本田VTEC“VTEC”为英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。采用VTEC系统，保证了发动机中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的统一和最佳状态。 整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，改变进气门的开度和时间。本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，如雅阁2.0, 2.4发动机。 本田的VTEC发动机技术已经推出了十多年了，事实也证明这种设计是很成功的。它可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。 大众公司相似的技术是 “Variable Valve Timing”，中文叫做“可变进气相位（正时）”。其原理与本田的VTEC 相似，不过相对较简单，少了升程控制系统，对气门的控制没有VTEC精确。大众在中国生产的大部分发动机都用了VVT技术，如PASSAT的 1.8，2.8V，奥迪的2.4V发动机。 本田气缸状态自动切换技术 本田在北美推出一款3.0升采用气缸自动切换技术的量产雅阁，在巡航、怠速以及需要动力不多时，该发动机便关闭一侧的3个气缸的进排气门、停止供给燃料，使活塞进入空转状态，只依靠另一半的1.5L行驶，从而实现了与排量2.4 L车同等的燃油消耗。 大众FSI “FSI”也叫“汽油直喷技术”，汽油直喷技术代表着汽油发动机的最新发展方向。通常的发动机采用的是将汽油和空气混合后喷入燃烧室，而汽油直喷技术则是将汽油直接注入燃烧室，通过均匀燃烧和分层燃烧，降低了燃油消耗，动力也有很大提升。为了实现汽油直接喷射，喷油嘴的位置由原来的进气歧管处直接安在了燃烧室的上方，高压电磁喷油嘴将燃油喷射时间控制在几千分之一秒内。汽油直喷技术最显著的优点是在提供更大的输出功率和扭矩的同时，提高了燃油经济性并且减少了排放。 大众已成功推出1.4, 1.6, 2.0,3.2, 3.6 等一系列FSI发动机。如大众路波（Lupo）配备的1.4升的FSI汽油引擎，输出功率可达77KW（104马力），百公里平均油耗为4.9升，仅相当于不具备燃油直接喷射技术的同等排量车型耗油量的70%，系业内首部百公里油耗小于5升的汽油型车辆。 大众涡轮增压技术 涡轮增压技术在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高输出功率和扭矩，提高燃烧效率。大众的涡轮增压技术有很长历史，已经发展得相当成熟。 它的1.8T和最新的2.0T都荣获了“北美十大发动机”的殊荣。 另外，大众的5阀发动机，柴油机等都有独到技术，还有本田的混合动力，就不一一介绍了。我们来做个比较： 本田最新型2.0L DOHC i-VTEC 最大功率：114KW(155马力)/6000rpm 最大扭矩：188Nm/4800rpm 大众2.0L FSI 最大功率：110KW(150马力)/6000rpm 最大扭矩：200Nm/3500rpm 本田喜欢用高转速来提高发动机功率，大众倾向用涡轮增压 本田S2000跑车用2.0L 高速发动机 最大功率：184KW(250马力 ... 展开 )/ 8,300 rpm 最大扭矩：218Nm/7,500 rpm 大众2.0T FSI 涡轮增压发动机 最大功率：147KW(200马力)/5100-6000rpm 最大扭矩：280Nm/1800-5000rpm 再比较一下两款经典发动机 本田3.0V6 VTEC 最大功率：177KW(240马力)/6250rpm 最大扭矩：288Nm/5000rpm 大众2.8V6 30气门 最大功率：140KW(190马力)/6000rpm 最大扭矩：280Nm/3200rpm 同排量发动机，本田的功率一般要大于大众，而大众的最大扭矩要大于本田，而且在中低转速下就可获得，表现为“力气”更大一些。 至于为何本田不用涡轮增压，不是它没这能力，也不是涡轮增压不好，而是其他考虑：如研发投入，市场风险，还有对手的技术已很成熟等因素。再如，为何大众还没有混合动力，也是同样原因，还有大众认为柴油机可以代替混合动力… 总之，两家技术各有所长，VTEC和FSI可算是最成功的两个技术。有些人言必称VTEC, 本田有的就是先进，而别人有本田没有的，他们或视而不见，或斥之为落后，岂不荒谬？ 收起
说到本田敞篷跑车，相信车迷朋友们一定不会对本田S2000感到陌生。本田S2000一直是本田品牌性能的代表，同时兼顾了日常使用的便利性与赛道场上毫不妥协的运动性能。而现在，这款广受赞誉的敞篷风格跑车的全新继任者——本田S3000也将问世。通过海外媒体所公布的本田S3000描绘图我们可以看出，本田S3000的一些核心设计理念是来源于本田OSM概念车与CR-Z敞篷版。作为本田S2000后继车型的S3000，将竞争对手车型锁定为保时捷Cayman、Boxster及宝马Z4等六缸跑车。据悉，本田S3000将极有可能搭载排量为3.0L的V6发动机，这将有助于本田S3000的百公里提速时间可在5秒左右完成。同时，更加倾向于小排量的本田汽车也有可能会选择2.2L或2.5L的直列四缸发动机车型 S2000 2.2L S2000 S2000 CR S200 CR AC 指导价格(万元) 60.3 63.3 64.7 年份 2008 类型 敞蓬车 性能测评 发动机 发动机类型 2.2升直列4缸发动机 排量(cc) 2157 最大功率[kw(hp)/rpm] 174kw(237hp)/7800rpm 最大扭距(N.m(lb.ft)/rpm) 220N.m(162lb.ft)/6800rpm 排放标准 欧2 进气方式 自然吸气 燃料类型 汽油 气缸数/气门数 4/16 发动机结构形式 直列发动机 压缩比 11.1:1 变速箱 变速箱名称 手动6档 挡位个数 6 变速器类型 手动 底盘参数 驱动方式 后轮驱动 前悬挂 双叉骨悬架双叉骨悬架双叉骨式独立悬架 后悬挂 双叉骨悬架双叉骨悬架双叉骨式独立悬架 转向助力方式 助力转向式液压式电子式 前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式 前轮胎规格 P215/45 R17 215/45 R17 215/45 R17 后轮胎规格 P245/40 R17 255/40 R17 255/40 R17 整车尺寸与质量 长*宽*高(mm) 4120*1750*1270 轴距(mm) 2400 车门数 2 座位数 2 空车质量(kg) 1289 1244 1244 行李箱容积(L) 142 油箱容积(L) 50 最小离地间距(mm) 106 - 107 整车性能参数 最高车速(km/h) 240 237 241 0-100km/h加速时间(s) 8.85 5.7 6.2 厂家公布油耗(L/100km) 11.3
不一样的。 CTR一开始是 B16CR, 然后是和ITR一样的K20AR，是新的IVTEC技术。 S2000的发动机一开始是2.0的F20C VTEC发动机,9000RPM见红。属于VTEC年代的最后一款代表。但是投入美国市场的时候，老美不喜欢没有扭力的车，因此HONDA扩缸到2.2. VTEC和IVTEC的区别在于，IVTEC在低转的时候的扭力也被很好地照顾。而VTEC在6000RPM附近的时候有一个明显开启双进气气门和双排气气门的瞬间。给人一种变身的感觉。相当狂暴，声音让人兴奋。VTEC的高转给人一直TURBO无法给予的无限加速的感觉。个人相当喜欢VTEC。开过一段时间 B18CR的ITR。相当喜欢。
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