兰博基尼是和法拉利同级别的超级跑车顶级制造商，车子百公里加速都是4秒以内，急速全都能突破300公里。超级跑车啊，性能相当强 价格： 398.0-458.0 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4610/2058/1135mm 排量： 6192-6496 cc 原产地： 欧洲 所属： Murcielago 理论油耗： 优点：中置引擎，四轮驱动，330的极速 缺点：量产车中最贵的 综合评分：9.6 外观：9.6 内饰：9.5 操控：9.6 安全性：9.6 油耗：9.4 品牌：10.0 Murcielago系列介绍 Murcielago是兰博基尼最新的一款车型，车身仍然采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。Murcielago总长超过4.5米，宽约2米，新的动力来源是一台新的6.2升发动机。改良的发动机也提供变量几何吸气系统（VIS），可变气门正时（VVT）系统及drive-by-wire节气门。发动机在7500转时产生惊人的572匹马力，5400转的时候产生650牛/米的扭力。配合一款6速变速箱，Murcielago有能力在3.9秒之内从静止加速到100公里。实用性也进一步的提高，车门的开合程度更大，这样能更方便的驾乘者的进出。 目前，Murcielago为其所属系列下的最新车系。 Murcielago系列共有3个车型 Murcielago E-Grar 6.5 AT 指导价：458.00万 参数配置 各地车市价格 查看成交价格 网友点评 Murcielago 6.5 MT 指导价：438.00万 参数配置 各地车市价格 查看成交价格 网友点评 Murcielago 6.2 MT 指导价：398.00万 参数配置 各地车市价格 查看成交价格 网友点评
如果lz只是YY那只有一句话，这个车真的很好...四百多万的价格也很好。09taoLamborghini Murcielago LP670-4 SV6.5L V12自然吸气 / 6 E-Gear / 4WD / 670ps@8,000rpm / 660Nm@6,500rpm0-100: 3.2s / 0-200km/h: <11s / 极速: 337km/hMercedes-Benz SLR 722 McLaren5.5L V8机械增压 / 5AT / FR / 660ps@6,500rpm / 820Nm@4,000rpm0-100km/h: 3.6s / 0-200km/h: 10.2s / 极速: 337km/h
蝙蝠并非一种车门，向“兰博基尼蝙蝠”一样的车门垂直于地面开的豆角剪刀式车门(Scissor doors)，还有一种合叶在车窗部位的叫胡蝶式车门(butterfly doors)，还有一种只有奔驰300SL用的门，合叶在车顶部，车门向上翻的，叫鸥翼式车门（gullwing doors） 兰博基尼蝙蝠(Lamborghini Murcielago) Murcielago 在西班牙语里是“蝙蝠” 所以中文里，称Lamborghini Murcielago为兰博基尼蝙蝠 Murcielago目前有三款： Murcielago LP640 价钱为：358000美元 搭载 6.5L V12 发动机 8000转时 产生 640匹马力（LP640就是以640匹马力命名的） 0-100km/h 加速为 3.3秒 极速：330km/h 耗油量：18L/100km Murcielago LP 650-4 Roadster 此版本是一款敞篷跑车 价钱为：380000美元 名字中的“4”代表四轮驱动 搭载 6.5L V12 发动机 8000转时 产生 650匹马力 0-100km/h 加速为 3.4秒 极速：330km/h 耗油量：18L/100km Murcielago LP 670-4 SV 限产350辆 价钱为 450000美元 整车身比LP640轻100kg 名字中的“4”代表四轮驱动 搭载 6.5L V12 发动机 8000转时 产生 650匹马力 0-100km/h 加速为 3.2秒 极速：342km/h 耗油量：18L/100km 你要想买的话只能买二手的了，因为 LP670 为蝙蝠系列里的最后一款车，今年刚停产，系款代替蝙蝠的车以研发出，但还未推向市场 中国的97号汽油已经完全符合蓝博基尼的需求，但低档的汽油的确对车不好，因为汽油里的杂质会损坏发动机。 理论上来说布加迪威龙应该是一个新的等级和蓝博基尼已经不是一个等级了。首先布加迪用的W16的发动机是1001匹马力 已经比蓝博基尼多出330匹了，何况布加迪可以达到的极速是407km/h，已经和飞机差不多快了。所以布加迪在汽车行业里属于一代革命。虽然如此，但布加迪的驾驶乐趣并不如蓝博基尼，由于它太机械化了，而且太完美了，已没有任何乐趣可言，而蓝博基尼重视的是乐趣。所以布加迪和蓝博基尼是比不了的，甚至没有任何一辆车可以和布加迪来比较，因为布加迪的概念已经与现在的车太不一样了。 所以看你追求什么了，要追求完美，非布加迪莫属，如果你重视乐趣，或者是开车的刺激，那就选蓝博基尼。对于我来说，要是我买得起，肯定买蓝博基尼。
SSC Ultimate Aero（437km/h） Saleen S7 Twin Turbo（416km/h） 布加迪Veyron（406km/h） Koenigsegg CCR（388km/h） 法拉利Enzo（350km/h 道奇Viper SRT-10（348km/h 帕加尼Zonda（345km/h） 奔驰SLR McLaren（334km/h 兰博基尼Murcielago（330km/h） 保时捷Carrera GT（330km/h） “Thrust SSC”是一辆超音速车。 超音速推进号（Thrust SSC，SSC是“超音速车”SuperSonic Car的缩写）是一辆由英国人设计制造，使用两具战斗机用涡扇引擎（Turbofan Engine）为动力，专门用来打破世界陆上极速纪录（Land Speed Record，因此经常被简称为LSR）的特殊车辆。迄今（2005年中）为止Thrust SSC除了是世界陆上极速纪录之外，它也是第一辆在正式规则之下，于陆地上突破音障的车子，创下平均车速1227.99公里/小时的可怕速度!(已经超过音速) 简介 Thrust SSC是由LSR领域非常知名的英国老将理察·诺伯（Richard Noble）与一位退休的英国陆基防空导弹空气动力学专家朗·艾尔（Ron Ayers）合作设计的喷射动力车，使用两具原本是用于英国皇家空军F-4幽灵二式（Phantom II）战斗机的军用版“斯佩”系列涡扇引擎做为动力来源，包括初期用来测试车辆基本稳定性、输出较小的Spey Mk 202，与正式测速时实际使用、动力较强大的Spey Mk 205型。Spey系列引擎其实从未正式推出过使用“Mk 205”这种代号的版本，取而代之的，有许多Mk 202型引擎在出厂后追加了用来提升稳定性与耐用性的改良套件，而Mk 205则是用来称呼一些直接在出厂时就内建改良套件的强化版Mk 202型之惯称。由于材料经过改良，Mk 205可以承受比Mk 202更高的涡轮机温度，透过供油系统的修改喷入较多的燃料后，产生出比标准型Mk 202更大的推进力。相对于Mk 202约20,500磅的推进力，改良型的Mk 205拥有高达25,000磅的推力，使得使用两具Spey Mk 205作为动力的Thrust SSC，拥有相当于145辆一级方程式赛车的惊人推进能力。 在总数超过50,000磅的最大推进力之下，重约10吨的Thrust SSC初估可以在4秒之内由静止加速到161公里/小时的速度，在16秒内由静止加速到1,000公里/小时，如果顺利的话，它理论上可在半分钟内划过8公里长的距离，并且达到1370公里/小时（约850英里/小时）的理论极速。 实际负责驾驶Thrust SSC挑战世界纪录的安迪·格林（Andy Green）是一位现役的英国皇家空军战斗机驾驶员，在英军的幽灵式战斗机退役之前，他原本是个驾驶此型战机的高手。虽然在过去十余年的世界纪录挑战中Thrust SSC的计划发起人兼总监的理察·诺伯一直是亲身上阵驾驶挑战车辆，但在这次的计划中诺伯决定退居幕后不自己上阵，改以选秀淘汰的方式选出了安迪·格林来实际驾驶纪录挑战车。为了习惯超音速车独特的后轮转向设计，格林曾在英国本土利用一辆加长轴距与改为后轮转向的奇怪旧型奥斯丁Mini改装车练习如何利用后轮控制转向。根据车队方面表示，后轮转向车在超高速的直线行使上拥有胜过前轮转向设计的直线稳定性，这对于习惯前轮转向的绝大部分汽车驾驶来说，是种很难理解与想像的事实。 历史 缘起 Thrust SSC计划的发起人理察·诺伯（Richard Noble）是个在1970到1980年代间，就已非常活耀于陆地极速纪录挑战界的名人，曾经在1983年10月4日时，驾驶以一具亚文式喷射引擎（"Avon" Turbo Jet）为动力的速度挑战车“推进二号”（Thrust2），在美国内华达州雷诺城北200英里的黑岩沙漠（Black Rock Desert）中，以往返各一趟1英里区间内平均车速1019.47公里/小时（633.468英里/小时）的成绩，拿下那时的正式世界陆地极速头衔。在此之前，1979年时美国人史坦·巴瑞特（Stan Barrett）曾驾驶一辆命名为百威火箭（Budweiser Rocket）的纪录挑战车跑出749英里/小时的成绩，但因为百威火箭的燃料槽容量过小无法在一个小时的中间整备时间内及即时补充燃料、调头、进行第二次反方向的加速测时，因此百威火箭的纪录并不符合正式纪录规则的要求而鲜少被承认是世界纪录。 然而，诺伯虽然靠著推进二号拿下世界纪录头衔，却对自己的表现不很满意。这是因为推进二号创下的纪录仅仅只比13年前的1970年时，前代纪录保持者美国人盖瑞·加伯利希（Gary Gabelich）的蓝火焰号（Blue Flame）那1001.67公里/小时（622.407英里/小时）的成绩快了不到20公里/小时，进步程度有限（世界纪录认证单位要求的最小进步幅度是1%，而诺伯只跑出2%的勉强及格成绩），除此之外推进二号也未能在1公里区间长度的测试项目上赢过前代（这表示推进二号的瞬间高速能力没有前代强），等于是个半调子的阳春世界纪录。诺伯深知如果要成为货真价实的世界纪录保持者，下一个要挑战的关卡是700英里/小时，这对于速度挑战者来说是个非常关键的魔法数字，因为700英里/小时已经非常接近声音在地表的传递速率，而物理学告诉我们要突破音障所需面对的问题，与次音速的领域是不可相提并论的。但是，推进二号仅有的一具涡轮喷射引擎不可能提供突破音障所需的力量，于是诺伯只好将这个目标暂时搁置，开了一家小公司经营起平价轻型飞机的制造与销售，与挑战驾船横跨大西洋的世界纪录。 一直到多年之后的1990年时，发生了两件让诺伯决定从操旧业的事情。其一是诺伯在波奈维尔盐床（Bonneville Salt Flats，一个非常知名的起步加速竞赛胜地）遇到了他长年来的老对手，美国籍的五届世界极速纪录保持人克雷格·布瑞勒夫（Craig Breedlove）。布瑞勒夫告诉诺伯他先前才刚取得两具奇异（GE）出品的J-79涡轮喷射引擎（J-79是美国版的F-4幽灵式战斗机所使用的引擎，除此之外，早期型的F-16战隼式战机也是使用这款非常经典的航空动力系统），打算利用这两具引擎作为他著名的“美国精神号”（Spirit of America）挑战新一代世界极速纪录的推力源。诺伯很明白如果顺利的话，布瑞勒夫极有可能成功突破音障，为了不让美国人的团队抢得超音速俱乐部的第一张会员，他开始募集赞助商筹措资金来源、寻找适合的合作团队与动力来源，开始了接下来的一系列英美超音速对抗。 另一个让诺伯决定重新启动陆地极速纪录挑战计划的原因，则是他在参观英国的布鲁克兰博物馆（Brooklands Museum）时，结识了在那里当馆内导游解说员的朗·艾尔。退休后在博物馆当导游义工的朗·艾尔并不是个小人物，他是英方负责发展猎犬式地对空导弹（Bloodhound）时，研发单位的首席空气动力工程师。两个对挑战速度纪录皆有高度兴致的老手在偶然的机会凑在一起，于是决定正式开始携手合作研发新一代的速度纪录挑战车，也就是日后的Thrust SSC。
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