楼主是要在这几款车里面做个比较么?比较上比较难以进行，还是说说各自的特点吧………… 从我最喜欢的阿斯顿马丁开始:两辆车都是十分中规中矩的，DBS其实相当于DB9在各个方面的进化极端版，无论是内饰、用料、性能…………都是如此，英国人属于很绅士的那种，造出来的车自然是十分中庸的，发动机动力输出十分线性，不是很牛但是绝对有性能在里面，不管怎么说，就凭外观流露出的贵族气质就让别的车望而生畏，毕竟造这么一辆阿斯顿马丁要花220个工时，而要知道造一辆RR才需要350工时…………买阿斯顿马丁绝对不是图她的性能，而是图她的品质。 R8和911怎么说也有这么点血缘关系(嘿嘿，主要原因是保时捷成了大众的大股东)911的最成功之处就是她是大量量产的超级跑车，嘿嘿，再加上德国人严谨的造车理念，使得她成了很多有钱人的买车首选。当然，后驱后置发动机的设计也让想飙车的人望而生畏(过弯时候尾巴太不老实了)当然，真正专业的车手是绝对会喜欢这么一辆性能车的。 R8性能不错，奥迪的超跑，应该还可以的，具体不是很清楚。 M6动力强悍，做工扎实，外形也很出众，170来万的价格很适合有钱的公子哥，据说连发动机声音都经过专门修改，果然很风骚啊………… 剩下两辆意大利车，意大利人追求的是外形和性能的极致，嘿嘿，法拉利我就不说了还不错，大家心里都清楚，玛莎的那个做工就十分值得批评。还有，怎么说也是这么贵的车，稍微考虑下坐在里面的人的感受么…………呵呵，其实言重了，性能车型，本身驾驶她们的人就要有强大的意志力。
法拉利458 法拉利发布了全新的458车型，其将接班430成为法拉利新的象征。鉴于实车要等到法兰克福车展才会正式亮相，今天就让我们先从官方发布的信息中对新车做一番简单的了解。 法拉利458 法拉利458 由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO线条；而前脸整体则更加接近430车型；另外延伸至大灯的前轮凸出的翼子板则有着California车型的影子。除了造型，这样的车身外形设计本身就能够在200km/h提供140kg的下压力。 除了整体的造型，458上前部进气隔栅的变化最为明显，单一的看口造型展现出简约的设计，同时对于引导气流和提供下压力也有一定的帮助。 对于一辆法拉利来说，除了外观，动力系统当然也是重中之重。4.5L V8发动机在9000rpm时能够输出570马力的最大功率，而540N·m的峰值扭矩则在6000rpm时出现（3250rpm之后可提供80%的扭矩，扭矩排量比的数值达到了120N·m/L），压缩比达到12.5:1。在超跑界涡轮纵横的年代，我们很高兴地看到了458保持住了法拉利自然吸气的本色。 法拉利458 当然相比F430车型，458发动机功率的提升来自两个方面，增加的0.2L排量和缸内直喷技术的使用。值得一体的是，这是法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。 变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。只是此次法拉利给出的官方数据没有标明这台双离合的换挡时间，不知道相比目前所有法拉利车系中换挡最快的430 Scuderia（60毫秒换挡时间），458会有怎样的表现？ 法拉利458 在双离合变速器的作用下，458的百公里加速时间达到了3.4秒，极速更是超过325km/h。 既然是欧盟的新车，那么就必须在排放和油耗方面表现得有所进步，这一点即使是法拉利也不例外。官方公布这台4.5L发动机的综合油耗为13.7L/100km，听上去相当不错。每公里二氧化碳排放量320g，这对于一台4.5L自然吸气发动机已经是不错的表现。 铝制底盘配合来自航空技术领域的新型合金材料提供了更轻的重量和更高的强度。悬挂部分采用前双叉臂后多连杆的设定，转向系统被调整得更加直接。 法拉利458 电子系统方面，E-Diff3和F1-Trac（电子限滑差速器和牵引力控制系统）首次被同一块ECU所控制，提升了个系统工作时的协调性和响应速度，高性能ABS系统则可以再百公里刹车时提供大约32.5m的出色表现。 总得看来，458在提升了车辆性能的同时，也努力满足日常驾驶的需求，这正是一辆超级跑车在目前所必须完成的功课。 ● 车身尺寸 长: 4527 mm 宽: 1937 mm 高: 1213 mm 轴距: 2650 mm 净车重: 1380 kg 重量功率比: 2.42 kg/马力 重量分配 (前/后): 42%/58% ● 发动机 型号: 90度夹角V8 排量: 4499 cc 最大功率: 570 马力 @ 9000 rpm 最大扭矩: 540 N·m @ 6000 rpm 压缩比: 12.5:1 ● 轮胎 前: 235/35 ZR20 后: 295/35 ZR20 ● 性能 极速:大于325 km/h 0-100 km/h加速:小于3.4秒 ● 燃油经济性和排放 油耗: 13.7 l/100 km 排放: 320 g CO2/km ● 变速器 7挡双离合F1变速器 E-Diff3、F1-Trac、高性能ABS 阿斯顿·马丁DBS 真正的豪华跑车是物以稀为贵。在一个“创新”总是被“折衷”所牵制的世界里，只有真正的慧眼才能赏识完美的车辆性能。阿斯顿·马丁DBS专为驾驶的终极体验而设计，兼顾了道路驾驶（DB9）及赛道驾驶（DBR9）的双重性能。无论是蜿蜒曲折的山路，还是宽阔平坦的公路，阿斯顿·马丁的表现都是第一流的。阿斯顿·马丁DBS：6.0升，12缸驱动，跑车，两座，而空气动力学的应用更是满足了车辆高性能的要求，精致优雅的的手工内饰融合了最新的科技工艺。一流的设计，创新的生产流程，源自赛车的原材料和组件，以及阿斯顿·马丁无可匹敌的手工制作工艺，使阿斯顿·马丁DBS成为一款无与伦比的豪华跑车。 价 格： 阿斯顿·马丁DBS Manual Coupe 449.90万 阿斯顿·马丁DBS Touchtronic Coupe 459.90万 阿斯顿·马丁DBS Manual Volante 479.90万 阿斯顿·马丁DBS Touchtronic Volante 489.90万 外形尺寸（长/宽/高）： 4721/1905/1280mm 排 量： 5935.0 cc 原产地： 欧洲 理论油耗： 16.35 升/百公里 优 点：炫亮的动感外观，超强的操控性能。 缺 点：价格昂贵，维护费用高，销售服务点少，油耗高
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