大众（进口）大众CC好不好

从科技含量上来讲，CC的配置我感觉还是很实用的，提车一个星期内，我把所有的功能，除了车道保持以外都试了个够也许是我对腰部支撑的调节不到位，每次驾驶时间超过两个小时以后，腰部就会感觉很酸疼我反正是被CC的外形秒杀，想到以后还是要换SUV，CC留给妈妈或者媳妇都不错!视觉很舒服，同时觉得车内亮一些，虽然没黑色那么的耐脏，但仔细点也是一样的。车的空间比较小，特别是后排，175以上的人坐后排简直是受罪CC的电子化程度很高，有些是说明书上没有的，只有自己用过才知道，但有些功能并不很实用。?动力，这是我选3。6的原因所在！很有力，曾经和一辆迈腾3。2在高速上纠缠了十几分钟，很爽的一次体验，CC绝不是神车！虽然对追求运动性能的TX来说仍然不够完美，但我感觉对于日常驾驶来说已经够硬了，每次过减速墩的时候都是一种蹦蹦跳跳的感觉3.6L自动档行驶里程9800公里，综合油耗为：13,市区油耗为：16,高速油耗为：,对爱车的油耗水平基本满意尽管座椅的包裹性不错，但坐起来仍然感觉很硬，时间久了并不是一件很舒服的事情一汽-大众CC的保养周期要比其他车型长一些，所以平均了一下每次保养的费用，这也是一汽大-众CC的一个优势。

它们主要是外观和内饰不一样，大众汽车进口CC R-Line是运动版车型，外观和内饰都加了运动套件，大众汽车进口CC R-Line的铝制徽标灰常显眼的说，还有R-line侧标，还有前保险杠也变了，尾灯形状没变，变成酒红色烟熏设计。

国产CC与进口CC有什么不同？做工品质有没有因为国产而退步？配置装备水平有没有因为成本控制而缩水？相信这些问题的答案也是关注CC的消费者最想要了解的。且看下面一一道来。国产CC采用与国产迈腾相同的动力传动组合，同为2.0TSI涡轮增压缸内直喷发动机加上6档DSG双离合变速箱的黄金组合，而进口的2.0TSI版本采用的是6档Tiptronic变速箱，因此国产CC的换档平顺性和燃油经济性要比进口车型有一定优势。搭载在多款大众车型上的2.0TSI发动机我们已经很熟悉，最大功率200马力，峰值扭矩可达280牛米，与6档DSG配合可在7.9秒内将国产CC由静止加速至100公里/小时。 　 　　国产CC的车尾左侧有“一汽－大众”的标识，这是从外观上区别国产和进口CC的唯一方法。为了吸引女性消费者，国产CC还特别提供一种叫做“冬季红”的车身颜色，它很像法国红酒在阳光下散发出的色彩。CC的外形之美无需多言，我们已介绍过多次。除了车顶那道漂亮的弧线，我个人最欣赏的是它那蝴蝶翅膀般的两个尾灯，在车流如织的城市夜色中显得尤其迷人妖娆。试车时不时有迈腾驶过，相比之下，我不得不说，虽然出自同一平台，迈腾在CC身边不免黯然失色。 　 　　另一个吸引到我的则是它个性帅气的无框车门，这种车门一般只在豪华跑车上才能找到。CC上的无框车门在国产车中也算是独此一家，别无分号了。据一汽大众介绍，为了降低风噪，侧窗玻璃作了进一步加厚处理。无框车门在开关时，侧窗也会相应地自动升高和降低，当然仍然能听到熟悉的厚重关门声。进口版本CC的全景式天窗只能向上倾斜开启却不能完全打开，很多人希望国产CC能够进行针对性改进。遗憾的是，不知道是不是由于车顶弧线的缘故，国产CC和进口CC在这项设计上还是完全一样。 国产CC的内饰跟进口CC基本一致，同样是6代高尔夫式样的方向盘，中控台采用金属质感的拉丝铝材装饰，虽然设计风格比外形中规中矩得多，但选材和做工方面应该还是比迈腾更进一步。国产和进口CC仍有两处细节的不同，首先国产CC的空调出风口加装了进口车没有的一圈闪亮的镀铬装饰；进口CC中控台上的弹出式车载电话没有了，取而代之的是两个储物盒，这项设计或许对中国车主更加实用，它可以方便你放置高速公路的缴费卡。我们这台试驾车上配备了黑色翻毛皮座椅，它的形状类似于赛车的桶形座椅，中间部位的麂皮看上去比进口CC上的光滑皮更能防止身体的滑动，虽然坐在上面感觉座椅填充有些偏硬，不过一旦深陷在这个跑味十足的座椅里，似乎驾驶欲望立马点燃。另外一个值得一提的是丹拿（Dynaudio）音响在国产CC上得到了保留，它是一个集6.5英寸触摸屏、多媒体接口、6碟CD于一身的影音娱乐系统，具备随速音量调节、接听手机自动静音的功能。 　 　　后排布局跟进口CC一样，仍然是两张独立座椅，所以只能够乘坐两名乘客，腿部空间不错，但如果想要获得满意的头部空间，1.8米以上的人只能尽量往前坐以减少头顶的局促感。另外我认为后排布局的设计不太适合中国国情，毕竟这款车的潜在车主5人同行的机率并不会很低。想象一下，如果有乘客坐在后排两个座椅当中隐藏杯架的塑料帘式滑盖上是什么感觉？其实只要取消滑盖并把杯架挪到中央扶手上就会实用很多。 　 　　在高科技装备方面，坏消息是能够调整悬挂软硬和电子助力的自适应底盘控制系统DCC没有了；好消息是CC独有的一整套智能驾驶辅助系统在国产CC上得到了完整保留。这套“聪明”的系统由ACC自适应巡航、车道保持系统、智能驻车辅助系统和倒车辅助系统组成。事实上，前两项功能的体验成为本次试驾中的最大乐趣。CC在国产同级车中首次引入ACC自适应巡航，当车速超过30公里/小时启动该系统，车头大众LOGO后的车距传感器会自动侦测前车车距，如果与前车距离过小，系统会适当制动并始终保持与前车的安全距离。实际体验时我发现，它的自动制动丝豪没有突兀感，即不会让驾乘者感到不舒服，而当需要更大的减速度时，系统会发出声光信号通知你主动刹车。另外一项有趣的功能就是车道保持系统，它只在车速超过60公里/小时有效，该系统通过转向灯和摄像头来判断车辆是否在既定车道上行驶，一旦偏离车道，方向盘就会自动地往正确方向轻微转动。应该说，这项功能对经常需要在高速公路上跑长途的人来说尤其实用，尤其提高了安全性。 　 　　至此我心中的疑问也都得到了解答，国产CC无论是用料做工，还是驾控体验都得到原汁原味的保留，6档DSG的应用还更胜一筹，装备方面除了没有DCC，其他舒适性和安全性配置一应俱全，如此水准已经全面超越了目前国内的主流B级车。大众CC跟同平台的国产迈腾虽然不能作简单的横向比较，但在国产CC问世之前，两者之间过于悬殊的价格还是让许多有意向出手的消费者感到纠结。就在这篇文章完稿时，国产CC已正式接受预订，一汽大众也明确表示国产车在7月中旬上市时最终价格将低于32万元，也许不能算是太大的惊喜，但国产车性价比的提升至少更加拉近了与准车主们的距离。