您好，同意您的观点，还是安全第一。1、关于安全：个人认为，尽管碰撞试验星级一样，但同级别的德系车的安全性要高于日系车。作为普通消费者，能够看到的汽车安全指标，无外乎所谓的碰撞测试星级标准。这个标准，是以车辆在一定速度下撞击或被撞击时车内假人受到的撞击程度来确定星级标准的。但是，如果拿这个标准去衡量车辆的实际安全性，那就错了。日系车的设计，不是为了达到开车和行车中的安全性，而仅仅只是为了拿到一个碰撞试验的高分;德系车总是在可能的条件下，尽量提高车身的整体强度。(大家都别拿什么坦克来比，或者说什么车是用来开的，不是用来碰的。这两种论调都是纯属抬杠。拿坦克来比的说法，类似于跑步输了就说对方跑不过刘翔，来阿Q自己一下;车当然不是拿来碰的，相信也没有人会傻到自己去碰墙，但你不敢保证别的车不碰你;)我最不认可的日系车理念就是所谓的“吸能”，所谓“吸能”的实质不是通过提高车身的强度来提高抗冲击和化解碰撞的能力，而是通过最大程度的发动机舱溃缩来吸收能量，设计者的高明之处在于，能够通过设计来让发动机舱的溃缩极限正好吸收碰撞试验车速下的车体动能，而又不至于车体太脆弱以至于轿厢(乘员箱)溃缩。这样做，既能最大程度地节省材料用量或材料等级以降低成本，还能保证在碰撞试验中拿到好的分数。推荐阅读：德系车VS日系车 看谁越老越值钱实际的交通事故中，当无法预见的侧翻、翻滚、车车相碰、撞护栏等各种情况出现时，较坚硬的车身毫无疑问地比柔软的车身更加坚固，更加能够抵御各种外来的撞击，更加能够保护乘客的安全。要说真正意义上的吸收能量，在同样的溃缩程度下，硬车身肯定比软车身能够吸收更多的能量。我看到过一个很多媒体都刊登过的，美国汽车保险业协会统计的数据，是不同车型每百万辆的交通事故死亡人数，我们抽出其中常见的日德车系车型数据看一下：帕萨特(在中国叫迈腾)是35，凯美瑞 55，雅阁58 ，日产天籁72，(高尔夫45，思域74，卡罗拉79)。尽管这些车型都有着相近的碰撞试验的星级，但是在实际交通事故中对乘员造成死亡人数的差异却很大。因此，“吸能”一词，纯粹是为了给在碰撞中严重损毁的车身编造的一个说辞，就像硬说一个瘸子更加适合走坑洼路面一样。设计理念的不同，造成了使用多年后的德系车还是整体性强，没有松散，而日系车就松松垮垮的不同结果。2、关于油耗：日系车油耗低是个不折不扣的谎话。在相同的驾驶习惯和驾驶方式下，油耗的高低和三个因素有关：发动机技术，变速箱技术，车身重量。发动机是把汽油热值转化为动力的核心，发动机技术的好坏，直接决定了输出同样的动力条件下，燃烧汽油量的多少。毋庸置疑，德系车采用的涡轮增压是比自然吸气做功效率更高的发动机技术。这一点，学习过热工的人看看发动机做工的奥拓循环曲线，一目了然。推荐阅读：原汁原味德系车 深圳二手大众迈腾推荐变速箱，是把发动机做功有效输出到车轮核心部件。衡量变速箱的优劣，一方面看其输出效率的高低，另一方面看其速比的分配能否和发动机功率扭矩的变化配合良好。好的变速箱，能够以最高的效率传递动力，而且又能严丝合缝地换挡，最大程度地提高舒适性和降低油耗。德系中级主流自动挡车型(如迈腾)，已经采用6速或7速双离合变速箱，优于日系还在普遍采用的5速变速箱(Y8)或CVT(天籁)变速箱。日系车油耗低，那是多年以前和当时的国产车比较的结论，而不是现在的结果。还有……
你好！ 15款的Q3搭载的是1.4T和2.0T 没有你说的2.0L 都拿2.0T的顶配举例子： 目前老款的比新款的便宜几万块 新款的12扬声老款的8-9扬声 别的差别很小 新款的内饰更加有质感厂商指导价：24.98-42.88万 网友对此车的印象 4.42分 综合评分（基于80篇口碑） 优点： 几近完美拭目以待为我而生值得期待非常理想动感十足 缺点： 小毛病多噪音大后排空间小配置较低价格偏高啊铁皮发动机该车会在本月的上海车展上首发亮相。这款时尚SUV的设计灵感是源于在2007年上海车展上亮相的奥迪Cross Coupe概念车，今年9月正式开始上市。然而在奥迪Q3的中国首发亮相后不久，这款车型也将以国产车的身份成为一汽大众奥迪旗下的一款国产车型。首先第一个问题：买Q3真的没必要加MNI系统，导航也不建议加装，因为手机都能导航，未来还不知道会发生什么哪？要是就想加装，厂家也可以，MMI 3G+导航+收音机+音频接口+蓝牙是28000，不能再选装，因为是一体的， 其次：使用的配置就自己了，2.0T...不知道车多少钱，真皮座椅我知道多少钱预计将会在秋季上市销售，入门级的跨界车型性价比很高，配备LED氙气大灯、全景天窗以及18英寸合金轮毂。 座舱内部标配了一系列增强舒适性的功能，包括12向电动记忆座椅，前排电加热座椅、真皮内饰、LED内部环境光以及金属装饰等。选配的部分包括...
许多来自路虎的技术将成为X7的特色，但X7将拥有不同于其对手的独特的车身结构和内饰，可调控起悬架将使X7成为X系列车里越野能力最强的车，装备V8和V12汽油机以及新的V8柴油机传统影响中，保守稳重的德国豪门三驾马车在近年来都表现出了在新车型领域开拓上的积极进取。奔驰的CLS级轿跑系列，R级CROSS MPV车型；奥迪的R8中置引擎超跑，传闻中的A7轿跑；以及宝马的X6跑车、SUV交叉车型，还有传闻中的一些列庞大新车型，M1超跑，F3（V3）交叉车型，X1迷你SUV等等。而最新的消息就是，宝马将在大家熟知的X5车型之上，再增补一款全尺寸的标准越野车型——宝马X7 新911（997）是2004年保时捷推出的全新一代911车系。新911（997）不但有融合古典与现代的亮丽外型，搭载全新的後置水冷式水平对卧六缸引擎，并且全新的底盘以及悬载设计，更使保时捷911拥有无懈可击的操控驾驭感受，并兼顾优异的乘坐舒适性以及日常实用性。 奥迪R8超级跑车拥有无比迷人的驾控感，在奥迪品牌的运动车型中堪称翘楚。全时四轮驱动系统和奥迪全铝车身空间框架结构，赋予了它无比出众的超凡动力表现。奥迪R8是以奥迪勒芒quattro概念车为原型的量产车型，源自奥迪R8勒芒冠军赛车的灵感和技术，奥迪R8超级跑车集众多奥迪突破性科技和设计于一身，是迄今为止对奥迪突破进取的品牌精髓及百年传承的运动基因的最完美诠释。 奔驰E级Coupe迎合了目前流行的轿跑风格，把运动化的因素融入到各个细节当中，造型极具动感，配置也偏向操控型风格。这款酷派的风格基本上和新款的2010 E-Class轿车并无二致，后者曾经在上个月的北美底特律国际车展上面现身。同时车子的动力方面以及大部分的内饰也都和新款的2010 E-Class轿车相仿，不过要感谢设计者们让这款新的奔驰E-Class酷派车保留了无柱的车顶设计，同时侧面的车窗玻璃仍旧能够保持完全的开合，和上一代的奔驰CLK一模一样。车子的空气动力性能优化部分得到了加强，整车的风阻数值仅有0.24。这个数字基本上可以和一些体积更小的车辆相媲美了例如丰田的普锐斯以及即将上市的雪佛兰volt。全新奔驰E级轿车依旧保持了奔驰稳重优雅的特点,较在售第八代E级车更动感。在全新奔驰E级轿车上标志性的“四眼”圆灯被菱形所取代,前雾灯也由扁长的LED灯替换了现行的圆形设计。通过车侧面引擎盖与前翼子板接缝以及从前轮拱开始贯穿门把手的那条弧形棱线可以看出,全新奔驰E级轿车与全新C级在设计语言上的互通性。据介绍，奔驰新E300的车身尺寸除了车高较现款奔驰E降低了29mm外，在车长、车宽及轴距方面均较现款奔驰E高出16mm、32mm和20mm。由此可以看出，奔驰新E300不仅外形进行了改款，而且内部空间也较现款车型更加宽敞，尤其是后排腿部空间。此外在动力系统方面，奔驰新E300依然搭载经典的3.0V6引擎
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