屏幕采用全新多媒体触摸单元，配备6点1英寸触摸屏，操作更加简单 小贵 舒适感特别好，整车的内饰也更趋于舒适化，坐在车里你不会觉得这是皮卡而是一辆轿车，非常棒！
活塞连杆机构磨损
2008年9月05日
看来楼主是典型的越野迷，我先分析一下两款车吧: 1、TOYOTA HILUX是偏向公路行驶性能的SUV。丰田一直是SUV的忠实支持者，与LC系列的PRADO相比，HILUX更加注重道路性能。虽然在北美市场已经扎根多年，并且累计销售超过120万辆(北美叫做4RUNNER)，但是买它的人大部分不会用来跋山涉水，而宽大的内部空间和强悍威猛的造型又使它的确成为一辆称职的SUV。虽然TOYOTA HILUX SURF给乘客带来豪华轿车般的道路乘坐感受，其实它仍然具备一定的吃苦能力。其中的秘密正是非恒式TORSEN可变四驱模式，加上最新技术，类似于陆虎的HDC下坡控制系统，具备了TOYOTA的深厚越野内功。另外，强大的动力系统也是它的优越之处，虽然采用的仍然是上一代动力系统，但是顶级3升涡轮增压柴油发动机最大扭矩可达35.9kgm，北美版本4RUNNER甚至配置了顶级的4.7排量235匹马力的汽油发动机。 2、在欧美市场极受欢迎的五十铃(Isuzu)D-MAX多用途Pickup车，除可担负沉重的运货任务外，其Pickup造型也在车坛潮界甚为吃香，对不甘顺应主流的另类车迷而言，D-MAX自然很有吸引力。无论在日本本土，以至泰国和欧美等地，最近推出市面的D-MAX Pickup都不约而同成为同级新宠，热卖之余，也成为改装界的追捧分子，甚至不少专门生产Pickup车的车厂，都视D-MAX为假想敌，魅力之大可想而知。D-MAX的刚烈个性在外观上已表露无遗，例如充满美国越野车风味的车头布局，长条形鬼面罩置于车头正中央，配衬哑黑色头泵把和四条同色轮拱眉，将D-MAX能够攀山涉水、任劳任怨的坚毅性格展示人前。动力方面，用一台2,499c.c.的直四柴油涡轮增压引擎，最大马力100ps，峰值扭力23.0kgm早在2,000rpm时悉数输出，发挥低扭强劲的优点，新车采用全新电子「飞跃式」同步四驱转换器，在车速100km/h或以下，驾驶者可自由转换二驱或四驱模式。停定后，只要轻触4L按钮，便可转换到四驱加力模式，真正发挥D-MAX的最强抓地能力。 综上所属，本人认为丰田应该是更不错的选择，毕竟更实用和更越野。
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