大众到底好不好

从外观上来说，大众汽车的发展方向是提高品牌知名度。这是大众的一个领导说的，现在采用这种套娃脸是为了让别人一看到这种前脸就知道这是大众汽车。当然这种前脸在才出来的时候还是很好看的，但现在时间长了，用的车多了，越看越恶心。大众车的品质暂且不论，先说大众对消费者的态度就说不过去。就以这次速腾断轴来说，弄了那么长时间都不召回，最后迫于压力召回了，只是再悬挂上打个破补丁。大众高管居然说中国速腾断轴是因为中国消费者撞了车以后不及时修，纯把国人作S B。还扬言要用法律手段对付那些呼声高的网友。就凭这个态度，哪怕大众车打一折都不能买。再说大众的品质，大众品质真不怎么样。桑塔纳确实皮实，但桑塔纳之后再无好车。我曾经在大众4S店上过班，确实是“修不完的大众”。TSI发动机必须加97号汽油，还必须用汽油清净剂，不然几万公里喷油嘴就不行了，就要换一套。坑爹DSG毛病超多，修起来天价，我一个同事从外地提车，因为提车要拔保险丝，让公里数不走，结果他不知道怎么操作的，把变速箱烧了，一个7速DSG维修成本8万。最近大众因为销量好，拼命简配，还减质量。居然还有脸加价。大众从此没有购买的价值。

比外观，高尔夫传承了多少年的设计理念，从前脸到侧裙到后面，都是很大气的设计，50岁以前的人开都不折面子比内饰，高尔夫驾驶舱内饰设计很细腻，尤其是仪表盘的双炮筒设计很能吸引人眼球，还有就是内饰全部实用软橡胶做的，不像有些日系车一摸上去就知道是塑料的，没有质感比安全，这个就不用说了，日系车30万以下的车就不要和德系、美系的车比安全了，没有后防撞钢梁，而且高尔夫的前挡风玻璃采用了隔音层，比一般汽车玻璃厚0.5毫米，比操作，那简直就是大众车的强项，DSG双离合变速器非常省油，只要平时注意爱惜，不要猛起步猛刹车，油耗不比日系车高。日系车油耗低是以牺牲车身重量和安全配置为代价的。综上所述，建议直接一步到位

优雅的四门轿跑造型，让CC被很多人称为“史上最美的大众车”。相比外形中庸的同平台兄弟迈腾，CC被注入了更多的时尚、运动元素.对于年轻消费者来说，大众CC在外形设计上具有较强的“杀伤力”。 从2008年北京车展亮相到2010年7月15日上市，一汽大众用了两年多的时间才完成了CC国产上市的全部工作。相比主要竞争对手别克新君威几乎与欧洲市场上销售的姊妹车型欧宝Insignia同步上市的高效，一汽大众的新车投放动作明显要迟缓许多，这也在一定程度上成就了新君威在过去一年的热销。 定价相对合理 定位稍显小众 对于任何一款产品来说，它若想成为市场上的抢手货，除了具有不俗的性能、品质之外，拥有一个合理的价格和务实的定位，也是必要条件。在中国市场上，我们已经见过了太多因盲目自信而导致滞销的实力派车型。对比同平台车型迈腾的售价和Passat与Passat CC在欧洲市场的价格差异，首批上市的5款CC在价格上并不离谱，但它能否最终在市场上站稳脚跟，还要由消费者的实际需求和市场容量决定。 就目前国内中级车市场格局而言，虽然随着国民消费水平的提高，已经有越来越多的中级车进入家庭，但对于大多数消费者来说，他们在选车的时候还是非常看重空间和实用性，这也是雅阁、凯美瑞、领驭等车型长期位居销售排行榜前列的重要原因。相比那些以空间大、舒适性出色著称的中级车，大众CC明显存在严重的先天不足。轿跑车风格的侧面轮廓，让CC的后排头部空间仅仅相当于传统小型车的水平，再加上其采用了四座式设计，让那些只能购买一部家用车且“上有老小有下”消费者只能将CC无奈放弃。 除了来自同门兄弟迈腾的压力之外，以宝马3系为代表的豪华中级车价格持续走低，更是大大压缩了大众CC的生存空间。受市场竞争压力增大的影响，宝马318i的市场售价已经跌至26万元上下。虽然在直线加速能力上，318i不及CC 1.8TSI车型，但在操控性、驾驶乐趣等方面，318i的优势却非常明显。再加上宝马品牌强大的号召力，那些握有26万元购车预算的消费者很可能会放弃CC转投宝马。市场售价不足29万元的奔驰C180K和官方售价29.1万元的奥迪A4L 1.8TFSI，在私人中级车消费者中同样不乏拥趸。就拉风指数而言，开着3系、A4L、C级中的任何一款出去，都不会比CC赚到的羡慕目光少。 一汽-大众CC搭载了TSI DSG的动力组合 就性能表现和配置水平而言，国产CC确实可以勉强支撑起其25.28万元的身价，但看重思铂睿、睿翼等私人运动中级车因价格门槛过高而沦为市场上的滞销车，我们不得不为CC的市场前景担忧。同样定位于私人运动中级车市场的新君威，它之所以在市场上取得成功，除了其自身不错的条件之外，上海通用出色的市场运作和准确的定位也是功不可没。 一汽-大众CC的后座只建议容纳2人 专为中国市场推出2.0L、2.4L两款自然吸气车型且把价格门槛拉到17.99万元，有效拉近了新君威与消费者之间的距离。用买顶配速腾的钱买辆外观够炫的中级车，新君威依靠低价格门槛取悦了不少消费者。相比上海通用对新君威的悉心运作，一汽大众对CC仅仅是采用了简单、粗暴的照搬。虽然国产CC为了降低成本减掉了DCC动态底盘控制系统这项技术含量很高的配置，但其25万元以上的价格门槛还是有些偏高。就目前国内私人中级车消费者的实际承受能力而言，20万元上下才是CC能够走量的价位。通过何种方式让CC的价格门槛降低5万元，是一汽大众需要进一步思考的问题。就CC目前的售价和市场需求而言，它的月销量将很难突破1000辆。至于一些经销商传出的加价声，笔者认为这多少有些可笑，因为绝大多数人不会拿着买奥迪A4L的钱去加价买辆CC，除非他是大众的忠实拥趸。

大众的品质和口碑在全世界都是一流的，产品线也非常非常广，除了自己的乘用车业务外，还有自己的商用车业务，在欧洲的口碑也是不错的。而自身的乘用车业务也很丰富，本身车型从高尔夫等入门车型到途锐和辉腾的豪华车型。而且其旗下品牌的选择更是丰富，豪华品牌奥迪及旗下超跑兰博基尼，奢华品牌宾利，超级豪华跑车布加迪。而最近与保时捷的合并，也提供了更多的豪华运动元素进去。