颐达如何

车子比较可以，这个价位的车，性价比算可以的了，我有几个朋友买了，感觉空间还是比较大的，动力还算可以，波箱虽然不是5前速，但是顿挫感还是比较小的。油耗也不是很高，主要看是怎么样开，一般我朋友他们都是在7。5的样子到8个颐达的发动机压缩比太高，对燃油的要求高，国内的燃油会是该车发动机大量结碳，重心高高速飘--优点外观前卫、内部空间大！！！ 颐达并不是100％的日本车，在颐达车身上，我们看见了很多雷诺的造型元素。其实它是在2004年与雷诺共用B平台开发出来的，两家分别得出雷诺Modus和达契亚的Logan、日产的全新Tiida和Tiida Latio，分别为两厢和三厢车型。这也是雷诺入主日产后，我们在中国第一次看见带有雷诺元素的日产车型。 　　外形上颐达不是那种第一眼看去就让你喜欢的车型，车身比例和线条总有些怪异，既长又高且窄，需要围绕着它上上下下不断打量，才会发现它的可取之处。其实颐达的外形非常经得起推敲，因为每个细节都不会令人失望。 　　智慧用心 　　颐达的车型设计遵照了近年流行的“MM”理念，发动机舱被尽量向前压缩，车身被拉高，再加上轴距长达2600mm，车内空间长度超过了1800mm。厂方曾表示后座前后宽敞程度可以与日产顶级的轿车西玛CIMA媲美(仅比西玛少1mm)，这比本田标榜飞度后座等同于雅阁是有过之而无不及了。 　　我们在试车时笑说这是一种“违例”的做法，作为小车却把空间营造得与大几级的豪华轿车相当。其实颐达的车身尺寸在开发时受日本本土对车型定级分类的严格限制，车身宽度不能超过规定的数值，否则的话车身完全可以做得更宽，而不用拼命向高发展索求空间。 　　颐达对“MM”理念的运用比飞度还要更高一级，它的空间使用效率更高，这使其成为家庭用车的首选。飞度是年轻一族个性化的车型，可以兼顾部分家庭使用，而颐达则是以家庭为中心，，这是它们最大的区别。 　　精致的长处 　　环顾四周，作为一款全新的车型，颐达在布局上颇具心思。内厢设计充满人性化，储物格数量和空间充分照顾到人员在日常使用上的便利。杯架盖、手套箱盖、车内拉手等的开合方式均采用油压阻尼开关，轻触之后缓缓开启，动作轻柔优雅，具有很高的精致度。可以说颐达将日本小车的长处发挥得淋漓尽致，本来日系小车在内饰设计方面远优胜与欧洲和美国车型，因此更能讨好全世界大多数人，而颐达更是当中比较典型的一类。 　　内饰方面颐达有两种设计风格，一种是比较家居化的风格，由大量木纹饰板和手感顺滑的面料，营造了精致愉悦的车厢气氛，与“大哥”天籁的内厢如出一辙，档次上完全媲美花冠等中级轿车的水平。另一种是金属感较浓的黑色运动风格，主要应用在两厢揭背型号上，暂时在三厢车型中还没有提供。 　　座椅异常宽大 　　尽管车身宽度较窄，但颐达的座椅相对宽大，可以说已经尽量做到最大，座椅调节的按钮(电动座椅)或拉杆(手动座椅)被聪明地移往驾驶座右侧，这样一来座椅可以尽量往门壁板靠近，而不用担心间隔较小手掌难以深入。我们常常说飞度一类的小车充满智慧，而在颐达身上，可以看见这种小车智慧被继续提升到另一个高度。 　　宽大的座椅会令置身其中的乘客全然忘记颐达较窄的车身宽度，但是当你想触及副驾驶的乘客时，你就会发现这是很轻易的事情，即刻便会感觉与她的距离被拉得相当近。 　　正副驾驶座椅座垫和靠背的宽度、厚度、高度足够，包容性和贴服感令人满意，只是头枕设计位置靠后，又不能向前拗折，头部向后挨靠时感觉不够自然。车身高度增加后，坐姿较高，人员坐得比较垂直，这是意料中事，但膝盖腋窝位得不到承托，小腿不得不 ... 展开 悬空，长时间试驾后略会不适。这是坐姿偏高垂直后，座垫不够长的缘故，另外如果电调座椅有8方向调节，或者座椅上下调较幅度再大一些，也能缓解该问题。 　　与飞度相比，颐达后座变化不多，但靠背座垫却属厚身柔软之列，作为家用小车，如果搬弄座椅变化机会不多的话，倒不如好好提高乘坐舒适性，毕竟飞度之类车内众多变化的小车后座总是又薄又硬的，反正工程师给颐达车厢留有足够的长度，尽管加厚座垫靠背吧，怎么舒服就怎么摆弄。 　　动力顺滑但无激情 　　动力上颐达装备了日产HR16DE的1.6升发动机，这是该款全新发动机的首次亮相，可以说专为中国市场而设。采用了日产的CVTC可变气门技术，马力输出可轻易做到最大109hp，而在尾气废排中也能达到欧三标准。此外还采用了大量铝合金制造技术，比同级别的发动机减轻将近30%的重量。同时，多种改进措施被用来降低部件摩擦，如低磨损的真圆加工技术等等，该技术以前只在赛车上才会用到，这也是世界上首台采用此技术的量产车发动机。在减低磨损的同时，自然也降低了发动机的震动和噪音。 　　变速箱则装备很传统的4前速自动变速箱，在入门版上有手动变速箱可选，但我们未曾一试。动力不是颐达的强项，但并不代表不济，工程师只希望给予颐达舒舒服服的驾驶感。平时略压油门保持车速，颐达显得轻快省心，深踩油门提速，在2800～3000rpm之间发动机转速上升会有一些阻力，声音略有加大，过了此段之后提速便会变得轻快，此刻这个四前速自动变速箱与CVT无级变速的性格非常相似：都是恒定的发动机转速下，车速渐渐提升，区别是颐达只停留在这很短的区域内，而真正的CVT则是转速一直停留不动。在悠悠兜风的节奏下，根本感觉不到颐达的换挡冲击，如果不是依靠发动机声音判断，稍不留意不会察觉换挡在何时已经完成，如果堵住耳朵或加大音响，升挡甚至Kickdown更难发觉，感觉就真是CVT了，整个动力性格表现出与外观和车厢高度一致的取向——精致细腻。 　　如果要进一步拓展车型配置的话，在日本日产还有一款 1.8升的发动机可供颐达使用，这是颐达向高一级车型挑战的后备砝码。考虑到颐达只有1.1吨左右的车重，如果想向下打压较低级别的车型，颐达装备更小排量的发动机、进一步降低入门版价格也是一件未尝不可的事情。 　　舒心的操控 　　操控也不是颐达的强项，电子助力转向对省油大有裨益，但路感虚无的方向盘很难在弯中保持敏锐锋利的指向，悠然的动力也激不起活泼的驾驶快感，但作为家庭用车颐达所追求的是舒心驾驶，这是设计取向问题，而不是有什么不足和缺陷。 　　底盘方面尽可能提高舒适性。颐达的后悬挂采用H型扭矩梁形式，这是高重心揭背车型比较流行的，这种悬挂最大的优点在于出色的防倾性能。此外颐达的避震弹簧还采用了最新技术的拉伸阻尼弹簧，通过悬挂和避震双管齐下的拉扯作用，高车身高重心的颐达过弯时的侧倾被抑制在最小幅度内，经过一轮稍微激烈的操驾，我们发现尽管颐达的过弯极限不高，前轮很容易响胎，但车身的倾侧幅度远未到让人恐惧的地步，让人安心。 　　通过减速带时，悬挂表现出很舒服的减震效果——处理快捷而不松散，车身弹跳较小，这已经是经济型轿车的高境界了。从机械角度上说，受制于先天不足的半独立扭矩梁悬挂，在兼顾高重心车身的防倾要求后，能够做到这种减震表现实属不易。另外在多种路面下行驶时，颐达的高频震动细微，这也是悬挂功力和档次的表现。综合颐达整个行驶静音和平顺性表现，算是中小型轿车的一流完善水平。 收起

一点使用感受最大的缺点，前保险杠太低，上高一些的马路沿，甚至路基边上的45%斜坡，都会刮一下，听着挺吓人的，路人都为你担心。解决方法是倒着上~~ 最大的优点，在1.6L发动机里，颐达这款是最省油的之一，更重要的是，在国内市场上，这台发动机是同排量中扭力最大的！！实在很难得！买中级车看配置，买高级车看技术， 对于骐达这种中级车，看配置吧， *. 安全性 不知注意到没有，骐达的车门和同级车相比，惯性更大。这是因为车门里加入了防撞钢梁，所以车门变重了，而安全性大大提高了。同等排量，同等价位的车里有不少还是没有配上钢梁的。 有一次60km的速度打着轮切到马路沿，当时爆胎，钢轮毂，轮胎全报废了，交警当时开保安证明时就出了“轮胎轮毂以及底盘损毁”，因为他说轮子装成这样底盘转向系肯定要出问题，好做保险，结果到4S店居然没查出任何底盘的问题来。 说日本车薄，可是行驶本标的整备质量不比美系，德系同级车轻啊~ *. 动力性 说实话，不是因为我是车主才这么说，家里也不止有日产车，但我感觉骐达的动力真的不像仅仅1.6L发动机，4速自动波的感觉，比好多1.8L排量5速AT的都快（比如VW的BOR*）。当然，1.6L里也算是很贵的车了，还算是有贵的道理吧。通过比数据也能看出，1.6L组里，骐达是国内市场所有品牌型号里扭力最高的；而记不清了应该是伊兰特好像是功率最大的。 后来仔细了解了一下车子，感觉高机动性的原因在于： 1.采用雷诺megane（梅甘娜）2.0L发动机和天籁VQ引擎相同的等长进气歧管技术，4缸点火做功的时间点不会因为混和气进入缸体的时间不同而不能做到均匀分布。 2.缸体真圆加工 缩短了磨合期，磨合的质量好坏对日后发动机的寿命和性能影响不再那么严重。 3.最受争议的问题：进气管多了一道弯，这也是众多抵制日货者攻击骐达的一个“要害”之一。但是我感觉，多这一项设计，的确象设计的初衷那样增大了缸内混和气的压力，从而也爆发出更强的动力。而弊端有两个：一、压力增大意味着压缩比升高，对燃油的标号要求也就升高。中国市场没有#95号油是个遗憾（雷诺Megane在法国推荐#95号汽油），因为我能搞到有限的#97号油，因此算是长期以来两种标号的油混和来用，但这种方式是否切实可行还有待考察；二、如抵日网友所说，理论上积炭会更严重，但这并不是严重到每5000公里保养都要清积炭的程度，我的车15000，具体程度也说不清楚，我想频率最高50000公里清一次就行了吧，动力还强了呢啊！而且我不定期飙车，走到没有探头，路况好的地方就拉一拉，积炭问题能缓解的，值得一提的是车子虽高，在这两天北方大风降温时候，侧风里开到120不影响车的控制。 *. 舒适性 感觉是国内坐过的中档以下车里最静的，完全是低噪音正是皮带和良好的密封所赐。 车高点在城里视线很好！但我的是三厢的，后窗视线不行，因此装了雷达，你那两厢的应该没问题啦！ 空间很大不多说了，相对高度来说，车有点窄，倒是好钻了，就是跑长途最多坐4个胖人，要不后面遭罪！前排中央扶手够高够大，很舒服，但有点挡着手刹了，可我就一直凑合着拉呢，手刹很轻倒是。 方向助力是中档车里最舒服的（当然车也算是最贵的了） 悬挂很硬！倒是为高车身保证了安全性，可是人家天籁才用“脉冲阻尼”，骐达也是“脉冲阻尼”，可车更轻了，当然就硬了，刚拿到车的时候感觉从减速带上过就像是坐在滑板上，不像开轿车。可是飙的时候，操控感觉很棒啊！因为万极品飞车，喝酒，或一些紧急情况，我侧滑过不少次，但都没有让这高车失去控制，相反想起来又后怕后刺激， ... 展开 动作还挺完美呢。 收起

一点使用感受 最大的缺点，前保险杠太低，上高一些的马路沿，甚至路基边上的45%斜坡，都会刮一下，听着挺吓人的，路人都为你担心。解决方法是倒着上~~ 最大的优点，在1.6L发动机里，颐达这款是最省油的之一，更重要的是，在国内市场上，这台发动机是同排量中扭力最大的！！实在很难得！ 买中级车看配置，买高级车看技术， 对于骐达这种中级车，看配置吧， *. 安全性 不知注意到没有，骐达的车门和同级车相比，惯性更大。这是因为车门里加入了防撞钢梁，所以车门变重了，而安全性大大提高了。同等排量，同等价位的车里有不少还是没有配上钢梁的。 有一次60km的速度打着轮切到马路沿，当时爆胎，钢轮毂，轮胎全报废了，交警当时开保安证明时就出了“轮胎轮毂以及底盘损毁”，因为他说轮子装成这样底盘转向系肯定要出问题，好做保险，结果到4S店居然没查出任何底盘的问题来。 说日本车薄，可是行驶本标的整备质量不比美系，德系同级车轻啊~ *. 动力性 说实话，不是因为我是车主才这么说，家里也不止有日产车，但我感觉骐达的动力真的不像仅仅1.6L发动机，4速自动波的感觉，比好多1.8L排量5速AT的都快（比如VW的BOR*）。当然，1.6L里也算是很贵的车了，还算是有贵的道理吧。通过比数据也能看出，1.6L组里，骐达是国内市场所有品牌型号里扭力最高的；而记不清了应该是伊兰特好像是功率最大的。 后来仔细了解了一下车子，感觉高机动性的原因在于： 1.采用雷诺megane（梅甘娜）2.0L发动机和天籁VQ引擎相同的等长进气歧管技术，4缸点火做功的时间点不会因为混和气进入缸体的时间不同而不能做到均匀分布。 2.缸体真圆加工 缩短了磨合期，磨合的质量好坏对日后发动机的寿命和性能影响不再那么严重。 3.最受争议的问题：进气管多了一道弯，这也是众多抵制日货者攻击骐达的一个“要害”之一。但是我感觉，多这一项设计，的确象设计的初衷那样增大了缸内混和气的压力，从而也爆发出更强的动力。而弊端有两个：一、压力增大意味着压缩比升高，对燃油的标号要求也就升高。中国市场没有#95号油是个遗憾（雷诺Megane在法国推荐#95号汽油），因为我能搞到有限的#97号油，因此算是长期以来两种标号的油混和来用，但这种方式是否切实可行还有待考察；二、如抵日网友所说，理论上积炭会更严重，但这并不是严重到每5000公里保养都要清积炭的程度，我的车15000，具体程度也说不清楚，我想频率最高50000公里清一次就行了吧，动力还强了呢啊！而且我不定期飙车，走到没有探头，路况好的地方就拉一拉，积炭问题能缓解的，值得一提的是车子虽高，在这两天北方大风降温时候，侧风里开到120不影响车的控制。 *. 舒适性 感觉是国内坐过的中档以下车里最静的，完全是低噪音正是皮带和良好的密封所赐。 车高点在城里视线很好！但我的是三厢的，后窗视线不行，因此装了雷达，你那两厢的应该没问题啦！ 空间很大不多说了，相对高度来说，车有点窄，倒是好钻了，就是跑长途最多坐4个胖人，要不后面遭罪！前排中央扶手够高够大，很舒服，但有点挡着手刹了，可我就一直凑合着拉呢，手刹很轻倒是。 方向助力是中档车里最舒服的（当然车也算是最贵的了） 悬挂很硬！倒是为高车身保证了安全性，可是人家天籁才用“脉冲阻尼”，骐达也是“脉冲阻尼”，可车更轻了，当然就硬了，刚拿到车的时候感觉从减速带上过就像是坐在滑板上，不像开轿车。可是飙的时候，操控感觉很棒啊！因为万极品飞车，喝酒，或一些紧急情况，我侧滑过不少次，但都没有让这高车失去控制，相反想起来又后怕后刺激，动作还挺完美呢。

我觉得也是，花个十几万买车，一定要买个铁皮厚的，油耗高点不怕，但是安全啊，买车就不要怕花油钱