----已经有消息，KOERU这个概念车，会放在一汽马自达，以CX-4的正式产品名称来生产，网上也能找到重度伪装的谍照了，有消息说这个车上市的时间最快是今年底，最慢也就是明年上半年了。因为一汽马自达已经快活不下去了，再没有新车投入，可能会死掉了。
----刚推出的概念车，能不能量产，何时量产，会不会国产，放在一汽马自达还是长安马自达，不会那么快决定，也就都还没有准确消息。----不过，这个概念车推出以后，首先是有很落地的外观和内饰，没有很夸张很忽悠的地方，接近量产。二是市场的反映非常好，这样，量产的可能性就很大。媒体已经在猜测，这款车会起名叫CX-4，放在一汽马自达的渠道销售。
马自达6 2.0L轿跑车的造型风格、动力系统、安全配置，与“全球最畅销跑车”——MX-5一脉相承。其采用标准的运动型保险杠和组灯、运动型侧裙装饰条、后扰流板等设计，雕刻出极具跑车风范的车身造型；跑车化桶式座椅、深色内饰和玻璃、自发光仪表盘、铝合金踏板等动感细节，展现出魅力四射的运动激情；5门掀背式结构可谓全车的一大亮点，尽显时尚动感。 马自达6 2.0L轿跑车搭载了MX-5的MZR2.0L高性能发动机及5速手自一体变速器，最大功率达108/6500（kW/r/min）、最大扭距达183/4000（Nm/r/min），最高车速可达201km/h。采用了与MX-5相同的先进悬架系统，即：双横臂前悬架和多连杆后悬架。采用了低重心的几何结构平台设计，将汽车的偏航轴线置于汽车中心，提高了弯道性能和行驶稳定性，也保证了驾驶者输入响应的预知性和操控灵活性。为驾驶者带来了强劲的动力和无与伦比的驾驶乐趣。 马自达6的2.0L轿跑车，延续了同车型三厢轿车的高安全性。在主动安全性方面，采用了3H结构高钢性轻量化车身和ABS+EBD、高耐膨胀性制动软管等高科技装备，大尺寸刹车盘和设计合理的制动踏板杠杆比，极大的提高了产品制动性能。在被动安全方面，采用了6安全气囊、防侵入式制动踏板、防甩鞭效应的前排座椅头枕，还采用了车身前部逐级吸能的边框型底架设计，能有效吸收和化解正、侧向撞击力。 专家点评：实际上，这不是一款全新的轿跑车。在一汽马自达推出的系列车型中。2.3排量车型就拥有轿跑车这个分支。可能因为价格稍高于普通消费者的心理接受程度，更因为2.3动力排量和经济性的原因，这款轿跑车上市后并未引起车市多大反响。这次马自达6又推出了2.0排量车型。从轿跑角度来看，它具有较多的派车风格，比如MX-5车型的同样动力以及悬挂设计。 当然在普通的马自达6车型中，我们也能看到这些配置和设计。但从运动外观以及气动布局而言，轿跑车型更出色。特别是制动距离以及提速方面，马自达6 2.0L轿跑虽然是带有明显的轿车风格，但具有部分跑车的内外特征改造。对于某些国内轿跑车型的粗劣模仿秀而言，马自达6 2.0轿跑车型更具有实质上的操控特色，得益于本来就表现不错的马6车型，这款轿跑车型具有彻头彻尾的家用“跑车”风格。 马6 2.0L轿跑版与2.3L轿跑版相比去掉了HID头灯，DSC动态稳定系统、车内音响也改用了松下的音响系统，售价方面也比马6 2.3L轿跑版低了近3万元，性价比有所提升。 马自达6 2.0L轿跑车 18.98万
马6的质量评分为36分，这个成绩算是中上等，但高分多数都是日系车，中高级车中的天籁和雅阁分数相对高一些。该车未在国内做安全碰撞试验，国外原型车试验为四星级。 这款车曾与雅阁、凯美瑞、天籁的档次比较接近，现在通过降低成本、降低价格实现了较好的性价比，如果绝对比档次，它应该低于雅阁、凯美瑞和天籁，基本与轩逸相当。当然，这些车仍旧是一分钱一分货。 马6是一款典型的运动风格车型，虽然是已经使用了多年的技术，但至今技术依然不落后，动力表现较好，加速积极有力，操控性较好，油耗适中，可以较高的速度行驶弯道等等。但运动车普遍是噪音大、减震硬，舒适性方面要打些折扣。 轩逸是一款典型的舒适风格车型，整车技术先进，特别是CVT无级变速既无任何顿挫感又很省油，噪音极低，行驶平顺，非常省油，舒适性很强，但这款车不宜经常做急加速行驶，起步时动力表现一般。舒适性轿车通常在运动性上要打些折扣。 建议你认真对比一下轩逸和马6，因为这两款车的风格完全不同，所以，一试就知道自己更喜欢哪种风格。 如果可以出19万多买车，直接选择优惠幅度较大的凯美瑞2.4E型车即可。其它的2.0都不是主力车，车身很大，自重也大，动力表现平平。
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