艾瑞泽7全系采用1.5T涡轮增压发动机，1.6L自然吸气发动机，与之匹配的是一台CVT和5挡手动变速箱
艾瑞泽7车身空间非常大了，相比同价位的车子，艾瑞泽7的空间都是非常有优势的，首先我个子比较高，车内空间小开起来很憋屈的，但是艾瑞泽7就不会给我这样的影响，毕竟轴距2700，非常不错了。
自己进入汽车行业已有7年，仅根据自己的判断分析希望给您一个客观的参考。 1、动力：艾瑞泽7虽然是1.6L的发动机但是拖起这大而沉重的车身，开起来艾瑞泽7的动力会最肉，加速性比较差。新帝豪加速性最好。 2、空间尺寸：车身艾瑞泽7最大相当于A+级的车，内部空间相差不大。 3、油耗：油耗都在伯仲之间，比亚迪油耗相对会低一点。 4、舒适性：艾瑞泽四轮独立悬挂有天然优势，速锐底盘很硬，走土路和减速带都是最颠的。 5、配置：艾瑞泽少了至关重要的车身稳定系统、和GPS导航。速锐多了侧气囊（配置无敌没话说），但是做工绝对是艾瑞泽7最棒，内饰新帝豪向上版搪塑内饰质感最佳。 基本情况介绍完毕，对于手动挡国产车车型来说，忽略品牌因素，艾瑞泽7还是比较好的，优秀的做工四轮独立悬挂不是配置高点便宜几千块钱就能战胜的，外观中庸大气很不错。如果你对配置比较在意那么新帝豪向上版是个很好的选择，配置都全，内饰质感也可以，保有量大，以后保养维修费用都很低，上市时间也比较长经久考验。比亚迪速锐销量也不错，但是第一品牌我觉得就丢了档次，再就是底盘确实是三款车中最差的，比亚迪品牌论造车还是不如老牌的国产品牌，做工布局等方面我觉得还跟国产一线有一些差距的。 以上纯手打，望采纳！
艾瑞泽7是有发动机护板的，原车带的。一、关于发动机护板：发动机护板是根据各种不同车型定身设计的引擎防护装置，其设计首先是防止泥土包裹发动机，导致发动机散热不良 ，其次是为了行驶过程中防止由于凹凸不平的路面对发动机造成撞击而造成发动机的损坏，通过一系列设计达到延长发动机使用寿命，避免出行过程中由于外在因素导致发动机损坏的汽车抛锚。二、关于艾瑞泽7：2013年7月26日，上海，世博会中国馆，奇瑞以“至诚 致真”为主题，隆重发布了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7（ARRIZO7）。作为奇瑞汽车进入发展第二阶段的代表作品，艾瑞泽7是自主品牌中，完整运用与国际汽车行业通行做法接轨的正向开发模式打造的首款产品，它不仅是奇瑞研发体系能力整体提升的体现，也是奇瑞自主品牌逐步走向成熟的印证，具有“里程碑”式的意义。艾瑞泽7这款车是奇瑞首款真正意义上的“正向开发”车型，所谓正向开发也就是首先通过市场调研了解用户需求，经过完备的研发体系和质量体系制造出一款完全来自奇瑞的新车。正向开发的好处，最直观的可以理解为：首先在车辆设计之前，完全满足目标用户的需求，比如细节到目标用户最常携带入车的物品，以及最常使用的汽车功能等等。这样就可以通过目标设定，在汽车设计之初将需求融入，完全不会有生搬硬套之感，也是完全基于用户需求来完成的车型。同时，艾瑞泽也是奇瑞严格采用大众audit评价体系后的第一款产品，可谓意义重大。艾瑞泽7是奇瑞在新品牌、新体系下，“正向开发”第一款车型，他的设计代表了奇瑞汽车研发的最高水平，而奇瑞也对这款A+级车型的市场表现寄予厚望。艾瑞泽7流畅车身弧顶造型，侧面俯冲式双腰线设计，体现俯冲的动感,时刻有蓄势待发的姿态。上腰线贯穿车门把手，侧面浑然一体，美观大方的车身，达成标准A+级轿车尺寸4652mm*1825mm*1483mm。2700mm的轴距几乎已是紧凑级车型的极限值，在营造的视觉效果上显得修长并富有美感，而空间实用性上也颇为突出。艾瑞泽7整车宏观上展现出“艾瑞泽”系列造型特征，整体线条成熟流畅，比例协调，原创设计带来的新鲜气息给人不错的第一印象，整体风格年轻、时尚、富有科技感。轮廓造型简约的鹰眼凸透式大灯造型引人注目，使用远近光一体式透镜大灯再加上隐藏式转向灯设计、高档灯眉造型设计，并且配上灯腔内部精致的镀铬装饰造型设计，看上去像是集合了众多热卖车型大灯的优点，精神十足。
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