Breaking-Drift：踩刹车并利用车身重心转移，使车尾甩出的过弯方法（适用于FR车种，适用于90度以上的弯角）。 操作程序如下： 入弯时重踩刹车并降挡，让车重心前移。 猛切方向盘使车尾甩出。 反打方向盘修正进弯角度。 保持车速以滑行到可出弯的角度。 配合方向盘，瞬间重踩油门出弯。 Sidebreak-Drift：拉手刹使车尾甩出的过弯方法（适用于FF车种）。操作程序如下： 尚未到一般的入弯处，提早切方向盘，然后拉手刹使车辆侧滑。 滑行时立即降挡，并保持滑行状态到过弯顶点。 到达弯顶点时，即大脚油门出弯。 4WD-Drift：四驱车过弯时稍微滑行甩弯方式。操作程序如下： 入弯前加速，入弯时对准弯顶点，用力切方向盘并踩刹车降挡。 车子略呈Sstraight-Drift的方式滑行进弯。 过弯顶点时，大脚油门直线出弯。 26 CVT变速器的前级是否也是液力变矩器？旗云CVT，飞度CVT，派力奥speedgear的前级是一样的吗？ 我不太明白你所说的前级是什么，是它们的前身吗？CVT和AT还是有很大不同的。一种是机械的，一种是液压的。CVT无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，它所能实现的是在两挡之间的无级变速，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的，比传统自动变速器结构简单，体积更小。 AT（液力自动变速箱）是由液力变矩器，行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变矩器是AT最具特点的部件，她由泵轮，涡轮和导轮等部件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。 27 CVT中链条的寿命有多长？能否比普通自动变速箱寿命长？ CVT的缺点也是明显的，就是传动带很容易破坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在低功率和低扭矩汽车，但是一些工艺水平高的汽车公司也将它应用在高排量的车上。链条的寿命在设计时通常目标是十几年。CVT和AT都是很可靠的变速箱，没办法从理论上比较两者的寿命，因为那些易磨损件坏了的话，你换一个新的它又可以用了，不能说寿命终结。通常，CVT和AT的寿命由汽车公司和它的配套件供应公司的工艺水平决定。 28 国外都在鼓励研发生化柴油，我国为何没有官方的动作？ 目前官方没有很积极的鼓励使用柴油政策。不过绝大多数汽车专业人士都在推崇柴油的优点，相信这也能起到促进作用。 29 能否将生化柴油，酒精，氢气等新能源的制造成本以及使用成本（做功效率）作一比较？ 生化柴油系由可再生的油脂原料，诸如植物或动物油脂，经合成（交酯化）所得的长链脂肪酸甲酯，可代替柴油的一种“环保柴油”。经实验证明生化柴油可直接用于现有柴油引擎而不需作任何修改。 生产生物燃油的技术早就有了，但是它的价格不菲。德国的工程师Wolfgang Bodo发明了一种新的低成本的方法。在德国大众和戴姆勒-克莱斯勒的支持下，他在德国西南的弗莱堡建立了一家工厂。目前由于缺乏规模效应，用新方法生产的生物燃料的成本仍是柴油的两倍。但专家认为，该价格会随着原油价的不断攀升而减小。 氢不仅适合被应用在燃料电池中，它也可以直接在内燃机里使用。氢的燃烧值（能量每千克）大约是汽油的3倍，但是氢气的质量密度太小，即使是液态或是被高压储存的时候。
[汽车点评网 试驾] 自从奥迪80车型后，奥迪公司就再也没有一款基于中型车平台的两门轿跑车型，不过随着奥迪A5的诞生，这个市场空白也随即被填补。此外，奥迪A5并不是一款平庸的产品，出色的外形、强劲的动力以及豪华的内饰都让它有着挑战宝马330ci等车型的资本。外形上，奥迪A5绝对是聚光灯下的焦点，LED的日间行车灯煞是醒目并且独具魅力，不过相比R8和新A4的美轮美奂，A5的日间行车灯缺少些曲线和委婉，但更突出些阳刚气息。大嘴进气格栅是奥迪的家族造型，底部的X型造型突出了动感，发动机盖上的两条硬朗线条一直延伸到车头底部，给人浑然天成的感觉。关于造型抛开R8不谈，奥迪近期能够拥有完美曲线身材的也只有奥迪TT系列了，不过娇小的车身显得不够大气，而A5则拥有更加出色的先天条件，自然也有着更流畅以及大气的整体效果。设计出色的的车型自然要有出色的功能实用性，而奥迪A5做到了这点，和多数Coupe车型不同，奥迪A5的车门尺寸并不是那么夸张，更短的车门也更加轻便，这样一来开门关门时都更加轻松，此外，车身比例也变得更加协调。进入到奥迪A5内部，映入眼帘的依旧是高品质的内饰，精良的材质和精细的做工带来了非常不错的手感，大量的金属装饰将内饰的档次感一下子提升了不少。MMI多媒体交互系统依然使用，而使用难易度方面要由于目前的宝马i-drive系统。如果非要给内饰调点毛病的话，那就是款式实在是看的有些审美疲劳了，而且按键偏多，有些眼花缭乱。除了这些，奥迪A5还有什么不能让人兴奋地么——答案是操控。在普通的公路上，A5行驶的平静而且流畅，是一辆非常适合巡航在宽敞的街道和高速公路上，但当弯路开始增多后，失望感也因此而生。在不断的面对急弯时，奥迪的quattro系统仍然能够让车轮紧抓地面，但对于路面的反馈和车辆极限的感知非常有限，不过当你想在进行一些激烈的动作后，A5开始呈现前驱车特有的转向不足。如果仅仅是驾驶，那么奥迪A5的感觉是轻巧而灵活，而如果动作变得激烈，沉重的车身还是带来了些不利的影响，转向并不够犀利，动作也算不上特别累灵敏。动力很出色，但离让人疯狂还有一定的距离，3.2L V6发动机采用了燃油直喷技术，运转平顺安静但不够让人兴奋，这点与宝马的直列6缸双涡轮增压发动机和英菲尼迪的3.7L发动机相比都逊色不少。宽广的扭矩平台让加速更加有力，但并不会发出那种让人疯狂地嘶吼，而在换挡速度上，奥迪A5需要奥迪最新的双离合变速箱S-tronic来匹配，以便于对手竞争。尽管奥迪A5并不完美，不过它有着美轮美奂的外形和舒适的驾驶感受，虽然操控方面并不能让人完全满意，但是又有多少人会每天都用高速入弯和享受山路的刺激呢，当然对于这类用户，还有更高端的S5可以选择，这将会变得更纯粹一些。（文/汽车点评网 祁子鑫）
2010款 2.0TSI Coupe52.5W 发动机：L4排量：2.0 马力：211变速箱：7挡CVT手自一体2010款 2.0TSI Coupe 风尚版 56.8W 发动机：L4排量：2.0 马力：211变速箱：7挡CVT手自一体2010款 3.2 coupe quattro 67W 发动机：V6排量：3.2 马力：265变速箱：6挡手自一体2010款 4.2 S5 Coupe 99.8W 发动机：V8排量：4.2 马力：354变速箱：6挡手自一体2010款 2.0TSI Sportback 舒适型49.39W发动机：L4排量：2.0 马力：211变速箱：7挡CVT手自一体2010款 2.0TSI Sportback 技术型 53.8W 发动机：L4排量：2.0 马力：211变速箱：7挡CVT手自一体2010款 2.0TSI Sportback 豪华型 57.8W 发动机：L4排量：2.0 马力：211变速箱：7挡CVT手自一体2010款 2.0TSI Cabriolet 59.8W 发动机：L4排量：2.0 马力：211变速箱：7挡CVT手自一体2010款 3.0T S5 Cabriolet 84.8W 发动机：V6排量：3.0 马力：333变速箱：7挡双离合她应该算一款轿跑，并不是一款纯粹的跑车。谢谢
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