在美国越是高端的皮卡消费者越是趋之若鹜，而在中国却恰恰相反，皮实耐用物美价廉才是选择的标准，这两种对待皮卡截然不同的态度，从表面来看是因为两个国家皮卡产业发展水平不相同导致的，但从根源上讲却是两个国家不同的皮卡文化造成的，而这种文化上的差异源自国民性格以及消费理念的不同。 一、 中美皮卡文化差异 美国人对皮卡已近乎痴迷，任何一款SUV都必有一款皮卡，连悍马也不例外 以美国来说，在某种意义上，皮卡是美国文化的一个缩影，已成为美国人生活中不可或缺的一部分。在美国乘坐皮卡出入社交场所并不是一件丢人的事，皮卡消费也形成了一种独特的美国文化，而基本上所有的美系越野SUV都有对应的皮卡版本，包括悍马；这就不难理解为什么每年美国汽车销售排行榜上皮卡总是名列前茅了。 目前，国内皮卡大多还是摆脱不了日式80、90年代皮卡的样子，就算是改款，也是局部改外观和增加一些配置，整车性能没有质的飞跃 反观中国国内，由于目前国内的皮卡主要是那些日式的老产品，只能称为工具车，和美国市场上的皮卡根本不是一回事，不能给人带来令人满意的驾乘舒适性。人们说起皮卡，多多少少会想到农用车、货车之类，还有人把它叫做的士头、农夫车；更有人戏称为一房一厅、两房一厅，给人一种瞧不起皮卡的感觉。另外，消费者潜意识里也有“轿车情节”作怪，还有一点重要原因，就是“城市形象”的考虑，使得中国各主要大中城市出台了皮卡限行政策，这种奇怪的政策严重影响了皮卡车市场在各大中城市这个中国最大的汽车市场的发展。再者，现在国内买车的多为白领等中等阶层人士，而国内目前就没什么好的皮卡供他们选择。因此，国内远未形成自己的皮卡文化，而皮卡在中国，目前也绝非主流车型，产销量不到3%。 二、国外皮卡现状 美国畅销车型，福特F系列，连续多年的畅销汽车排行榜首 在美国等发达国家，皮卡的定位是兼具轿车和卡车优势的多功能车型，它的显著特点是既有轿车般的舒适性，同时具备多功能性，且比轿车载货和适应不良路面的能力强，又不失动力强劲的特征，采用较高品质的零部件保证其品质不亚于中档轿车，同时还满足不断提升的环保要求。这些地区皮卡属于家庭必备车，尤其是在汽车消费最为成熟的美国，皮卡已经成为消费时尚。如在2005年美国十大畅销车型中，皮卡车型更是占据了前三甲之强。这也从一个侧面反映出皮卡车型在成熟市场上不可替代的重要作用。 泰国皮卡盛行，每年销售的汽车70%以上为皮卡，难怪丰田等日本公司非常看重泰国市场，这是泰国当地的日产皮卡 泰国街头上的最新一代HILUX，丰田公司将这款HILUX引入中国，不会没市场吧，可惜，泰国的皮卡消费远比中国强，跨国公司在当地选择引进车型时估计也做了大量的工作，这款车目前在国内看不到 印度Mahindra Bolero皮卡 除了，发达国家，一些经济欠发达国家的皮卡产业也发展的如火如荼，在这些国家，虽然有高品质皮卡，但是大多还是属于经济型的皮卡，而皮卡在用途方面也主要属于运输工具类，因此，这些国家皮卡的发展模式更值得当前国情下的国内皮卡企业进行参考借鉴。在泰国，皮卡销量占汽车总销量的71.6%，菲律宾、马来西亚皮卡份额也达到了33.6%、14% ，而印度，也是使用皮卡的传统大国，如马辛德拉公司在印度国内及国际上畅销的Mahindra Scorpio“天蝎” 及Bolero也有相应的皮卡车型。 韩国新贵：Actyon Sports是衍生自Actyon车系的皮卡车型。产品定位上将成为双龙新一代Pick up主力车 从国际皮卡的发展来看，目前国际流行的最新款皮卡车已经发展到以福特150、日产Frontier、丰田TACOMA款为代表的第五代产品。第五代产品的特点就是外观造型动感、威猛，具有鲜明的时代特点。内部乘坐空间宽敞，追求最佳的驾乘舒适性、舒适性和运动性。载货功能逐渐弱化，而安全,环保,节能,生活休闲成为车型的主要追求。由于北美及欧洲的皮卡市场巨大，日本及韩国都不惜按照欧美风格设计皮卡，以迎合当地的消费者。
没的卖...不进口的东西哪有卖的啊.还是买国产的吧
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