听说进口铃木的超级维特拉不经过改装也能参加拉力赛？

是的，在2010年度环塔拉力赛上唯一量产无改装完赛车队在本届环塔拉力赛上铃木笑好车队获得唯一汽车摩托车组合车队，大赛唯一量产无改装完赛车队，摩托车组俱乐部杯奖第三名，铃木笑好949越野拉力车队杨伟伟获得HT5.3组赛总成绩第五名，李涛获得优秀风格奖。为本次铃木车队征战环塔拉力赛画上了圆满的句号。对于普通量产车来说已经是成绩非凡 超级维特拉新升级的2.4L发动机，最高输出功率为122kw/6000rpm，最大扭矩为225Nm·m/4000rpm，根据发动机的转速实现吸排气的最佳化，采用了铃木首次使用的回转阀可变吸气系统，实现了强动力和高扭矩。感觉是，2.4L的超级维特拉在动力方面确实比以前提升许多。深踩油门，加速持续力非常好。超级维特拉使用了结构简单的带紧凑型凸轮式限滑差速器（LSD），既解决了两轴轮间的正常转速差，又在出现不合理的差距（如某一轴开始空转）时，保证有一定动力可以传递给附着力大的车轮。同时还可以通过不同的调校改变车辆的推头（转向不足）或甩尾（转向过度）特性。其次，第三代超级维特拉有一套可靠性强、响应迅速的机械式中央差速器。因为差速器总会将动力传递给阻力最小的一端，浪费动力，而差速锁可以令两段一同转动，降低动力损失。从第一代车型开始，超级维特拉就使用了分动器和中央差速器锁止机构，并一直延续至今，还拥有4种四驱模式：4H、4HLock、4LLock、N。

从2010年铃木超级维特拉正式参加环塔拉力赛以来，已连续三年获得了大赛唯一无改装完赛车辆的称号，2012年，改款版超级维特拉无改装参加环塔拉力赛，再次载誉而归，它所表现出来的强悍越野性能也远远超过了大部分的改装专业赛车

所谓拥有纯正血统的越野车，是拒绝轿车化的。就这一点来说，铃木超级维特拉是做的最好的，在其他SUV、城市越野车纷纷放弃低速攀爬的越野能力（只剩下高底盘带来的通过性）之时，维特拉依然坚持提供比一般轿车车身更强的车架、带加力和锁止功能的低速爬山挡，这些东西在用户真正需要越野时就会体现出价值。

那是乱说的没有根据的，参加拉力赛的车都是经过改装的的车，除非不是正式的比赛，是作秀的比赛，真正的拉力赛对车的极限挑战，减震器，悬挂，拉杆，导向，稳定杆，轮胎，发动机的进排气，车身底部的加固，车身内部的加固，仪表，座椅。。。。等。。很多的改进的，不是想象的那样简单改装就可以参加正式的比赛的，一个车参加比赛，就为他服务车和人就很多哦!!!有空了多看看汽车拉力赛的节目和转播!