单独论车的话建议本田，但是在土路上开得考虑离地距离呀，省着刮底盘，这几款里面翼博和H2应该能高点。
先说后悬挂吧，这俩车都不是越野，所以后悬挂独立非独立没区别，而且我可以告诉你啊野帝的后悬挂虽然表面上看着是独立的，但是配套的减震和阻尼不行，效果和非独立一样，只是让人觉得是独立而已。这俩车呢，其实都不行，野帝的动力总成配的是7速DSG，存在重大隐患，这个是大众系列通病，说实话我很奇怪为什么大家都知道DSG隐患依然还去买。再说说XRV，这车新出的时候我去展厅看过，别的没看打开前引擎盖看了一眼我就走了，安全性实在太差了，真是不断挑战节操底线，当然现在的大众这方面也不学好。不过呢，你不上高速小心驾驶别撞车的话，XRV算是个好选择，日系车子都是这样，只要不上高速别撞车，都很好经济耐用省心。如果你就要在这俩之间选的话，还是野帝1.4T手动极低版吧，保证了动力同时避免了DSG危险，这是折中方案。个人的话，推荐你奔腾X80顶配还有观致3都市SUV顶配。先来说X80，这个车平台出身比杂，吸纳了马六家族的双叉臂前悬挂，老德系的笼式车身，动力总成方面中规中矩，2.0L配6AT，足够用。X80的事故车我也见过，安全性不是那么出众，但是比日系和当下的大众要好，起码在发动机舱保不住的时候A柱没变形，气囊都开了，们也能正常打开。相比之下日系和大众就不让人放心了，你看到的没错，日系和大众，一般气囊都不开。最后说观致3都市SUV，平台基于观致3轿车，动力总成不错，1.6T+6DCT，就是6速双离合变速箱，格特拉克做的和大众DSG可不一样，不存在死亡闪烁那些隐患。这个车亮点就是安全性非常好，同级别的NCUP得分史上第二，动力经济性非常好，保证动力情况下油耗做的很低，平均在8-9左右。在一个就是整车品质，德系的研发团队和德系的做工严谨保证了观致的技术，观致的工程师都是德国大众宝马挖来的，包括技术总监。车内空间方面，各车型都差不多，日系会更好一些，我倒是觉得不用太关心这个，选车嘛首先要选的是车，只有安全可靠的才能叫做车。
越野车分专业车和民用车两种 国内：由于缺乏越野资源，国内车手只能拆掉大灯就下场地，那是因为各方面技术大环境落后。 国外：竞技版出厂的配置就和民用有很大不同，各方面配置都倾向于竞技，根本是两种车。 如果仅仅是远足踏青，125的足够了，通常越野车发动机的转动比和民用车不同，1--3档属于高扭档，力量特别大。4--5档属于高速档，力量较小，转速较快。 现在国内市场没有专业竞技版，因为竞技版不属于合法上路车辆，不能上牌，甚至不在国家的生产目录。所以没有厂家生产这个。 即使有厂家生产，通常都是买民用版，然后拆掉不用的零件，买一个号牌十几二十块挂上。 我建议你可以买CQR250，样子还凑合，动机也不错，属于合法的DIY越野车，价格也适中。 但是发动机一定要配“宗申250---69mm的活塞发动机”。其他250机器温度暴热没法玩。 前减震千万别用倒装减震，俗称“倒减”，简直是两根铁棍，又重又硬，还死贵。 缺点也有，小毛病比较多，通常都是线头没插紧，接头或者螺丝松了，毕竟价格在那里放着。 中国人没被苏丹红毒死，没被牛奶噎死就不错了，别要求专业版那么高了，呵呵，开个玩笑。 现在国内最好的新手入门车就是两种，1白菜，2CQR，我再多说两句。 现在的“白菜”发动机不行，125-150都是民用型，低速没劲没法玩，改装牙盘之后低速有劲了高速又上不去。200-250的机器装上去高低速都差不多了，但是车架轻，转弯的时候一加油门车轮就打滑，摔伤不少新手了。 CQR是重庆仿制本田的一款入门级越野车，除了车架比本田的重，其他的还算凑合，就是减震器还是民用型，想改成专业的，还得换成日本的二手减震，其他方面还是值得肯定的。
缸径行程不同、压缩比不同、发动机调校不同都可导致发动机最大功率不一样。 CRF250压缩比13，XR250只有9.3；CRF250缸径78mm，XR250缸径只有73mm。这两个原因是CRF250功率高的原因。但是CRF250要到11000转才到最大功率，XR250只要8000转。 同排量的发动机，缸径越大，活塞行程就越短，就越容易达到高转速（同样的转速活塞往复的总行程要短），就越容易通过高转速来提高功率。例如MOTO GP大赛，以800CC的发动机在1万8000转左右可达到220马力，F1的发动机，以2.4L自然吸气发动机也在1万8左右转速达到600多马力。
手机看车
