大众喜欢用季风的名字来命名车辆，就像尚酷Scirocco是来自沙漠的热带季风一样，Passat是一股从大西洋南部吹向赤道的风，从车型诞生至今接近40年时间里，历经7代，累计销量1400万辆。第一代（Passat B1）1973年第一代Passat B1诞生。基于奥迪80平台开发，采用麦弗逊前悬挂系统，搭载纵置式OHC的四气缸1.3L发动机，配以4速手动或3速自动变速箱，1975年换装动力更强的1.6L发动机。不过当时的Passat B1与之后的车型外观相差比较大。第二代（Passat B1）1980年Passat车型发展到第二代。该车型的推出正式奠定了Passat车型品牌的造型基础，也是最成功的Passat车型之一。之后被引入国内上海大众生产，成为国内汽车史上举足轻重的一款车——桑塔纳。之后推出的旅行车、桑塔纳2000、3000等都是基于该车型的改款。第三代（Passat B3）第三代Passat是大众集团于1988年推出的。无进气格栅的车头是它最显著的标志。为了适应欧洲气候取消的前进气格栅成为B3最显著的特点。首次采用横置发动机，并且和奥迪中级车平台有着千丝万缕的联系，以此提升了Passat车型的定位。第四代（Passat B4）虽然B3是一款变革之作，但是另类的外观使得大众很快推出它的换代车B4。1993年，大众在B3基础上恢复了中网，后部尾部以及燃油箱的位置都做了一定程度上的调整，车内空间增大。动力上我们非常熟悉的电喷2.0升8气门四缸发动机以及2.8升VR6发动机都出现在这款车上。变速箱有5速手动和4速自动两种。这款车少量进口国内，目前你在大街上看到一款像桑塔纳2000，又贴着Passat标的就是它。第五代（Passat B5）1996年，第5代Passat发布。采用老款奥迪A6的平台技术，纵置发动机，多连杆前悬挂的结构在现在中级车市场都很少见。海外市场获得巨大成功后，2000年上海大众正式投入国产，中文名定为“帕萨特”，作为大众当时在中国的旗舰，B5在国内的故事不需多提，人人皆知。欧洲后来还推出了B5小改款，仅外观有细微变换。第五代衍生车型（领驭 新领域）之所以专门提到B5的改款衍生车型，是因为上海大众后续推出的领驭和新领驭在中国仍然受到广泛关注。作为B5的改款车，其平台、发动机等核心部件并未变化，只是在外观和内饰有调整，但是其销量始终遥遥领先同级车型。将B5在国内的神话延续至今。第六代（Passat）2005年Passat B6在欧洲上市，采用大众中级车PQ46平台生产，相比B5它有着更加流线型的外观，更加现代简洁的内饰以及更加先进的动力总成。可能你会觉得陌生，但它其实现在就在我们身边，没错，一汽大众于2007年国产上市的迈腾就是Passat B6。车型分化：Passat B7和NMSB7L（新迈腾）大众在2010年正式发布Passat B7，是七代车型。2010年10月中旬正式在欧洲市场销售。B7是大众采用模块化生产理念的第一款中级车，集成了较多的B6优点，在此基础上引入众多先进技术，例如智能巡航、第二代自动泊车、车道辅助等配置。该车即将由一汽-大众投入国产，并且会把轴距加长140mm（B7L），作为迈腾的垂直换代车型发布，最早今年二季度正式生产。NMS（全新帕萨特）NMS是大众内部开发代号，其全称为New Midsize Sedan（全新中级四门轿车）。该车型是上海大众和德国大众联合开发，专为中国和北美市场定制的车型。由上海大众投产，也就是本次上市的全新帕萨特。全新帕萨特的车身尺寸4870mm*1834mm*1480mm，轴距2803mm，外观与大众最新家族设计风格相统一，动力总成采用TSI+DSG组合，配置上得到前所未有的丰富。在关注车内空间和后排舒适度的国内市场，起到了标杆作用。
B7就是迈腾在国外的叫法 是帕萨特7代领域是实际上是国内的帕萨特5代，经过上海大众重新设计外观内饰的产品，内部称为帕萨特5.5代R36是基于帕萨特七代，也就是迈腾，换装V6，3.6排量发动机的高性能版旅行车
passatB5就是上海大众生产的passat，领域，新领域都是B5的改款 B6就是一汽大众生产的迈腾 B7目前国内没有，今年由一汽大众生产，有可能会替代现在的迈腾
B5，B6出来后依然无法停产，而B5.5出来后也无法做到当年B5的辉煌
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