网友对此车的印象4.36分综合评分（基于4388篇口碑）优点：时尚外观性价比高外观漂亮稳重大气配置丰富科鲁兹很好缺点：价高油耗大小牛拉大车小毛病太多好看不好用低配高价底盘 哎
看来您是个有经验的客户，新客户很少注意日后维修成本问题维修：首先考虑上海通用旗下汽车，科鲁兹或英朗，最近上海通用刚推出一项延保产品，例如原车保修期2年/6万公里，只需要交一千多块钱，就可以将保修期延期成为3年/10万公里，有兴趣可以上通用网站查查看油耗：美国，德国车油耗相对较高，但是安全性能显著，孰轻孰重？空间的话：选择英朗GT（科鲁兹轿跑式天穹顶牺牲了一部分的空间，可惜啊）朗逸 出局！外形还可以，比较中庸国人可以接受。但是人家德国大众压根不承认这款车，是“伤害”大众自己开发的，发动机技术是普桑的，技术老旧，有点对不起党和人民
当然选科鲁兹。。。。。。如果要省点油的话选朗逸
通用汽车再怎么困难，再怎么嚷着要破产，再怎么重组，也从来没有雪佛兰什么事，所以首先大家大可不用担心雪佛兰的品牌问题，而作为雪佛兰经济性轿车的扛鼎之作——科鲁兹，也被通用视作全球市场的翻身之作，在中国同样受到了极高的关注！日前科鲁兹的展车正式登陆上海，沈阳北盛产的科鲁兹与先前媒体在西班牙试驾的欧版科鲁兹有些许不同，所以我们带来的全面实拍作业，将详细解析国产科鲁兹的优点/缺点，以及大家关注却未经官方确实的消息和疑惑。同时希望大家不能只关注价格区间，毕竟真正了解了科鲁兹后谈论价格才更有意义。 注：本次实拍车型为科鲁兹1.6自动挡的低配版，选配有电动天窗，因为拍摄时天色较暗，部分图片拍摄时使用了闪光灯，所以图片颜色与真实车型略有失真，敬请读者谅解。 从去年伊兰特悦动及新凯越相继上市后，中级家用车市场就没有起过太多波澜，科鲁兹的惊艳亮相无疑为这一市场注入了活力，而科鲁兹最吸引人的地方首先在于其靓丽的造型。 1.与景程略有些相似的前脸因为前车灯的霸气而显得非常富有层次感。雪佛兰的LOGO——“金领结”也采用了特殊的镶边处理而显得独特个性。 2.锋利的前大灯引领着整个侧腰线，虽然腰线平缓，但科鲁兹车身较低，也就拥有了所谓的跑车身姿——动感十足，而腰线也没有到尾部就嘎然而止，而是在尾部“旋”了一下，两侧的腰线会于尾部，浑然一体。 3.科鲁兹的尾灯显然没有前大灯那么多让人琢磨的地方，但整体造型与车身设计非常的“搭”，功能也没有缺失，具有双倒车灯。 美系车的做工一直并不是其可以吹嘘的亮点，同一级别的福克斯的做工就饱受诟病，但是科鲁兹的做工却可以成为其亮点，超出了对“金领结”的期待。 外观做工没得挑剔，漆面光洁、缝隙均匀，内饰的做工同样没有马虎，虽然材质并没有什么亮点，但中控区各按钮非常好使，没有任何松散的感觉，各旋钮的阻尼也非常的合适，使用起来非常顺手，副驾驶储物箱有阻尼设置，副驾驶气囊无缝设置都是做工亮点，大家可以去实地感受下，这玩意吹嘘不了。 以运动为名，科鲁兹值得骄傲的还有其先进的动力搭配，相较于很多车型变速器不行吹发动机，发动机不行吹变速器的营销话术来说，科鲁兹的发动机与变速器相较同级对手都不落下风。实拍的科鲁兹1.6AT搭配的1.6L ECOTEC发动机与新凯越上搭配的1.6L发动机不同，最大功率达到了86/6000 kW/rpm最大扭矩150/3800Nm/rpm，拥有着DVVT双气门正时可调系统，在提高动力性的同时兼顾了经济性；配合的最新通用S6自动变速器，不仅拥有着同级最高的6挡设定，国产版本科鲁兹还特意设置了手动换挡功能，很好的解决了科鲁兹自动挡换挡过于频繁的掣肘。 实拍的科鲁兹1.6AT为低配版，实用性配置非常简单，方向盘上空无一物，无中央扶手，中控台上的储物盒也是封闭的，无USB接口（前排中央储物盒内有AUX接口），四轮搭配的是15寸钢毂（轮胎品牌：锦湖，尺寸：205/65 R15 94V)。 特别是安全配置，作为雪佛兰的扛鼎之作，雪佛兰在主动安全方面做的工作仍然不够，低配版没有配备前后雾灯，刹车系统为前盘后鼓，低配没有TCS牵引力控制系统，仅前排双气囊设置。 与新君威造型类似的动感方向盘继承了美观外，也继承了握感不佳的毛病，横幅背后的凸起过于厚实，使得普通人的小手很难于3/9点位置握紧方向盘。 关于底盘，科鲁兹的悬架结构算不得优秀，后扭杆梁悬架已经是不能再省的结构了，但科鲁兹的前悬虽然使用的是常见的麦弗逊悬架，却使用了轻量化的铝合金下拉臂，然后在通用欧洲设计师的设计下，科鲁兹的底盘非常厚实（摘自所有科鲁兹的试驾报告），转向也是非常的精准。而关于转向系统，科鲁兹的低配版上没有使用EPS随速感应电子助力系统，使用的仍然是传统的液压助力系统(HPS)。 科鲁兹采用的是电子油门，ECU控制节气门时会将油门踩下的深浅与车况综合起来进行分析，最终计算出当前合适的节气门开度。当驾驶者起步时猛然加速，ECU却会根据当前的车速、节气门大小等进行分析，从燃油经济性和排放合理的角度考虑，会适当限制节气门的打开幅度，同时控制喷油系统限制喷油嘴进行最大化的喷油。这样做使驾驶者感觉油门踩下后明显有一个延时车才开始发力，也就导致了科鲁兹的油门反应相对不太灵敏，但很好的保证了燃油经济性。 科鲁兹的制动防抱死系统采用的是马牌ABS系统，马牌即是经常为宝马、奔驰提供轮胎的马牌集团（又翻译为大陆集团），大家不太熟知的是德国大陆集团也提供制动系统/车辆动态控制技术。1996年大陆集团进入中国并与上汽集团展开合作，后又收购了电子制动系统和车身电子模块中使用的电子控制组件业务，成立了全资控股的上海大陆汽车系统公司。科鲁兹上配备的ABS系统或许就是由上海大陆汽车系统公司提供的，至于在宣传展示版中标识的“马牌ABS(384K)，销售人员也不十分了解，所以科鲁兹的具体制动效果还是等以后的详细制动测试。 在众多汽车媒体与西班牙试驾科鲁兹的试驾报告中提到的科鲁兹S6自动变速器换挡过于活跃的问题，沈阳北盛国产的科鲁兹进行了改进，S6自动变速器增加了手动换挡功能，在应对上下坡或者弯路的时候，只要将挡杆拨至手动换挡一侧，变速器将会锁定档位，不会进行频繁上下换挡，保证驾驶乐趣。 关于科鲁兹后排空间问题，因为科鲁兹的车身较低，很多准车主都比较担心科鲁兹的后排头部空间问题，据笔者的实际查坐和众多看车客户的反应，没有人不能接受科鲁兹的后排头部空间，具体如何，还希望准车主实际到店看车赏车，如果感觉压抑，则不建议购买。 因为科鲁兹的短小车尾，所以很多准车主有些担心科鲁兹的后备箱空间，其实科鲁兹的后备箱空间已经足够日常使用了，开口蛮大，内部也比较平整，两边有实用方便的挂钩和照明灯，而且低配版的后排座椅就可以非常轻松的4/6放倒，后备箱内还有非常有意思的逃生拉环（看来科鲁兹不可能成为绑匪用车了），只是后备箱的开启支撑仍然是两根粗钢管，略欠缺些手感。 从笔者的理解来看，科鲁兹算是雪佛兰在家用中级车上的“极致”之作，毕竟通用在这个级别上以后还将有全新凯越，挂雪佛兰的科鲁兹必须在以后调整身价，所以科鲁兹的机械规格不可能很高，但是就是在如此规格上，雪佛兰做到了极致，外观不计，做工做到了雪佛兰的最好水准，底盘调教也是这个规格的最好水平，而且科鲁兹还拥有高配，从而证明了科鲁兹不甘心低端的态度。 最后希望对科鲁兹有兴趣的车主走进雪佛兰展厅，真切的感受雪佛兰科鲁兹的品质，享受雪佛兰经销商的细致的服务品质。
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