基本没有什么区别，只是有如下几点不太一样 首先，在发动机上，同样是2.4的汽油机，H3的是单顶置凸轮轴的，而H5是双顶置凸轮轴的，后者噪音更小，更环保，但稍微有点废油。 第二，是后悬架上，H3是4连杆的设计，H5是5连杆减震设计，后者更舒适一点 第三，就是部分H5的车型（因为分为智尊版和风尚版）的进气口设计不太一样，H5的进气口比H3更科学一点。 第四，就是H5的前拖车钩和H3的不太一样，说实话，比较脆弱，建议拖车一定用后面的拖车钩。 差不多了，其实基本一样，就是外形不一样，我个人喜欢H3
我个人推荐哈弗H5欧风版，油耗 6毛到7毛左右。H3 和H5比较，欧风版的在悬架，品质，包括配件会更优秀，欧风版是五连杆后悬架，H3是四连杆，欧风版通过了欧盟整车认证，所以取名欧风版，在安全，排放等方面都达到一个很高的水平。同时，光从欧风版的尾灯就能看出欧风版采用的配件更前沿——LED灯。现在在欧风版的车型上搭载了汽油，柴油，两驱，四驱，自动，手动....厂家对欧风版的重视程度已经可见一斑，所以推荐你欧风版是最实在的，至尊版和欧风版，现在市场售价相差将近7000，就前脸风格不一样，就外观而言，仁者见仁智者见智，不过相信不会有人为了一个前脸愿意花大几千。其实哈佛车型的优点在于非承载式车身，具有很好的安全系数。缺点嘛，车重，油耗会不低，但是打算购买SVU的朋友，相信会在油耗上不会做太大的计较。三菱发动机，很老，但是配件到处有，油耗很实在。
第一：H3的前悬挂（2.4车型）是双叉臂式扭杆弹簧独立悬架，H5的是双横臂式独立悬架。双横臂式独立悬架是双叉臂式扭杆弹簧独立悬架的简化版！！！第二：防紫外线/隔热玻璃，H3有，H5没有！！！第三：四驱版的H3可以选装TCS，而H5不能！！！第四：哈弗H3外形最出彩的行李架，H5没了，变成了一个象征性的装饰！！！！第五：H3那豪气的前脸，在H5上变成了贼眉鼠眼！！！！！第六：后排座椅放倒后高出地板，有人说了这样设计的后排座椅舒适性比H3好了，但我我要说，作为车主，坐在后排的几率有多少呢？！再说了，前排不是还有一个副驾驶座么？一家三口出行，个儿矮的坐后排，根本就感觉不出来后排有何不好。况且，后排座提升了也就那么一点点，这一点点到底可以提高多少舒适性还是个疑问。倒是放倒后后部整体不平，那可以有好多不方便的地方。 当然了，H5也还有不少进步的地方，比如：多功能方向盘、倒车影像、内饰好看了。等等。
你好， 新哈弗H3顶棚采用环保的PP基材，面料为针织面料，前部提升使头部空间增大了36mm，A柱装饰板厚度变薄、宽度减小，改善了驾驶员前方视野；上移的遮阳板采用PVC面料，厚度由21mm减薄至18mm，增大了头部空间。 新款门槛采用蓝色冷光设计，增加了科技感；仪表选用白色背光，并增加了装饰圈，视觉效果提高；新增自动灯光功能可以根据环境光线的强弱，自动开启位置灯、大灯，此外还增加了自动雨刷，DVD、 SD卡读取功能。此次新哈弗分为赛道试驾和越野场地体验两个环节，此次新哈弗装备的是长城汽车与博世公司合作的2.5TCI柴油发动机，它与传统柴油机相比，扭矩增加33%，功率提升近20%，油耗降低10%，最大功率达到80kW，在1800～2400rpm实现300N.m的峰值扭矩，60公里等速油耗仅为 4.7L，达到欧Ⅲ标准。”而实际的赛道节油测试中，百公里油耗为5.2升。在赛道体验中，新哈弗因扭矩的增加而使得起步更加平稳有力，即使挂高了挡位也不会出现叫杆的现象，新柴油机的运转稳定性也让人满意，除了音量要比汽油引擎大一些外，运转的顺畅程度非常好，并不会出现柴油车那种特有的抖动，不过在实际使用中三挡不太好挂，并且手刹的位置离驾驶员有些远不方便操作。在越野体验中，虽然只能试乘但还是感觉到作为一款偏重城市驾驶的越野车，在颠簸的路面上行驶没有任何松散的感觉，加上悬挂设定偏向舒适，将余震过滤得非常出色，让乘员的感觉比较舒适。同时在金港的越野赛道上能够应付各种复杂的越野考验，可以说，新哈弗是一款具备非常不错的越野能力新车型。
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