又是一位被工信部测试标准误导的。这是一款插电式混动，可以只通过电池驱动的汽车 工信部的测试标准是靠纯电跑75公里，剩下的25公里用油电混动模式，综合下来百公里不到1升实际情况，在城市里开如果能天天充电的话，都不用油。如果外出郊游纯油电混动模式的话大概要乘以4不管怎样，省油是确定的，只是这个测试标准有点坑人。以比亚迪秦为例，公布的油耗标准是1.6，实际车主用车在6个左右
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或2013年年底量产!`~~概念车阶段。代表着大众未来发展趋向。即使量产也会因为实际情况与现阶段车型有很大差异(外观及内饰)。
大众XL1是大众“1升车”战略的第三代车型。此前，2002年和2009分别有一款“1升”车型推出。外观方面，大众XL1概念车的外观设计像一只海豚，前脸仍为大众家族式脸谱样式。该车由轻量化材质制造，采用单体车架结构和碳纤维强化材料(CFRP) 附加部件组装而成，整车重量为795kg，其中车身材料质量为230kg，风阻系数为0.186。 动力方面，该车采用插电式混合动力系统，由柴油机和电动马达共同驱动。传统动力方面，一台双缸的0.8升排量的柴油增压发动机（TDI）搭载其上，最大输出功率48马力，峰值扭矩120N·m，并能达到欧6的排放标准。 电动机方面，27马力（20kw）的电动马达进行驱动，与之搭配的是锂离子电池。在制动时，电动机还能利用制动能量为电池充电。大众XL1可以在纯电动、混动系统中快速切换。电动马达的一次充电续航能力为35km，但和柴油机的共同作用下，续航里程达到540km（10升的油箱）。 传动系统上，大众XL1配备的是大众的7速DSG变速箱。当混合动力系统全功率运转时，该车的百公里加速时间为11.9秒，官方百公里油耗为0.9升，二氧化碳排放为24g/km。
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