奥迪用惊人的研发速度在这个赛季推出了S1 Sport Quattro的终极版本——奥迪S1 Sport Quattro PikES Peak，车坛神话出现了。更强劲的S1 Sport Quattro PikES Peak在原有基础上，将直列5气缸涡轮增压引擎调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候为598匹马力，从静止加速到时速100公里，仅仅用了2.3秒。奥迪做到了，在这一年，S1 Sport Quattro Pikes Peak完胜世界拉力锦标赛，并在1987赛季成功卫冕，从标致205 T16手里重新夺回了“山路之王”的封号。
安装了DSG双离合器的车好，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 1、DSG双离合器没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果。 2、DSG双离合器是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。 因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。 DSG也存在一些固有的弊端，首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器“半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来，例如我们曾经试驾过的1.4TSI+DSG版的朗逸，在起步时就会出现些许轻微抖动；其次，由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。
DCT(Dual Clutch Transmission)双离合器变速箱最先是在赛车领域使用的，80年代初应用在保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，为他们赢取多项冠军立下汗马功劳～现在双离合变速箱应用于很多高性能车上，像布加迪、法拉利、保时捷、宝马的M系、奥迪TT、日产神车GT-R等都采用了双离合变速箱。在价格亲民的汽车品牌中，福特新一代福特蒙迪欧和福克斯上所用Powershift和大众的DSG都是双离合变速箱。 不同于传统的自动档（AT），DSG自动变速器没有采用扭矩变换器，所以更灵活、传动效率更高。由于DSG是电脑控制的智能变速箱，它的升降档需要通过电脑向发动机发送信号，并且要等发动机回复后确认后才能完成升降档。就这样多一个环节就增加了故障的机率。但总的来说瑕不掩瑜，DSG应该是未来的发展方向。 DSG双离合也叫DCT技术。国际上基本被美国的borgerwarner公司给垄断了，各家汽车公司都是和它合作研发，比如德国的luk公司做的干式的双离合器。2010年后，中国国内江淮等厂家也开始研究、引进该技术。 大众有6速7速两种DSG.6-DSG 采用“湿式”双离合器，可匹配最大扭矩350牛米的发动机。 7-DSG采用“干式”双离合器，匹配小一些的最大扭矩250牛米的的发动机。
有部分人对我说的意思大概H61搭配I3 2代似乎不能发挥I3的效能. h61配i3没有问题
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