特斯拉充一次电跑300公里左右，提升Roadster性能官方数据可以跑644公里。电动车型还有一点尤为让人揪心的地方,那就是电池,包括了电池容量（直接反映到续航里程）、电池寿命、充电方式等,这在Tesla Model S身上也做了全新的突破.在美国环保署所做的续航里程测定中,Tesla Model S达到了426公里（特斯拉官方测定为480公里）,充电有三种方式：1.第一种是接入美规120V家用电即可,每充电一小时可行驶31英里（50公里）；2.第二种是高效充电方式,在美国各主要购物中心都建立了高效充电站,在家中车库也可以进行对家用电的改装,当然,这些费用都得Tesla特斯拉汽车公司来承担；3.第三种是超级充电站方式,特斯拉公司计划在全美主要高速公路网建立“Supercharger”超级充电站设施,只需一小时即可充满。
外观还算精致，就是前脸的线条再饱满一点就好了，屁股很可爱。性价比比较高，安全性也比较满意 钢板比较硬 内饰做工很精细，部件拼接严丝合缝；车内基本上都是软包装，新车味道比较小，说明用料还算讲究。
特斯拉升级版的Roadster 3.0采用了改进过的锂电池，特斯拉没有确认是否加入了石墨烯。不过，它的性能有大幅度的提升，恐怕只有石墨烯能做到。新改进的18650型锂电池的容量大幅度加大，6831节电池组数量没有增加，但电池组的总容量从53kWh提高到了70kWh. 据接受采访的专家介绍，石墨烯的结构可以改变锂电池技术长期没有突破的障碍。石墨烯片材内部结构间隔扩大，以允许更多的电解质“润湿”及锂离子电池中的锂离子获得高速率通道的性能。
意大利顶级跑车制造商兰博基尼汽车公司在第63届法兰克福车展上正式发布了新一代终极双座敞篷跑车——Reventón Roadster。这款全球限量20辆的终极敞篷跑车售价为110万欧元（不含税），将于今年10月正式发售。惊世之作——Reventón Roadster的全球首发，将兰博基尼“纯粹、极端、不妥协”的品牌精神进一步深刻阐释，同时也为世界敞篷超级跑车领域树立了新典范。 性能完美的设计作品兰博基尼Reventón Roadster所配备的6.5升V型12缸发动机可以迸发出493千瓦（670马力）的澎湃动力，它驱动Reventón Roadster 在3.4秒内即从0加速到100公里/小时（0到62英里/小时），并继续冲向330公里/小时（205英里/小时）的最高时速。Reventón Roadster不仅是世界上最快的双座敞篷跑车 ，限量20辆的销售模式，更使它变得弥足珍贵。每辆Reventón Roadster售价为110万欧元（不含税），将于2009年10月开始发售。“Reventón是兰博基尼品牌历史上最追求极致的车型。”兰博基尼汽车公司总裁兼首席执行官史帝文温科尔曼（Stephan Winkelmann）评价道，“对于这款车型 ，我们在综合专业技术上赋予了更多的情感元素——它将卓越性能与敞篷驾驶的感性魅力完美结合。”硬顶版的Reventón Coupé在2007年法兰克福国际车展上一经亮相即被抢购一空。敞篷跑车是兰博基尼40年来的传统。早在1968年，这家总部设在意大利圣亚加塔波隆尼的汽车公司便打造了一款没有固定顶棚的Miura车型，且仅发售一辆。1995年，将半开启式顶篷固定在发动机罩上的Diablo Roadster 问世。动力性十足的雕刻艺术品所有的兰博基尼车型都拥有前沿的造型设计，堪称急速飞驰的雕刻艺术品。这款Reventón Roadster与Reventón Coupé源自同一种创新设计理念。设计师们从航空领域获得了灵感——盛气凌人的楔形设计很容易让人联想到战斗机。与Coupé车型一样，这款Reventón Roadster长4700毫米（185英寸），轴距2665毫米（105英寸），宽2058毫米（81英寸），高1132毫米（45英寸）。驾驶者和乘客的座椅位置很低，极富运动性。坚固的车身底盘Reventón的车身底盘已十分坚固，因此这款 Roadster 仅需极少加固。该车净重仅1690千克（3725磅），仅比其Coupé重25千克（55磅）。与Coupé车型类似，这款Roadster 的车身空间架构由高强度钢结构和碳部件经专门的粘合剂和铆钉结合而成。车身外壳几乎完全由碳纤维元件构成，钢板仅用于车门外壳。飞行器风格的显示器 Reventón Roadster的内饰与外饰一样显示出极强的冲击力。与现代飞机一样，这款敞篷两座Roadster 已取消了传统的模拟仪表，取而代之的是用两个空透反射式和一个透射式液晶显示屏传达信息。驾驶者可以通过轻触按钮在两种模式之间转换，一种是带有照明条的数字显示，一种是传统的圆形表盘，但带有可变色彩的图形。显示屏上部中央是G值表，显示了Reventón Roadster在加速、刹车和急转弯时作用在车身上的重力加速度大小，与F1赛车采用的格式相同。发动机设计的楷模驱动Reventón Roadster 的V12发动机是兰博基尼的象征，发动机的技术特性也定义了整车的特征。这是世界上最强劲有力的自然吸气式发动机之一，压缩比为11：1，排量为6496 cc（396.41 in3），可以在8000转/分的转速下迸发出670马力（493千瓦）的澎湃动力，在6000转/分时可以达到峰值扭矩660牛米（487磅英尺）。这款V12发动机是意大利工程界的杰作。两个链条驱动四个凸轮轴，四个凸轮轴再进而控制48个阀门。可变气门正时与三段式可调节进气歧管相结合，营造了宽阔的扭矩平台。这款V12发动机可推动Roadster 在3.4秒内即从0加速到100公里/小时（0到62英里/小时），并继续冲向330公里/小时（205英里/小时）的最高时速。四轮驱动带来最大牵引力这款车延续了传统的兰博基尼风格，铝制发动机纵向排列在后轴前方，传动系统位于发动机之前、中央控制台之下。这种布局使得58%的整体重量分配给后轮，对于动力十足的Roadster 来说十分理想。这一布局适合于黏性牵引全时四轮驱动。在通常条件下，可以将驱动力的大部分传输到后轮。若后轮开始打滑，则中央黏性耦合器就会将达35%的动力通过一个附加杆传送至前轴。防滑差速器以25%和45%的锁止比例分配于前后轴。在Reventón Roadster 上，e-Gear顺序六档自动变速箱也为标配。驾驶者通过方向盘上的两个拨片控制，液压激活换挡。除“普通”模式外，系统还提供一种“Corsa”和一种“低附着力”模式。源自赛车运动的底盘设计Reventón Roadster 通过一个直接源自赛车的底盘支持强大的动力输出。每个轮毂都拥有双叉臂悬挂，前轴两侧各有一个撑杆弹簧，后轮各有两个。汽车前端可以提高40毫米（约1.6英寸），可以在坑洼路面上或地下车库的陡峭入口处保护汽车底面。这款敞篷两座Roadster 配有18英寸轮毂。前轮胎为245/35，后轮胎为335/30。车身内的专用风道用于冷却四个车轮制动器。碳纤维陶瓷制动盘为标配——其结构极为轻质，运行起来几乎没有损耗，且防腐蚀，可以实现最高使用寿命。每个制动盘直径为380毫米（约15英寸），并配有六活塞制动钳。顶尖的设计工艺兰博基尼采用了最新科技和高综合工序打造了这款Reventón Roadster 。其设计、计算机辅助设计工作和模型制造在2004年创办的Centro Stile设计中心完成，来自研发部门的专家和测试工程师全程参与。设计部门直接与邻近的Ufficio Tecnico技术处相连接，确保了设计理念可以尽快付诸实践。兰博基尼还有能力独立开发整个电子平台，包括了V12发动机和创新驾驶舱显示使用的所有控制单元。Reventón Roadster 的所有部件都在圣亚加塔波隆尼的生产线上制造，工艺精湛，品质出众。
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