区域（此距离越大说明反光镜可视范围越大），右侧车尾距离桩桶最大值为1.16米，超过此数值时再进入车辆周围的物体就看不见了。 Mazda3两厢的头灯采用设计，但或许因为考虑到成本，并没有使用氙气大灯。在使用近光时，完全可以照到40米的范围；打开远光时，完全可以照射到60米开外的地方，这个成绩还算理想。 内饰照明方面，Mazda3两厢继承了前款的中控台装饰灯，蓝色和红色的配合醒目，同时也会根据音量的调节进行闪烁。氛围灯的加入则是前款没有的，在车门扶手、前排腿部空间处均有蓝色灯光点缀，这在北京即将来临的炎炎夏日里，肯定能给开车人带来一个凉爽的好心情。 进口Mazda3两厢有两款发动机可选，分别是1.6升发动机（最大功率79kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4000rpm）和2.0升发动，我们测试的车型为2.0升自动豪华版，在SVT（可变气门正时控制系统）、VIS（可变进气歧管系统）、TSCV（滚流涡流控制阀）的帮助下，最大功率108kw，最大扭矩182N.m。负责Mazda3两厢动力传输的是一台5速手自一体变速器，相比前款的4速手自一体变速器，有了质的改变。 其实在国外，马自达3两厢还有2.5升涡轮增压的MPS车型，那才是马自达3两厢家族中最强的选手，其更将高尔夫GTI这样的钢炮人物定位自己的对手。刹车方面Mazda3两厢使用前278mm后265mm的四轮大尺寸刹车盘，0-100km/h的刹车距离为39.71米，时间为2.88秒 最大减速度为1.063G。从刹车数据图来看，刹车强度表现一般，但力度非常平均，这样的刹车成绩应属优秀一列。 Mazda3两厢使用了前麦弗逊后多连杆式的悬挂，这和前款车型没有区别。就像加速一样，在实际驾驶中，整个的悬挂调教偏向于舒适，在城市中驾驶会让你感觉非常舒服，尤其是经过减速带时，并没有太多的震动传递到车内，不过这也让我们担心其在弯道中的表现。 Mazda3两厢配备了可6方向调节的黑色真皮座椅，并且带有手动腰部支撑，外形偏向于运动。从实际乘坐感受来说，Mazda3两厢的表现并不会给你留下什么深刻的印象，软硬适中，整体更偏向于舒适。 怠速时，Mazda3两厢对噪音的控制非常不错，只有37.9分贝，可以说是相当安静。但在行驶中Mazda3两厢的表现就只能用一般来形容了。其60km/h等速行驶时的车内噪音为60.0分贝，100km/h时为64.6分贝。仿佛就像之前操控传递给我们的信息一样，介于舒适和运动之间。在内饰使用人性化方面，Mazda3两厢保持了日本车一贯的设计风格，各个按钮位置设计合理，操作非常顺手，尤其是档位和手刹之间的距离，你可以轻松的握着手刹然后用大拇指轻轻一推，即可挂入你需要的档位。此外中央扶手也可以前后移动，以适应不同的人群。值得一提的是转向系统，虽然使用了带车速感应的电子液压助力系统，但转向依然较重 Mazda3两厢使用的2.0升发动机配合5速手自一体变速器，根据以往2.0升车型的油耗，我们预测的最终成绩应该在9.5升/100km左右，最后的实测成绩为9.2L/100km，这和我们预测的相差无几，在接受的范围之内。 对于一款17.58万元的车型来说，Mazda3两厢的表现只能说是满足大家的日常需要，你可以在配置单中找到使用的自动头灯，双区域空调，以及电动折叠后视镜等。而诸如目前流行的智能钥匙，导航系统或者点加热座椅，Mazda3两厢都没有。不过相信购买Mazda3两厢的消费者更看重的是进口车的品质。 安全方面Mazda3两厢并没有马虎，配备了包括正副驾驶气囊、侧气囊以及侧气帘在内的6个气囊，同时还有DSC动态稳定控制系统，另外ISO FIX儿童安全座椅锁也是标配。如果可以把倒车雷达加上，那就没什么遗憾了刚刚接触Mazda3两厢的时候，觉得动力并没有想象中的那么强劲，对不起它动感的外形，但随着时间的增加，发现开着Mazda3两厢在城市中游走是件十分惬意的事情。2.0升的动力对付城市已经游刃有余，同时偏向于舒适的悬挂调教，在遇到坎坷路面时，也不会担心颠到坐在副驾驶的女朋友，而当我想“撒野”时，也能在弯中给我足够的信心。在城市中开，我们需要的不就是这样一辆车嘛！ 收起

个人觉得空间小，建议购买TOYOTA的雅力士，品质，空间，油耗应该 都不错，我不是托，因为我 也开雅力士，已经2年了，什么问题都没有，油耗也很省，当初我也去看过马2，我1米82的个子坐到后排，头都碰到顶了，后来就去 看了雅力士，后面空间完全没有问题，，可以去 看一下 ，呵呵！！