诞生于英国的捷豹汽车是世界上著名的豪华汽车品牌之一，在中国，很多人都喜欢翻译成美洲虎。无论是“虎”，还是“豹”，都对这个英国品牌的运动气质进行了生动的刻画，包括屹立在车头的那只极具张力的捷豹品牌标志。通常情况下，运动和典雅这两种风格在一款汽车上是很难找到平衡点的，而捷豹却做到了这一点。捷豹汽车那种英国式的优雅动感，不像美国肌肉车那样狂野，也不像意大利汽车那种清纯，更不像法国汽车概念式的浪漫那样与东方审美观产生的距离感，捷豹汽车透露出来贵族式的优雅，非常符合中国人的含蓄低调的性情。也许有人说捷豹车如其名，它就像只豹子一样，在一百多年的历史中，不停地更换主人。这当然只是臆想，随着英国制造业的没落，捷豹和其他很多英国汽车品牌一样，辗转先后被买到过几家汽车公司，诸如阿斯顿-马丁、路虎、MG罗孚等，尽管如此，捷豹还是顽强地生存了下来，其个中辛苦百味，待我们慢慢道来。 品牌简史： 捷豹汽车的创始人威廉-里昂斯年轻时就对机车充满兴趣，并且很早就显示出在机械制造方面的出众天赋。21岁时，威廉-里昂斯碰上了志同道合的沃姆斯利，1922年，两人共同创建了燕子挎斗车公司（Swallow Sidecars，也译名斯瓦洛挎斗车公司）。这也就是捷豹汽车的前身。 1927年，里昂斯在奥斯汀seven车型底盘的基础上，设计制造出了自己的第一辆汽车，凭借时尚的外观和精致的制造工艺，即使在大萧条时期，里昂斯的汽车和挎斗车销量依然深受大家的欢迎。从进入汽车行业的第一天开始，里昂斯和沃姆斯利就给旗下的汽车产品以奢华的定位，并且在高端市场站稳了脚跟。不久，燕子挎斗公司迁至英国汽车工业重镇考文垂，为之后的发展奠定了基础。 SS Jaguar 1931年，燕子挎斗车公司在伦敦车展上展出了两款最新的SS轿车，新车的车身比普通的车更低，发动机舱更长，里昂斯这种颠覆性的设计，使得汽车造型看上去更加具有运动气质，加之高性能版本的推出以及合理的价格，SS轿车的销量迅速增加，并且在行内赢得普遍赞誉。1934年里昂斯收购了沃姆斯利股份，公司更名为SS汽车公司。 1935年，“捷豹”（JAGUAR，又译名美洲虎）的名字首次正式亮相。在当年伦敦车展前亮相的SS JAGUAR，被认为是可以与宾利相媲美的轿车，而捷豹的售价却只有宾利的四分之一。 XK、TYPE系列和赛车 二战期间，SS公司生产了大量的军用挎斗车以及飞行器。由于“SS”名称与纳粹党卫军标志相同，1945年，里昂斯正式把公司改名为捷豹汽车公司。里昂斯在二战期间并没有停止对汽车的研发，捷豹历史上著名的XK系列的发动机，就是里昂斯在二战期间就着手研发的。 1948年，采用顶置凸轮轴设计的全新XK发动机研制成功，达到了设计要求的160马力，这在当时是巨大的成就，XK发动机也是捷豹在此后很长一段时间里，在业内保持领先优势的原因。 20世纪50年代，捷豹汽车凭借搭载XK发动机的赛车，在世界各地的汽车赛事中摘金夺银，也缔造了捷豹XK系列和TYPE系列的创奇。其中XK120系列以及C-TYPE和后继者D-TYPE、E-TYPE在法国24小时耐力赛上前后一共赢得7次冠军。而在英国银石赛道的量产车比赛中，更是几乎每年都夺冠。由于对英国汽车业的发展做出了巨大的贡献，里昂斯在1956年被英国皇室封为爵士称号。 捷豹在二战之后也不仅仅在欧洲市场取得成功，在美国市场同样畅销。在大约70000辆捷豹E-TYPE的销量中，有60%都出口美国市场。 60年代，对于捷豹而言是个扩张的时代，通过兼并戴姆勒汽车、英国汽车以及其他多家公司，捷豹一度成为了欧洲的汽车霸主。1972年，捷豹XJ6随着V12发动机的问世升级至XJ12，XJ12不仅让捷豹在外观上能与其他奢华品牌媲美，在性能、操控上同样毫不逊色。这款被誉为当时“最快的四门轿车”，也是里昂斯爵士在退休之前留给捷豹的最后的礼物。 流浪的贵族 80年代整个英国工业都在走下坡路，捷豹也没能幸免，即使XJ系列依旧保持着捷豹的独特高贵的个性，但是公司的运营状况越来越糟糕。 1989年，美国福特汽车以40.7亿美元收购捷豹，“美洲虎”正式认亲美洲。作为福特旗下一个单独运营的豪华车品牌，捷豹一直保持着自己优雅、高贵的气质。搭载4升V8发动机的XJ8逐渐代替了XJ6和XJ12。而在2001年的日内瓦车展上展出的S-TYPE同样成为展会的亮点。21世纪初，5年征战F1赛场的经验也使捷豹在全世界的知名度得到的提升。2007年由美国次贷危机引起的全球金融危机，使得美国汽车业遭受重大打击，福特汽车也未能幸免。2008年，福特汽车作价23亿美元，把捷豹和路虎打包出售给印度塔塔集团。
型号 ■ Jaguar Armoured ■ Jaguar D-type ■ Jaguar E-type ■ Jaguar F-type ■ Jaguar R-type ■ Jaguar S-type ■ Jaguar X-type ■ Jaguar XF ■ Jaguar XJ ■ Jaguar XK ■ Jaguar XKR ■ jaguar JK 1922年有一位名为威廉.里昂斯(William Lyons)的摩托车发烧友在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉.威斯利(William Walmsley)，他们一见如故并决心共同干一番事业。于是在1922年9月4日，他们创立一间名叫燕子(Swallow)的汽车配件公司(这个工厂一直到第二次世界大战爆发才宣告停产)。 1926年，里昂斯从著名的奥斯汀7型车中得到灵感，开始进行汽车改装。他保留奥斯汀7的底盘但换上自行设计的车身，结果销量出人意料的好，汽车和配件的销量直线上升。公司为了发展，于是决定转往英国汽车工业的心脏地带——考文垂。 公司异址以后，里昂斯开始不甘于只是改装人家的汽车，他的创作欲念驱使他自行制造底盘和发动机。1931年7月公司大事宣传SS型号汽车，里昂斯显然投入了所有心血在此车上。同年伦敦车展上，他同时展出了SS-1和SS-2。1934年的冬天，里昂斯重组车厂，专心负责制造汽车，他的公司名字改成了SS并且上市。 1934年的冬天，里昂斯请来龙了工程师哈利.威斯利克(Harry Weslake)，他被认为英国30年代最优秀的工程大师。1935年，另外一个至关重要的人出现了，他就是威廉.哈尼斯(William Heynes)。里昂斯让哈尼斯作公司的首席工程师。同亲友在这一年，里昂斯把SS汽车公司更名为捷豹(Jaguar)，全力进行汽车制作。在国内，也有些人把Jaguar称作美洲虎。 在两个新工程师加盟的一年后，里昂斯买下了老合伙人威斯利的股份，从而成为公司惟一的领导者。捷豹最初的产品包括超豪华车(Limousine)、敞篷车和跑车。发动机方面捷豹有1.5升、2.5升和3.5升排量选择。捷豹在战前最有名的一款车是3.5升排量SS100。这款车的速度惊人，极限速度可以达到160公里/小时，他的发动机压缩比达到17.5:1，如果对汽车机械比较了解的人，应该知道，这个数据意味着为了性能不顾一切。在法国马恩和南特、英国维拉的GP赛中，SS100称雄一时。SS100还在阿尔卑斯、蒙特卡罗和RAC拉力赛有过不错的表现。 第二次世界大战爆发后，车厂改为兵工厂。不过战后捷豹是英国首家恢复生产的车厂。捷豹第一辆车于1945年7月出厂，但战后因SS和纳粹德军的秘密警察大队字母相同而遭弃用，改用XK代号。这两个字母的组合在后来几十年内一直是速度、品味以及地位的象征。 1946年，里昂斯开始设计XK120，他的灵感来自于宝马328。两年后XK120跑车制作完成，并于10月在英国伦敦车展展出。XK120拥有双顶置凸轮轴3.5升排量发动机，他的极限速度达到了182公里／小时。由于价格便宜，XK120敞篷跑车是各地车手乐于使用的战车。同时，XK120立即活跃赛车坛，首次参加法国勒芒( LeMans)24小时耐力赛，获第12及14位。 战后首次举行的伦敦率展中，首次露面的Mark V配置了捷豹新开发的前轮独立悬挂系统及改良的车身底盘。他是早期捷豹车系中最杰出的一款豪华房车。 1951年，捷豹XK120的双门双座版本在日内瓦车展亮相。1953年捷豹又放下顶篷，动力更强劲的XK120敞篷出现了。第二年，XK12O被XK14O取代，这款车可以输出190马力功率，在座椅布置上， XK140的后排座椅可以让小孩子找到属于自己的空间。不久以后，捷豹XK150出现了，这款车在捷豹历史上很低调，因为他看起来已经过时了，尽管如此，直到196年这一传奇系列才结束生产。 捷豹不断根据XK12O加以改良，C-type就是在XK基础上由威廉.哈尼斯和鲍勃.奈特(Bob Knight)制作出来的。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。 1953年，捷豹改良C-type发动机的设计，发动机配上韦伯化油器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。 尽管1954年未能卫冕，但捷豹发展的D-type，是当年赛车的经典之作。它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，显得与众不同的车身被人亲切地称为“长鼻子”。在接下来三年(1955-1957年)的勒芒，D-type赛车完成三连冠的伟业。此跑车是另一辆专为比赛而用的战车，并不适宜在马路上驾驶，但为了满足车迷的要求，他们在1957年把16辆D-type赛车配上一台改良过的XK-SS发动机，车身加上保险杠，车灯等。D-type的公路版便称XK-SS，0～167公里/小时冲刺只需16秒，极速更高达240公里／小时。最后由于厂房失火，现存全世界一共只有16辆。现在每一辆身价都以百万美元计。1957年的这场火灾毁坏了科芬特里大约三分之一的厂区，但是，工厂停工一天后，马上重建并恢复生产。 1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因.连带XK-120、140和150的跑车都销量大增，这是让他意料之外的事。 1960年捷豹并购为大众所信赖的戴姆勒汽车公司，随即推出戴姆勒双层巴士，同时盖伊汽车公司和考文垂顶点汽车公司等也加入捷豹阵营。 就在一年后，捷豹推出了跑车历史上有里程碑意义的E-type。同年推出的Mark X是捷豹车系的尺寸之冠，为捷豹豪华轿车的先驱。1968年公司又推出了XJ6高档运动型房率，给整个汽车界树立了新的设计标准。意气风发的捷豹公司兼并了多家汽车公司，成为那个年代汽车制造业的霸主。同时里昂斯决定与英国汽车公司(BMC)合并，整个60年代，可以说捷豹走在了整个世界的最前面。 70年代，E-type装备上了V12的发动机，XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车。在1972年，71岁的里昂斯退休了；而XJ12也是他对捷豹的最后一个贡献。随后XJ系列房车不断的修改，推出了一系列的型号，这一系列的车如同当年的XK系列一样，同样成为了永恒的经典之作。 80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年，始创人威廉.里昂斯爵士与世长辞后，捷豹公司也跟随着大不列颠的其它工业一样，在险要的高山斜坡上滑落，向万劫不复的田地进军。新开发的AJ6直列六缸发动机问世了，但是他并不像当年装备在XK系列上的六缸直列发动机同样成功.在赛车场上，XJ的跑车系列，XJR-series虽然如同当年一样威风八面，公司的境况却每况愈下。1989年，捷豹被美国福特公司以40.7亿美元的价格购入，威廉姆斯.J.海顿爵士作为捷豹新的首席执行官在1990年1月1日正式上任。让当时濒临破产的捷豹获得了新生。在这场商业谈判中捷豹公司成功地保证了自己的利益，他将作为一个完全独立的子公司存在，这对捷豹的车迷乃至全世界的高档轿车及跑车制造业来说，同样是个好消息。 上个世纪的最后10年，在福特公司的帮助下，捷豹走出了困境，并且在赛车方面不断传来好消息。XJS在经过改进之后，重新焕发出生命力，在1988年以概念车的身份出现的XJ220，也在1991年成为了量产车，到了90年代后期，新款的XK、XJ系列、R系列，S-type依次登场了。新的技术、新的款式、新的理念被体现的淋漓尽致，在新千年，F1的成功参赛以及多款跑车的成功推出，使得公司逐渐恢复了50年代的声誉，现在的捷豹凭借他个性化的外形，豪华的内饰和设备以及卓越的性能在整个世界的汽车中重新拓据了重要的地位。
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