国产改款兰德酷路泽动力方面搭载什么样的发动机？

国产兰德酷路泽共有4款车型，其售价区间为76.50-115.90万元，属于5门8座SUV。搭载了4.0L和4.6L两款发动机排量，与其匹配的5速和6速手自一体变速器。进口的兰德酷路泽目前销售，只有美规版本的，美版2013款兰德酷路泽搭载了一台5.7升V8发动机，美版改款兰德酷路泽相比日版外观差异不大，较大的不同为美版车型换装了排量更大的5.7升发动机（日版为4.7升发动机），更好的迎合了美国消费者对于大排量汽车的推崇。

　　从国产奥迪的新车计划看，除了全新SUV产品奥迪Q5外，一汽大众将为旗下两款国产奥迪车型，包括奥迪A4L和奥迪A6L搭载新型的动力系统。不过，从腾讯汽车最新获得的独家消息显示，A4L与A6L确实将在今年分别新增1.8T和2.7TDI两款新动力车型，不过，现款A4L 2.0T发动机并不会被替换掉。对于业内普遍关注的奥迪A4L 2.0T发动机改动，笔者从一汽奥迪相关人士获悉，A4L只是选择新增一款不同输出功率和调教的2.0T发动机，现款输出功率为132千瓦版本的2.0T仍将被保留。　　目前欧洲新一代A4的2.0T发动机有两个版本，低增压版功率从原来的147Kw（上一代A4 2.0T）调低至132Kw，扭矩则从280Nm升至320Nm；另外一款为高增压版，功率和扭矩同时提升，最高功率从147Kw升高至155Kw，扭矩也从280Nm提升到了350Nm。从现款A4L的动力看，国产新A4L 2.0T装配的正是这款欧版的2.0T低功率版发动机，它拥有132Kw/320Nm的输出参数。　　在去年广州车展期间，笔者曾撰文提出一个悬念，一汽大众将在广州车展首推的新A4L 2.0T车型是否会同时上马两种不同功率和不同扭矩的发动机。当时笔者推测，一汽大众奥迪事业部很有可能先推出低功率大扭矩的2.0T低增压版发动机，以高举高打的姿态切入市场，试探消费者反应情况的同时还可以根据对手的应对来调整销售策略，特别是针对宝马随之发布的改款3系。从内部人士透漏的消息可知，出现在工信部新车名录单上的奥迪A4L新款2.0T发动机，便是上文提到的高增压功率版的2.0T发动机，输出参数为155Kw/350Nm，搭载这款新2.0T发动机的A4L将对手直指操控性极佳的宝马325i。　上一代A4 2.0T发动机的参数只有一种，和迈腾的高配车型一样，拥有147Kw的最大功率和280Nm的最大扭矩，显然，这个功率数据与强调驾驶乐趣的宝马325i还是有13Kw的差距。奥迪车型一直都属于前驱车型，本来在运动方面就先天不足，为了更大程度地靠近宝马325i，动力参数肯定不能再处于下风了，所以，国产车型配置原汁原味的155Kw进口发动机也是情有可原的。更何况，国产新A4的屁股还多出了一个‘L’，为了尽量弥补加长61mm在操控性方面的损失，动力必须足够强。　　奥迪A4L 新增1.8T入门级车型　　从海外市场和国产上一代A4的产品情况看，A4L推出1.8T动力版本的车型只是时间问题而已。根据腾讯汽车此前报道，一汽大众将于今年8月份左右推出A4L的入门级车型——奥迪A4L 1.8T版本。　　在3系与C级的紧追中，奥迪A4L在上市近半年后仍没推出入门级1.8T排量车型，笔者认为，除了产能因素外，奥迪A4L的市场策略更是主要潜在原因。加长61mm的动作已表明一汽奥迪的鲜明态度，A4L的对手不仅仅锁定传统紧凑高端B级车（宝马3和奔驰C），作为一个全新细分市场的开拓者，A4L更多的是要抢夺诸如雅凯天籁等辈所触及不到的30万传统B级车市场。　　考虑到A4L 2.0T 30万的起步价，不少媒体朋友和网友都期望A4L 1.8T车型的售价应该会进入25万区间，基本接近上一代A4的起步价，对于某些钟情于四环Logo的用户而言，这将是极具诱惑力的一个价格。不过，根据笔者的理解，与上一代奥迪A4的主力车型不同，基于新一代A4L在产品力的全面提升，国产新A4L已经放弃此前的市场策略，1.8T不再是A4L销售比重里的预期明星，国产新A4L的主推车型已锁定2.0T排量，从目前市场反响（4月份销售3003辆）看，这个策略的 ... 展开 效果还算不错。所以，笔者预测A4L 1.8T车型所谓的“诱惑价”应该不会太低，27万左右比较可靠。 收起

兰德酷陆泽为英文LAND CRUISER的译音，意为陆地巡洋舰 　 普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。　　此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、ABS、SRS气囊等配置。现在的发动机是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1KD-FTV（2000年采用，初期型是1KZ-TE柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。　　2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的IKD-FTV等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSD和下坡辅助控制装置的应变器TRC，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4WD”的认识。　　2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(PRADO)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。　　PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。PRADO越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。 丰田的陆地巡洋舰已经有长达50多年的历史了。　　早在 1951年，受当时日本警察预备军（即现今自卫队）的委托， 以丰田为首的数家公司开始研制四轮驱动车。陆地巡洋舰的开山鼻祖 ------丰田吉普BJ便走上了历史舞台。 　　“BJ”的名称是根据配置的3386cc水冷直列6缸B型汽油发动机和在SB型卡车上采用经过改良的J型底盘而来的。车身采用帆布蓬。由于通过 富士山六 合目攀爬试验证明了它的越野性和耐久性，因此，它作为陆地巡洋舰车型历史的起点应该是没有争议的。 　　丰田吉普BJ 　　1954年，新的“20款”车型诞生了，车名也由“吉普”模仿“LAND ROVER”而改为“LAND CRUISER(陆地巡洋舰)”。开始了这个名称长达五十年的辉煌历史。 　　这一款车在对外观进行大幅度改良的同时，还体现了和以后盛行的40款车型相近的结构。虽然发动机是从使用吉普BJ的B型汽油发动机开始的，但是将后来又出现的更高马力的F型直列6缸3878cc引擎统一装备在了这种车型上。 　　20款系列同时也是丰田正式进军海外市场的车型。 　　1960年，在陆地巡洋舰车系中备受好评的40款诞生了。在外观上与20款大致相近，但是对底盘的功能进行了强化。车身样式上也集结了从小型、帆布到中型、长型各种不同的风格。发动机采用了从20款开始使用的f型汽油引擎。在后来的1974年，在40款上安装了新型的直列4缸、2997cc的b型柴油机。 　　陆地巡洋舰家族中的一员是“长轴距车型”。这一款车的独立是于1967年诞生的“55款”。它最初是在40款基础上发展来的“fj55v”。到1975年，开始向装载2f型直列6缸4230cc发动机、4档变速箱的“fj56v”发展，加大了能力。 　　陆地巡洋舰以其具有“大而坚”的特性而赢得了“驼鹿”的绰号。同时，个性化的车身外观亦是其重要的特征之一。 　　1980年，作为55款换代产品的60款诞生了。与55款相比，由于它安装了性能更高一级的柴油机，空调及转向助力等设备，从而使这一车型的用户也从以往以车迷为中心扩大到广大私人家庭用户。 　　在发售当初，发动机准备了3b型柴油机和2f型两个系统，但是在两年以后，便追加了6缸3980cc的2h型柴油机。此后，安装了涡轮增压、电喷等高性能发动机的车型陆续面世，而无级变速器、差速器锁止装置等功能也被相继引入这一系列车型中。 　　1984年，经历了24年的期待，70款在40款(陆地巡洋舰)的形象上作了全面改良后终于诞生了。 　　车身外观焕然一新。在特意夸张的保险杠里内置绞盘等各种崭新的改进，受到好评。这在当时不能不说是一大优势。发动机的各种规格也继承了40款的优点，从85年开始，新装备了涡轮增压柴油发动机13b-t，及自动挡变速箱。从90年开始，还增加了4门半长型车款，发动机也采用了80款上配备的直列6缸“1hz”型和直列5缸“1pz”型（现在只使用1hz型）。 　　70款获得了“横跨日本最佳4驱”的美誉，成为陆地巡洋舰的主流车型。在1999年又采用了螺旋弹簧，一直在不断地进行改进。 　　1985年，一款从70款的短型演化而来，以“方形货车”命名的车型首次亮相。 　　此后，它在1990年被命名为land cruiser prado(陆地巡洋舰——霸道)“70款”。车身有短轴距型和4门长轴距两种。行驶系采用4轮螺旋弹簧刚性悬架，发动机为2446cc2l-te型涡轮增压型，93年以后改用动力性与静音性协调的“1kz-te” 型4缸2982cc涡轮增压柴油机。 　　仪表板等车内饰大量采用轿车内饰的风格。作为新派4驱，霸道“70款”在青年消费群体中人气很旺。 　　从此， 霸道便作为一个分支加入到了陆地巡洋舰的大家庭中。可以说，它就是现在非常流行的suv的雏形。 　　1989年推出的80款，是在61款后期车型的基础上加以改进，可以媲美高档轿车的越野车型，在当时是处于旗舰位置的车种。在机械传动方面，驱动方式由分时工作转为全时工作。底盘采用4轮刚性弹簧（一部分车型除外）。发动机除继承了60款的3f-e型之外，还采用了“1hd-t”型4163cc涡轮增压直喷柴油发动机和“1hz”型自然吸气柴油发动机。在92年更配备了排气量4,476cc的“1fz-fe”型双顶置凸轮轴汽油发动机。 　　自此，长年活跃在发动机领域的f型发动机终于退出了历史舞台。 　　1998年，首次亮相的100款取代了80款的主导地位，这是后话。 　　1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90 霸道”开始走上征程。 　　此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是采用型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc引擎、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc引擎、直列4缸dohc涡轮增压直喷柴油机“1kd-ftv”型（2000年采用，初期型是1kz-te涡轮增压柴油机）三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型而受到喜爱。 　　1998年推出的100款车在对原有的80款车型进行全面改造的基础上，继续保持了旗舰车型的风格，这就是我们现在看到的车型。在继承了80款的高性能及简约性的同时，又以“地球制造”的理念来追求陆地巡洋舰原有的力量感和顽强感。发动机有两类配置：型号为“2uz-fe”的v8汽油机，型号为“1hd-fte”的涡轮增压柴油机。前悬挂系统采用双摇臂独立悬架，同时配备了油压车身升降装置“ahc”和可调trc、车辆稳定性控制系统等最新科技成果。整车的水平上升到了一个新的台阶。 　　2002年，霸道又有了大的发展。首先，发动机包括型号为“5vz-fe”的v型6缸dohc汽油机、型号为“3rz-fe”的直列4缸dohc汽油机和4缸dohc共轨式涡轮增压直喷柴油机“ikd-ftv”等三种。同时，新款霸道还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。 　　至此，陆地巡洋舰和它的一个分支霸道都发展到了今天的车型。 　　五十年弹指一挥间，陆地巡洋舰的历史可以说就是一部成功的越野车的历史。这部厚重的历史贵给许多汽车厂商以启发的。