18面全剖析 评测福特新嘉华两厢 新嘉华车评概要 ● 运版外形象非美 ● 车厢做工水准前所未精细 ● 力系统与马自达2共享调较偏舒适 ● 底盘操控表现色乘坐于硬 ● 总体性格点于强调舒适内形象激情 2.车型背景 提起福特嘉华内消费者并陌曾经福特进入前锋部队代嘉华驾驶乐趣十足由于形象够尚未能愿走红导致嘉华沉寂 隔代车型安福特再引进嘉华车型于新车引进厂前期宣传造势谓高调即使级别市场已经相热闹嘉华引起翘首盼新代嘉华底实力何文您彻底揭 3.外形设计 熟悉福特朋友设计词应该已耳熟能详嘉华外形设计依旧种思想产物实说花哨设计蒙迪欧-致胜级车能显点;放定位较低端嘉华身、张扬看都恰其嘉华使继马自达2、飞度级别新派车添精彩我欢迎 4.外形细节 新嘉华细节极彩硕前灯、立体式进气口、倾斜幅度特腰线型体式尾翼都运化笔触我试驾运型细节更特别处比带镀铬装饰进气格栅排气管口尾翼造型更接近夸张轻买版本已经需要预留外形改装预算 5.车身尺寸 新嘉华尺寸同级面同平台比马自达2相比要更、更宽高度却稍低形整车扁平、比例 车型 (mm) 宽(mm) 高(mm) 轴距(mm) 福特嘉华 3950 1722 1467 2490 马自达2 3905 1695 1480 2490 本田飞度 3900 1695 1525 2500 雅力士 3750 1695 1545 2460 POLO劲情 3916 1650 1465 2460 6.发机 嘉华1.5跟马自达2使用相同台发机理所认俩性格错特错 先引用段福特工程师:我发机独自调较更注重舒适性所我跟马自达说肯我实际体验觉 何谓更舒适呢先静音面嘉华1.5L发机3500转内安静性都让满意级别普遍车型都注重收敛自呼吸声情况嘉华堪称色5000、6000转虽发机声音挺明显算雄厚听类 再力平顺性台1.5L发机输力度平均市区停停走走低转力充沛自;2500-4000转间发力基本没波论手挡自挡部候乘客都容易受自于力推拉要说台发机力特性必须结合变速箱说请看页 7.变速箱 嘉华四前速自五前速手两种变速箱变速箱性格尤其自变速箱性格嘉华走舒适路线明证 相比飞度、马自达2些跃油门诱惑点肆忌惮觉若想新嘉华找寻种觉却现实我嘉华久车队红绿灯起步我刻意保留油门力度转速保持原节奏升声音显斯文;看前面嘉华发力我免些着急再加深油门直转速攀至近4000转变速箱才突降挡至5000转车精神抖才明显发力前进 起初驾驶述遭遇免让觉嘉华够积极于接市区路段我稍稍整理态候觉4000转内力应付市区道路足够用要视排量身处急躁媒体试车队伍保持着态按自节奏车嘉华力让安理缺少点跃轻快种特性与福克斯、致胜其实都颇相似实想要发飙用手模式加减挡操作比福克斯要更轻巧些 插点题外--于自挡嘉华我喜欢其实变速箱挡杆造型挡杆底座看起都跟车设计氛围搭调作驾驶者欲望激发点电挡杆设计实应该检讨手挡杆视觉比自挡要些依算格调握且易滑手换挡手比福克斯更轻巧、顺滑
【最满意的一点】还在大学就开始关注风云2。外观拉风，安全性能比较好，油耗普通，整体性价比很高。【最不满意的一点】悬挂和减震太差，转弯的时候侧倾厉害就不说了，经常异响，刚提车不久就有声音了，问过了4S，也在论坛泡了那么久（虽然只是围观），发现这车的后悬挂和整车的减震大部分都是这个情况，所以释然了。1000多公里的时候就加装了前顶吧，以及后轮加宽法兰盘，效果有一些，但是侧倾的问题还是得靠换减震来解决。以后考虑改减震之类的东西。我开车比较快，所以对于所谓的“操控”有点小要求，不过我真的也不太懂机械方面的东西，只是凭主观感受来评价的。所以，如果说得不对请见谅。【空间】买车的时候先去看了速锐，结果去看风云2的时候，我妈还没坐进去就跟我说：怎么这么小，比速锐小多了。但其实我觉得还好。我174，190的体重，开车喜欢把座位调整得比较靠后，所以基本上我开这车的时候对于驾驶座后面的乘客而言就是灾难。但是我自己坐后面还不错。春节去湖南玩，3个大人1个小孩，算上行李之类的，刚好够用。家里还有另外一台2.0的老中华，空间很大，所以相比而言，家里人就觉得我这个车空间不好实际使用情况感觉还是够用的。【动力】1.5的排量，109hp，超过1.2吨的重量，提速就不要求啥了，烧93#的加点燃油添加剂，会有明显的改善。高速跑120还是很轻松的，3月份从揭阳回广州，因为要去东莞接个兄弟，又赶时间赶飞机，在深汕西150+的速度维持了2个多小时，最高跑了165左右，应该是电子限速上不去了，下次试试用4档拉转速上去看能到多少。【操控】谈不上操控，我本来也不是很懂机械。基本情况就是低速的时候方向盘重（应该是液压助力的问题），高速的时候很稳重，跑到165都不抖动不飘忽。【油耗】到现在是9972km了，跑得有点多。高速和市区（不算非常拥堵）各一半，大概7.5L/100KM的综合油耗，高速维持120的话，大概7-7.2左右。【舒适性】这个还好，后扭力梁的悬挂也没有说非常差劲，至少家里人没反映说坐着很难受。【外观】绝对拉风啦。我选的是魅力橙。从2010年刚出来的仿生学鲸鱼脸到13款的这个犀利的前脸，我觉得都是很漂亮。只有一个不满足的地方就是，2013款的车灯改氙气灯没什么选择，基本都只能改近光，而且都要破坏后防尘罩；不过目前来讲灯光也还够用，还是维持原厂吧。【内饰】比刚出来的10款要好看太多了，但我是个俗人，刚买回来的时候弄了什么座套啊还有女友买的娃娃之类的装饰一下，受不了工程塑料的方向盘就自己手缝了一个，所以现在车里都是娃娃，看上去不太像男人开的车……囧。【性价比】挺高的，不解释。【其它描述】小问题太多。刚提车300Km发现跑偏，在4S调整了4次才弄好。2000km的时候后尾箱打不开，索赔一个后尾箱锁。5800km的时候右前灯的透镜脱落，索赔右前大灯总成一个；当时副驾驶座的安全带插座也出了问题，我自己发现并索赔的，这要是真出事故，呃……其他的就还好。自己加装了电加热后视镜，雨天方便多了；准备以后减震坏了把它换掉……买这车是因为摇中了广州号，原想摇着玩儿，没想到摇两次就中了。是2013年10月28日摇中的，当天早上我还做梦自己摇中广州号了，结果那天早上忙得不可开交，到11点才去看结果，没想到真中了。另外，买这车是我靠自己赚的钱，虽然有部分贷款，但是毕竟是自己努力换来的，所以我也很用心爱护它。
你的开车习惯如何，平时怎么操作的，一般用几档，开多快？停车怠速的时间多不多。风云二1.5的排量正常情况下不应该这么高
18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢 新嘉年华车评概要 ● 运动版的外在形象动感，非常美 ● 车厢做工水准前所未有的精细 ● 动力系统与马自达2共享，调较偏舒适 ● 底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬 ● 总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象激情 2.车型背景 提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。 隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。 3.外形设计 熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。 4.外形细节 新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。 5.车身尺寸 新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。 车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 福特嘉年华 3950 1722 1467 2490 马自达2 3905 1695 1480 2490 本田飞度 3900 1695 1525 2500 雅力士 3750 1695 1545 2460 POLO劲情 3916 1650 1465 2460 6.发动机 嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。 先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。 何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。 再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。 7.变速箱 嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。 相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。 起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。 插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。
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