老款宝马Z4M的机械型强 保时捷B S的舒适性强点 两车的驾驶感觉不同，针对客户也不同
外观还算精致，就是前脸的线条再饱满一点就好了，屁股很可爱。性价比比较高，安全性也比较满意 钢板比较硬 内饰做工很精细，部件拼接严丝合缝；车内基本上都是软包装，新车味道比较小，说明用料还算讲究。
特点： 1. 无噪音，没有发动机的声音，跟地铁加速一样，毕竟这就是电车啊！2. 推背感， 很奇怪，照理来说加速应该没有一些超跑快，但是这个启动速度和推背感是如此明显，应该是电动的绝对优势。 我查看了一下扭矩，居然有400……3. 1 2 两者的结合，就是你加速的时候并不像别的车一样有很大的引擎声助阵，而是悄然无息就飞快了，甚至可以让人有恐惧感。4. 动力回收很明显，不知道刹车的时候是否也有，这样的设计也是为了更好的续航。5. 充电跟充苹果似的，还能用iphone来看……因为本身是基于lotus的，和lotus的感觉并不明显，lotus本身就是很轻的车，我就和主流的跑车（非莲花）比一下:1. mercedes-benz C63 AMG ， 启动速度tesla完胜，但是高速后C63完胜，tesla速度起来后明显就不给力了，后劲是奔驰系列一直的强项，操控性看下面跟M3的比较就知道了。我觉得tesla还是要在高速上下工夫， 毕竟目前最高速度也不快，就算不谈最大时速，100km/h 以后的加速也差得太远。由于动力更换，以舒适度见长的c63开起来的感觉其实跟tesla也差不多了。2. bmw m3 两者方向盘都挺重的，启动速度tesla完胜，m3历来以操控性见长，但是tesla在高速的时候也不差， tesla的空气动力悬挂着实让我叹为观止， 只能说完全不输给m3 idrive。这次用tesla roadster的时候特地尝试了电影里的情节——高速S型超车，跟玩游戏机似的，感觉还是不错的， 跟M3的差别较小，至少我开不出来，估计得让M3之王 林志颖来发表言论。我还试了急速转弯，tesla几乎可以不降速就能拐很大的弯，跟M3印象中差不多，不过要知道M3的避震几乎已经是最硬的了，这个结论说明，tesla roadster在操控性上和新款 M3在伯仲之间 ，比大多数的跑车都要好了。另外bmw m5 m6就都不说了， 因为bmw m3是最快的。3. audi R8 首先说一下， R8做工非常精致， 以我的审美来说tesla内饰差了很多， 很多地方都显得粗糙。 直线R8比 tesla略慢，弯道操控性也不够，如果说唯一性能优点就是高速了，谁让tesla高速是餐费呢？ 但是不管怎么说R8是高富帅， 价格是对方接近两倍了， 所以高富帅还是选择R8比较好。4. vs porsche 911 turbo (GT3) 911的外观见仁见智，我是不太喜欢，内饰是没的说。 加速上综合来说911 turbo要强，毕竟跟R8不同，咱们是带涡轮了， 不过我试车的时候以本人开过无数次911 turbo的感觉来分析， 我基本感觉不出两者起步速度的差别，尽管看数据， 官方也都说911 turbo要快点，我是真没感觉出来， 另外保时捷的四驱做的好，不过跑车谁管这个啊，我还是偏爱后驱。5. vs GTR GTR公路战神不是白吹的，我觉得真要比起来0-100做测试的话 应该是 GTR > 911 turbo > tesla roadster， 这次测试心理作用让我加了一些分，再加上我本身就认为涡轮增压属于后发制人的东西， 直线加速还真没什么比得过GTR，不过tesla的避震肯定要好。6. vs Maserati GranTurismo S , aston martin vintage, jaguar xkrs-GT, covette, viper 这些都省略了， corvette和viper 我几乎没开过，听开的朋友都自夸说好， ... 展开 所以不发表评论。 vintage是给某白富美当过司机，没开得很快也就当没开过。 xkrs-GT , maserati 我认为和R8一样性价比不够，不过值得注意的是 捷豹外观内饰都很好， 就是贬值厉害。6. vs 奢侈品， 包括马丁DBS， lamborghini F560, ferrari, bently GT 等，那些都是炫富车了，没什么比性能的。 我个人不钟爱法拉利和兰博基尼，最爱是DBS和 宾利 GT， 如果我钱多得烧不完我肯定挑这两个中间的一款了。 收起
两种品牌，两种截然不同的风格。在做工和性能上，二者均属世界顶级。在外形上兰博基尼造型夸张，叛逆，底盘较低，所以更适用于平坦的城市车道。阿斯顿马丁是英国传统的贵族跑车，庄重大方，是地位和身份的象征，注重驾驶舒适性。被称为跑车中的劳斯莱斯。
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