这两个车型都不算新，而且奥德赛海外已经换代，相信中国会很快引入。夏朗则是进口车，相对奥德赛来说会比较贵。奥德赛比较类似于一款居家的7座轿车，但夏朗则是偏商务一点，这就要看你的需求了。发动机上看，其实奥德赛的的2.4L和夏朗的2.0T可以说性能差不多（相差不到20马力），如果说优势就是夏朗的DSG技术含量上比奥德赛的五速自动要高一些，与2.0 TSI发动机的配合也相对较好。但是夏朗的缺点就是性价比（因为是进口车），低配车型的价格都可以买奥德赛的高配了。如果是急着用车的话，那么奥德赛不失为一个好选择，如果不是那么急的话，那么建议等下一代的奥德赛引入国产以后再入手。另外，东风本田的艾力绅也不错，可做考虑。
各有千秋。本田C-RV是城市越野车，偏重于舒适，空间较大，越野性能差些；丰田RAV4空间比CRV小一些，但是越野性能相对较强。看你要在什么场合用。CRV和RAV4都是一个档次的车，但是丰田的品牌要好一点，车辆是进口的。 crv的维修保养肯定也要便宜些。 我和你说说2部车各自的优缺点吧： 先说CRV： 优点： 1.体格子好. 2.特别的安全,安全级别居然是五星半. 3.转弯特别的灵敏,而且方向盘特别的轻. 4.外观流畅,从侧面看像一只驼背的骆驼,外型蛮时尚的。5.空间大,坐上去仿佛坐在了轿车里,舒适度不错。 6.油耗很低可以接受,120一般在10.5左右,80—90一般在10个以下.（看你怎么样驾驶了） 缺点： 1.配置太低了,东西太少了,一点都不像20W的车.（配置的性价比不行） 2.方向盘中间的喇叭键,离方向盘太远了,有点不好够. 3.但很起步很肉。自己感觉和轿车2.0的差不多，跑到190就很累了 4。板金是这车的最大缺点，走颠簸的路给人感觉很松散似的，还步如10多W的轿车 5。车灯很不亮，换过疝气灯也没有管用，换的是6000K的6。车门竟然没有门灯，虽然用处不大，但也显得东本很抠啊！ 7. 底盘是轿车的思域平台的。 几乎没什么越野性能。 本田奥德赛缺陷 它的后轮经常磨损的很严重 可能后差速器有设计缺陷吧 就象雅格烧机油一样是不可避免的 本田奥德赛简介： 新奥德赛以低地板开发平台，实现了豪华轿车价值的延伸，赋予其空间以及实用性，成就多功能轿车新锐派，创新的设计思路带给新奥德赛不同一般的魅力。新奥德赛流畅的外形、惬意的驾乘感受、出色的经济和安全性能得到用户的认可。 广州奥德赛（Odyssey）已经在2002年4月10日正式下线。据广州本田介绍，奥德赛是一种七座轿车，市场定位主要针对私人兼顾商务和休闲多功能的用车要求，包括公务用车。 广州奥德赛属于本田奥德赛第二代产品，外型大方优雅。与广州雅阁相比，前照面差不多，最显著的差别是前照灯，奥德赛前照灯中间有一晶莹透明的圆形玻璃做远光灯罩体。前后大包围保险杠与广州雅阁相似。但奥德赛在大包围四角镶嵌了防擦装饰条，与侧身装饰条配衬成一体，既美观又实用。与其它许多MPV车不同，它的车门是轿车用的侧拉式开门，而不是面包车用的推拉式开门。因此广州本田认为它是轿车而不是MPV。 我只能帮你介绍~~~最后决定还在于你~
对比测试--途安1.8TVS新奥德赛 汽车发展到现在，一个单纯意义上的轿车已经不能满足消费者多元化的需求了，即要乘坐舒适，又要空间足够，各项设置要一应俱全。于是，各个厂家也将这种多元化的需求融入到汽车设计中，多功能轿车便应运而生。这样的车型对于生活和商务都可以兼顾，可以说是一种集合体。 今年4月，上海大众途安1.8T车型在上海国际车展上市，广州本田新奥德赛于今年2月份上市。它们是当今中国市场最新也是最具代表性的两款多功能车，它们将面临共同的市场，但不同的设计理念和生产背景也注定了它们产品的差异与市场追求不同。现在我们把它们开到了一起对它们进行一番品头论足，供读者参考。 NO.1 外观与内饰设计 汽车外型的好坏，向来是一个难以评述的问题，个人喜好的不同也决定了世界上没有一款绝对完美的车型。但是，每个厂家的车型设计也都决定了它所面对的用户群。 上海大众途安和广州本田奥德赛同样来自轿车平台。途安来自大众最新的PQ35平台，在它的上面有著名的高尔夫V和奥迪 A3。奥德赛来自新雅阁的底盘，消费者再熟悉不过了。 上海大众途安依然继承了大众车系稳重朴实的设计思路，方正的外型，矩形的车灯，平实的车身线条，依然给人一种平易近人的感觉。这样一来，途安面对的用户群也就更为广泛，既适合作为家用高档车也可作为公司商务用途。 内饰设计同样是传统的大众风格。中规中矩的仪表台造型，做工质量一如既往地继承了德国工艺，选材、做工在同级别车中绝对是一流的，甚至比更高级别的轿车还要优秀。 新奥德赛的外形同途安绝对是两个领域，源自黑豹灵感的车身造型十分前卫，相比老款奥德赛，它年轻了许多，可以说它要抓住的是年轻的精英人士，首先作为自用，然后兼顾商务。虽然它也是来自轿车平台，但是本田依然称它为MPV，新奥德赛来自日本的车型尺寸比美款略小，更为紧凑。 内饰的设计，奥德赛绝对是要讨好年轻一代，相比途安严谨理性的模块化造型，奥德赛的中控台可谓前卫。多层次的布局，挡把的位置不同于一般车型，布置在中控台上节省了前排的空间，而且内饰做工也比老款有进步。 NO.2 产品品质 德国大众一款新车型的开发时间大约要在12个月以上，对于途安或许会更长，因为它用的是德国大众全新的P035生产平台。但对于上海大众而言，这只是一个‘底子”，上海大众引进德国大众车型进行国产所需要花费的时间，并不会比12个月短，因为我们国家的道路情况、自然条件、燃油的品质都和国外有着很大的不同，而一款车型的生产无论是发动机的动力性能还是底盘的适应能力以及发动机的排放标准都是需要基于当地的实际情况才能实现的。 上海大众完成1.8T车型的定型试验用了一年多的时间，其平和的外表下却是汽车工艺的顶尖技术。它的激光焊接长度达到 41m，侧围和门板都采用了一体化成型工艺，结合大量超高强度钢板的使用，车身相当坚固刚劲。同样在喷涂、防腐、密封和装配环节上，途安也达到了很高的工艺标准，从厚实的关门声、均匀细密的钣金间隙都能感觉到它的基本功很扎实。油漆与防腐工艺更历经19道工序，空腔注蜡技术保证车身钢板12年不蚀穿。正是这些先进技术的应用构成了途安车身高超的拼装技术，使途安更像一个精致、安全的堡垒。 奥德赛的制造技术来自于雅阁的平台，是对上一代产品的改进，工艺传统承袭了其强调经济性的特点。成本的概念在它的制造工艺里占有重要的地位，新奥德赛的设计更偏重于舒适性和功能性。 汽车的安全性能是全世界消费者都在关心的问题，也是所有汽车厂商都在强调的问题，但几乎所有的安全问题的解决都不是表面上能看到的那么简单。途安在这方面的表现可以用优秀来评价，我们可以从汽车安全的几个方面来看途安所作的努力。在车身安全方面，除了车体外围的铜板厚度之外，优秀的车身结构更为重要，途安的前端加固了第一吸能区的钢梁结构，能够使发生撞击时更为迅速、有效地将能量分散到车身两侧。在四个车门中都加装了两根防护梁，车门厚重，对侧面的碰撞具有很好的缓冲效果。途安还装配了可溃缩式转向柱，当发生碰撞时，如果驾驶员撞击方向盘，波纹管会自动溃缩，通过变形吸收能量，减少二次伤害。同时，途安加装了可溃缩踏板总成，车辆发成碰撞时，驾驶员的右脚一般都在制动踏板上，当电脑判断出踏板的压力超过临界值，制动踏板会自动折断脱落，避免对脚部或腿部造成严重的伤害。
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