您好!在回答问题前先祝您在新的一年里发大财行大运! 长城凌傲不错，长城在国内做两厢车是非常有经验的，用料也足且环保，口碑不错，自主品牌首推这款。 风云2就不怎么推荐了，它有驾驶位顶腿的设计缺陷，这个您试驾下就知道了。 威志V2刚上市不久，市场保有量不高，可靠度不够，而且外观似乎不是很适合男人..... 我给您再推荐些车: 1、通用雪佛兰 新赛欧 2010款两厢 1.2 手动温馨版 车身价格在5.68万左右(现在国家还要补贴3000元，实际上就5.38万) 这车我刚买，用过后，感觉很不错，是一款非常适合练手的车。合资品牌的工艺，小毛病会少些;缺点是对比同价格的国产品牌，配置低些。这车车身外形大气，乘坐空间表现也是非常不错!方向盘指向很精准，且省油(市内百公里6升油多些)，高速轻松上120,150都没问题。还有一个优点就是空调很凉。 外形上，新赛欧交由泛亚设计中心操刀，外形绝对很显大气，您看过就知道了。空间也是它一大优势，不论是前排还是后排、头部还是腿部，就算是1米8的人也能坐得很宽敞。 节油性方面，新赛欧的信心来自于这款通用汽车最新开发的1.2排量环保发动机,这款发动机是利用通用汽车最新的技术研发的绿色环保产品，最大功率64KW，最大马力87，最大扭矩115N·M。排放达到欧4标准，并具备国五标准的升级能力 。 采用正时链条代替了传统的皮带设计，耐用性强，且终身免维护，这又将为车主节约上千元的正时皮带更换费用。 从品牌上来说，通用雪佛兰的售后和服务质量可靠得多。 2、江淮汽车 同悦RS(两厢) 09款 1.5L 手动豪华型 裸车价格在5.68万左右(减去国家有补贴3000元，实际价格在5.38万左右) 同悦的外观不错，曾是海南三亚世界小姐竞选的接送车，原厂有改装件，可以选装，改后非常炫酷!动力方面搭配比较成熟的三菱4G15发动机，够用!配置方面，同级别车该有的都有了，而且做工不错，您可以扭扭它的中控旋钮，手感非常不错，有非常舒服的阻尼感。 3、长安铃木 新奥拓 09款 1.0L MT豪华型 车身价格在4.99万左右(减去国家有补贴3000元，实际价格在4.69万左右) 第一个优点是省油，不是一般地省，这款小车在省油方面真不是盖的!这要得益于它优秀的发动机、变速箱和非常低的风阻系数。 第二个优点是动力，虽然是个1.0三缸车，但提速并不是想象中的肉，市内跑起来非常轻盈，一点都不吃力，铃木在这款小排量的发动机还是下了功夫的! 第三个优点是做工，比起QQ、乐驰的做工都要好，钣金工艺不错，这个您看看现车就知道了! 第四个优点是变速箱，这款手动变速箱在这个价位的车型中手感应该是最好的，这个您试过就知道了。 4、奇瑞的高端品牌 瑞麒 M1 价格在四万到六万的范围，有1.0和1.3的排量可供选择 瑞麒系列的车不仅有独立的4S店(和奇瑞4S店是分开的)，而且有独立的生产线平台，质量做工都提升了一个档次。瑞麒M1造型比QQ3更有特色，外形设计是奇瑞专门请意大利公司设计的，彻底跟模仿说88。做工非常不错，质保期长达4年或12万公里。行车电脑在这个价位中显得很强大，可以显示瞬时油耗、倒车时与障碍物的距离等。 如果还有什么其他问题，随时可以用百度HI给我留言，我会尽量帮助你的...
三车都是不错的车子 分布了三种车型~都比较有竞争力~~新奥拓外形好看 是微型车里最省油的还是合资品牌！雨燕的综合性能最好~一直在小型车里比较有地位！ 天语是紧凑型跨界的小SUV坐姿非常舒服~且视野好~还省油 发动机是全国十佳发动机之一！也不错~~
那就买QQ吧，经济实惠，油耗低。
18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢 新嘉年华车评概要 ● 运动版的外在形象动感，非常美 ● 车厢做工水准前所未有的精细 ● 动力系统与马自达2共享，调较偏舒适 ● 底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬 ● 总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象激情 2.车型背景 提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。 隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。 3.外形设计 熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。 4.外形细节 新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。 5.车身尺寸 新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。 车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm） 福特嘉年华 3950 1722 1467 2490 马自达2 3905 1695 1480 2490 本田飞度 3900 1695 1525 2500 雅力士 3750 1695 1545 2460 POLO劲情 3916 1650 1465 2460 6.发动机 嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。 先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。 何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。 再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。 7.变速箱 嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。 相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。 起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。 插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。
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