continental[英][kntnentl][美][kɑ:ntnentl]adj.大陆的，大陆性的，欧洲大陆的; 〈美〉（独立战争时）美洲殖民地的; n.欧洲大陆人; 〈美〉（独立战争中的）美国兵[纸币]; 〈美俚〉（起源于英国的）欧洲大陆发式; 复数：continentals形近词：Continentalcontinently双语例句 1He sees no signs of improvement in the UK and continental economy.他看不到英国与欧洲大陆经济好转的迹象。2To the eye, it looks remarkably like ice and typically resides just below the seabed off our continental shelves.乍看起来，它非常像冰，通常藏匿在略低于大陆架外的海床下面。
一.车架 车架无疑是重要的，车架如同人的骨骼支撑了其他部件，功能如同电脑的主板，给其他零件发挥功效提供平台，如果车架不好，其他零件再好也难以发挥全部能力，车架是单车上连续面积最大的零件，车架的美观与否也决定了你的车能否天生丽质，评价车架的好坏一般看3个指标：硬、轻和牢固，硬主要指蹬踏时候不变形导致动力在传送过程中因形变损失；轻能在输出功率相同情况下得到更快的速度，就是花一样力气能跑的更快；结实就是在车架受力较大时候也不会断裂，保证骑行者安全，下面说的几个架子在结实这个问题上还是能满足正常使用的要求的，不要超出一般越野使用范围，车架断裂的情况并不多见。在千元以下的架子中，要做到又轻又硬是很难的，一般情况都要做个取舍，体重大或越野程度比较激烈的朋友建议用重点的架子，反之则可选轻一点的来实现轻量。下面推荐几个架子排名分先后，越先的越是在下看好的东西： 1.捷安特 atx pro；这款车架不再是ATX7梯形管型铝材，而采用了XTC系列的圆型管型。 车架后上叉采用了和XTC TEAM相同的弹弓叉，后下叉也是采用和TEAM一样的方形结构，强度更大。这款ATX PRO车架的液压成型补强则是2层的，而且表面的处理也很美观，和ANTHEM ADVANCE的一样的涂装方式，看起来挺不错的。17寸的车架重量为，1780g 重了点，但质量很有保证，没怎末见出过问题，堪称现在的街车架排行榜第一位 2. java moka 做工不错，设计没用什么花哨的超轻等不应该在这个价位使用的花哨噱头，给人踏实的感觉，涂装看起来比atx pro和谐，7005铝合金,实称1747克，价格400左右，很实惠。 3.06款GIANT ATX 7车架（07的很难看），其实是这个价位里面可以成为经典的一款，涂装辨识度极高，当年我是被它迷的神魂颠倒，黑色很大气，但是磨砂漆，白色没黑的好看，但摸起来不会哪么难受。液压补强，新款铝材.新风格设计，三角管材，碳纤纹设计头标.重量:2000克(含碗组)，ATX7为06年GIANT消费级的车架,在涂装上改善了很多，车架在制作工艺上较以往的ATX系列产品有了很大的改善，车架的管材上管为三角型管材，头管和下管连接还是以往的液压成型的补强，后叉虽然延续了Y字结构,但是不是象以前的U型后上叉，而是使用两根后上叉管的焊接连接，后下叉增加了脚撑的安装孔,但是据说是偏重长途使用，重了点软了点，但绝对对得起这个500左右的价格。没办法，长江后浪推前浪，atx pro出来后大家都抢新货，atx7也让出了街车榜榜首位置。 4.捷安特 XTC3：怎么又是捷安特，没错，个人认为捷安特在国内低端产品线是最全，质量最好，价格最合适的，相比下来另一整车大厂美利达不重视国内修补市场，低端架子并不容易买到。捷安特在低端上推陈出新的频率甚至超过了其高端铝架，可见对这块市场的重视程度。xtc3是多年前的经典产品了，是在atx7之前的主打民用级产品，xtc是捷安特竞赛级架子的代号，xtc3作为其中一员也带有从高端继承下来的一些有点，总的来说性能和atx7相仿，但价格更低。其实铝硬架多年来技术革新走的很慢，完全不用担心推出有些年代了性能落后，而且涂装看起来也并不落后。 5.Mosso 对这个牌子我并不了解，但口碑还行，好多车友也选用这个便宜量又足的牌子，包括某杨更是亲身对其进行长期测试。mosso低价位有好多型号，具体的可以到车行咨询，我不是很了解。以前mosso架子质量不够稳定，但近年来有所改进，设计上也参照，或者说抄袭一些高档架子，抄的越像对我们消费者越好，最好能抄的一模一样，那花几百块就能享受千多块的性能。但因为mosso喜欢标榜轻量，有的型号管抽的很薄，体重轻的朋友选择还是很不错的，至于涂装，哎，怎么不学学人家怎么设计的，总搞的像水草缠身一样，要是卖相好了，mosso竞争力会向上一大步的。 6.仿闪电m5/m4，漂亮的架子，不要和我提什么侵犯知识产权，有那位看官自己花钱装了正版windows的那请鸡蛋我，m5作为自行车界的流行教主自然模仿的人多。仿m4这个架子我用过多年，对其做工、质量还是挺信任的，重量也可以接受，现在价格更是创下历史新低，300不到（m5要350左右，分碟刹版和v刹版，能装碟刹的可能贵一点）。小重2kg。 二.前叉 前叉很多人认为是山地车上最重要的零件，我也这么认为，但是因为新手一般不会花太多钱在装车上，因为资金限制，和前叉性能增加是非线性的特点，虽然市场上前叉品种很多，貌似各个价格区间都有产品，但值得选的并不如车架那么多。从我个人使用的感受，叉子性能在1000元到2000元区间并没有什么出色的，也就是1000到2000区间的叉性能并不比千元一下的叉提高多少，不建议购买，千元以下的叉多为弹簧叉，价格的增加一般都是增加了附带功能，如锁死、回弹调节等。前叉的好坏一般取决于润度，至于软硬，一般认为软能更好的吸震，但也有少数人觉得太软了在蹬踏时候泄力。其实叉普遍存在这个矛盾，要吸震灵敏就难免把你蹬踏的力也一起吸进去，解决这个问题最简单的办法就是加锁死，在需要吸震多时候（冲下山）就不要锁死，需要直接力量传导时（如爬坡）就锁死。下面也推荐几个叉，但因为价格差异就不好排名推荐了，看准备的预算多少。 1.200价位：RST t7、t8.这两个叉子非常实惠，当然要论性能不算很好，但绝对是有性价比的。特别是新买来的时候叉非常润，非常软，光下压的感受简直像2000多的叉哪么润。不过因为没有回弹调节，在过连续短波路面时候就能发现毕竟200买不到2000的东西。但总体来说，是款低价位的好叉。而且有多种颜色，可以和车车搭配出喜欢的效果。重量 2100g, 含头管长度 250mm双侧弹簧软硬调节，可装碟刹、v刹。 2.300-400价位：rockshox j1该款前叉是RS系列里入门级山地前叉，油压阻尼簧结构，外壳为铝合金~内管为CRMO外电镀高强度管，行程100MM ~可调节回弹。我觉得没t7好用，但是可能密封性更好，在半年之后性能保持比t7好，喜欢大牌的还是值得买。重量：2315克，行程100。另外还有rst gila sl也不错。但比较硬。 3.500-600价位：三托（suntour）xcr，行程:100mm线控可锁，重量:2300g。润度不错。rock shox 07年款前叉dart two(带锁死）底部有油压阻尼回弹调节钮．很有效果．是一款非常适合入门高级别前叉．可以装V刹和碟刹。重量：2400克．单边可调软硬．行程100mm 4.700-1000：再贵的就不推荐了，不如省钱直接上气叉，其实这个价格比5百块的最大特点是功能增加，但买的时候要考虑的很多功能其实是花头，平时并用不到。 新款suntour XCR 油簧叉，一侧弹力可调，一侧油压锁死并且和其它sr避震一样，带有预制阻尼设计，这款配套有新款的锁死拨杆设计，和旧款不同，更加的精致。左边可控制行程的软硬，右边有LOCK可线控锁死前叉功能，采用镁合金材质制造外管．避震行程：100MM．非常的润滑． Rockshox Dart3带有锁死LOCKOUT功能,同时底部带有REBOUND回弹快慢调节,行程100MM,可以上V刹和碟刹,适合于山地XC,ALLMOUNTAIN,使用.重量： 2100g. 07新款 manitou axel super 前叉,铝合金上管，钢制内滑管，弹簧弹性介质。叉肩左部行程调节，从70 到100mm 任意调节。叉肩右部手动锁死旋钮,底部蓝色阻尼调节旋钮，可以控制回弹速度。重量：2055g （含265mm 上管未截断）. 三.变速系统 变速系统的选择就无须像叉子架子一样挑了，因为没得挑，就两家公司shimano和sram的产品值得信赖，其他有台湾微转的但是市场份额很小不讨论。变速系统两家公司产品都有明确的等级划分，供不同层次消费者挑选，分级情况科参考论坛里以前贴过的帖子这里不再赘述。总体上级别相近的价格也相当，sram偏硬朗，shinamo偏软，看个人喜好而定。2家的东西都值得信赖。各个级别的产品都值得信赖，就看你准备了多少钱。因为变速系统厂家都有级别划分，给人最直观的级别感，所以很多人看车第一眼就看变速来定车的档次。但我认为相近级别变速系统的性能并没有太大差距。变速系统主要包括指拨、前拨和后拨，用shimano的ef50手闸连拨搭配c050前拨，m410 alivio后拨是比较实惠的8段变速搭配（手闸连播就是刹车的叉车手柄和变速的指拨整合到一零件上). 四.花鼓 也就是轮子的轴，主要看是否润滑，是否有良好的密封性，是否耐用，当然耐用是要在设计的使用强度内讨论，低端的轴shimano的都很不错 久裕也有2培林花鼓价格便宜，4培林的是他的招牌产品，但我觉得太重了，理论上润度比shimano的好，但防水欠缺点，也提供多种颜色选择。昆腾的据说也可以我没用过不好评价。选购时要注意花鼓区分碟刹和v刹的。 五.外胎 也是很值得多投入的地方，别的配件你多花100块得到的性能提升很有限，但外胎你多花100得到的就是从低端到高端的改变。好的轮胎可以提高抓地力、减轻重量、减小骑行阻力，对地面坑洼也有一定的吸收，反正我从正新轮胎换到马牌感觉就是整车性能上了个台阶。马牌Continental EXPLORER和Continental VAPOR都是很均衡的胎，价格也160上下，满街都是也说明了它的全能，而且和耐磨。MAXXIS LARSON TT这个胎适合干燥路面使用，沾水后很滑。TT有很多型号，价格差异也较大，玛吉斯的轮胎磨损比较快。米其林 country trail，价格较高，主要牌子大，性能也还凑活。 六.刹车 刹车的重要性不必多说，保命的东西，可能也有这个原因各个厂家做的都比较用心，各个价格段都有很不错的产品，和前叉加个功能就贵上几百块对比鲜明。碟刹和v刹是选择时经常要面对的抉择，其实碟刹的好处我们业余玩家我们并不很用得到，如沾水后性能衰减不如v刹明显，抱死临界宽，就我来说用碟为了拉风，400快可以买个很好的v刹了，但是碟刹只能买入门的。但既然是玩车，除了性能也还有别的因素左右我们的选择。 1.shimano m421 性能绝对够用，很值得买 2.AVID SINGLE DIGIT 3 V刹，做工精细,结实耐用。是一款性价比超高的V刹。价格也是百元左右。 3.线碟avid bb5 能徒手调节内侧来令片（刹车片）与碟片的相对位置。3D全角度夹器安装座，使夹器的安装与调校更方便。无死角的盘片设计，使泥沙、水滴等杂物能迅速被排出并实现快速散热，在各种恶劣条件下制动力依然出众. 七.传动系统 传动主要指牙盘和飞轮、链条，也就是通常说的大飞小飞，相对来说小飞因为力臂小，受力时候变形小，所以不一定要用很好的，shimano的hg-50，有九段和八段的，是久经考验的产品。 八.把组、坐杆、坐垫 车把有燕把和直把之分，大体上燕把适合实现较细腻的操控，直把则利于获得更快的速度。新人用燕把可能会感觉比直把舒服些，因为骑行姿势不用那么“佝偻”，但燕把一般比直把较长，在城市或者林间这个长度会导致通过性降低—经常挂到路边汽车或者树丛。加速时候用燕把发力姿势就比不上直把了。好坏也无法做定论，看个人需要。 把立长短可以调节骑行姿势，如果希望俯的更低，用长把立，如果觉得趴着难受就用短点的。现在车架分各种尺寸，但上管长度几乎是一样的，把立的调节作用也更加突出。如阿米巴的价格比较实惠。zoom也便宜，有人说zoom质量很差，但一般入门车友还不会到弄断的地步。 坐垫建议大家尽量买个好点的，对自己健康有帮助，入门时可先选软一些的，如50块左右世畅中空的不错，比较软，但骑久了你就会觉得太软了影响发力，而且骑行时间长的话，软就不一定带来舒适了，软导致坐垫压迫面比硬的坐垫大，臀部发麻的感觉明显。 再说几点个人建议：1、关于升级。很多新手开始都有先随便配个，看以后需要再升级的想法，其实这样过一年后你可能会发现造成了巨大浪费，很多升级换下的零件都没用了，或者打了好几折处理掉，如果对自行车没有什么认识先配个一千五左右的车入门是没错的，这样可以了解车子那些方面还需要加强，比一上来就配了较高价格的车更多了“成长的乐趣”，我的主张是“不升级，只重装”就是你预期对自行车长期都会保持热爱，那不如等攒够钱直接重装一辆符合新要求的。以前的车还能保持完整，可留作他用。 2、光头硬叉的高速山地。如用于上班非常合适，如果上山机会不多，就不用装个避震叉了用硬叉和光头胎会骑得更省力，更省钱，车也更轻。 3、关于轻量化。新手入门其实不用跟风现在狂吹的轻量化，因为在很有限的资金下，能轻下来的东西很少，而轻的东西一般都比较贵，低端轻量化配件强度也是个隐患。这么说，车子从13kg减到12.5kg其实差别很小，要从13到11那才有性能提高的感觉。而这么减要花的钱不会少。还是用一些常规配件为宜。
手机看车
