眼下供不应求的 郑州日产帕拉丁 为代表的国产SUV ，完全可与进口车相媲美，这不是空话，与RAV4和CRV的对比分析完全可以得出这个结论。 从品牌来讲， 帕拉丁是日产2003年在全球同步推出的新车型 。日产的越野车、SUV研发历史和能力，并不逊色于丰田、三菱、本田。 从性能上区分，帕拉丁适合于城市、公路和效区野外，而RAV4和CRV严格地说来是城市用SUV。近期日产（NCL）举办的媒体试驾表明，帕拉丁能轻松爬上30度的坡道，而两个小家伙只能望坡兴叹了。 结合外形来看，RAV4和CRV小巧、温柔、中庸，帕拉丁则肌腱突兀，富于肌肉感。调查统计证实，近80％慕名而来的看车者，十分欣赏帕拉丁的造型。外形已成为帕拉丁的第一大卖点。维修起来，原装进口的配件和工时费要贵得多。
国产的SUV的性能还是不错的。根据您的价格要求，我为您推荐几款仅供您参考。 1、海马骑士 参考价：11.38万～13.68万元 推荐理由：外观上海马S3骑士给人的视觉效果很不错，看起来很有“气概”，但实际的车身尺寸并不夸张，海马S3骑士的长宽高分别为4421mm/1830mm/1710mm，轴距为2619mm，而热销的丰田 RAV4 的长宽高分别为4630mm/1815mm/1685mm，轴距为2660mm。由此可以看出来海马S3由于长度较RAV4缩短，而高度增加，因此给人的视觉效果比较高大。 2、陆风X8 参考价：11.98万～16.18万元 推荐理由：陆风X8是基于陆风现有的SUV车型设计而来的，在保留了良好的越野基因的同时，融入了更多舒适性和人性化的设计，使得X8在空间上、舒适性上在同级国产城市SUV车中有比较不错的优势。 3、奇瑞新瑞虎 参考价：8.48万～12.38 万元 推荐理由：在目前国内SUV阵营中，奇瑞瑞虎无疑是为数不多拥有1.6L黄金排量的车型之一，其配备的ACTeco系列高效节能发动机，不仅屡获“中国十佳发动机”殊荣，同时还具有“双峰高效”动力特性，成为“小排量+强动力”组合的经典之作。特别是今年推出的新瑞虎1.6S车型，其搭载的中国首款机械增压发动机，拥有动力强、反应快、免维护、油耗省的四大核心优势，可以瞬间爆发110kw、205Nm的强悍动力，百公里油耗仅为7L左右，甚至低于部分家轿，在倡导节能环保、减排低碳的今天，已成为倡导环保生活的车型典范。 4、 哈弗 H3 参考价：9.28万～15.88万元 推荐理由：哈弗H3的外观设计非常阳刚，整车宽大的保险杠设计、加粗的进气格栅以及熏黑的前大灯，让人第一眼看上去就有种充满力量的感觉。不过看到内饰，那种熟悉的长城式的感觉就又回来了。与H5相似，哈弗H3的内饰整体风格依然可以用简朴来形容。哈弗H3有温馨、炫酷、激情三种不同的内饰风格，做工用料上也算适中，其拥有2700mm的轴距，可以带来宽敞舒适的驾乘空间，后排坐椅放倒之后储物空间可达2074L，可轻易装下冰箱、洗衣机等大件物品。丰富的配置是哈弗H3的又一突出特点，多种人性化的配置可令旅途意趣横生。
市面上常见的帕拉丁是属于SUV，而改装过的，底盘加高。。。。。应该就属于越野车咯。
不知道你看中越野性，还是道路通过性。帕拉丁在外形上有一个特征几乎和其它任何车都不一样，即它的车顶不是一个平滑的面，而呈前低后高的阶梯状，这样使后排乘客也得到良好的前方和侧面视野，更重要的是增大了后排乘客的头部空间。不过后排座椅高于前，正好视线和前风挡上沿平行，长时间看前方会眩晕。后排座椅造型比较平板不够贴身，舒适程度有限。由于帕拉丁有独立的车架，阶梯状车顶在确保车内乘员舒适性的同时也巧妙地降低了重心。帕拉丁车顶上安装了铝合金制成的管状行李架，并借车顶的走势做了一个杂物筐。它们承受的最大重量分别是60 公斤和15公斤。镂空的塑料杂物筐下雨、洗车都不会存水。 坐进帕拉丁，了解一下它的配置感受一下空间感在帕拉丁上，中控锁、ABS、双气囊、儿童锁、高位刹车灯、前后雾灯等安全设施是齐全的，即使是在4*2车型上，它们都作为标准配置出现。高端的3.3升车型还装有倒车雷达装备。驾驶的便利性方面，有电调后视镜、电动车窗、前后雨刷等作为全系列的标配提供。但车内密封不是很好，在低转速发动机在转速急升至3000转／分的过程中，传入驾驶舱的发动机噪音增大。 帕拉丁的转向盘风格与整车相协调，握感感觉踏实。转向盘与仪表板的距离较远，加强了驾驶区的纵深感，也令转向柱上的操纵杆与点火开关之间布局相当宽松。4个电动门窗控制键一改往日的习惯，移至驾驶员一侧的车门上，当然其它车门上也有各自的控制钮。仪表为独立显示设计，简洁的白底衬出醒目清晰的指针。但是当视线移到中控台上，感觉就出现了异样：混有仿桃木贴面的装饰件虽令中控台部分格外突出，但也使整体色调略显杂乱。车主口味的变化是迅速的，有时一味追随用户的喜好，会让人感觉厂家的设计比较落后。中控台下半部的空调控制部件有点小，熟悉起来需要一个过程。位于两前座中间的杂物盒盖位置偏低，若能再加高几厘米，可以成为放置胳膊的扶手也许更为实用。杯架在扶手箱内，放了饮料瓶，则不能放胳膊。这样的设计缺点不应该出现。 车内空间也是车主们非常关心的问题。帕拉丁总高1880mm（包括行李架），离地间隙占了220mm。坐在车里，前后座的空间介于小型和中型轿车之间，虽谈不是很宽敞，但并不使人感到压抑。不过因为车底盘高，加上前排驾驶员座椅高度不可调，如果是一名个头1.8左右的驾驶者，前方视野会受影响，而且A柱盲区也不小。帕拉丁的车内地板距地面的距离稍高，不过把车门开大，借助侧踏板上下车，仍可做到不费力。后座椅提供了50/50对半分折的功能，根据需要，可把一半后座椅完全放倒得与行李舱地板几乎水平。如果后座放倒，则行李舱的长度将从95cm扩至162cm，配合132cm的最宽处，最大行李空间达1800L。由于行李舱的底部平坦，因而取放物品时便于推拉。如果车主不希望外人看到行李舱的物品，一个可拆卸的行李舱卷帘能够容易地达到目的。 打开引擎盖，看看发动机 VG33E发动机为V6多点电喷汽油机，4800转速时功率达170马力，3600转速时扭矩为265牛米。发动机的平顺性还是不错的，对油门踏板的响应也很快。但2.4升的发动机与1.8吨的车重相比，显得不是那么自信。动力输出十分平缓，没有爆发点。在2.4升配备的4驱动版本上承载4位乘客的情况下爬坡，不能够持续以3档行驶。发动机对挡位的宽容度也很小，必须经常换挡以保持足够的动力输出。 驾乘感受尽管帕拉丁拥有高达1.88米的高大身躯，但也许是由于减震坚实和重心较低的原因，既使变换车道的时候，车身的侧倾显得很有节制。大小适中的方向盘表现得很轻盈，只是回正的过程中，力度不是很均匀。与轿车不同的是，帕拉丁的转向齿比要大得多，但这对于SUV来讲，并不是坏事。帕拉丁采用了配备ABS的前盘后鼓刹车系统，它在时速100公里状态下急刹车时，伴随着轻微扭动的现象，需要近50米才能将它沉重的身躯完全停住。不过车并没有跑偏，在急刹车过程中，ABS的工作明显。另外，在正常驾驶时可以感到刹车踏板的前部预紧度不够，需要用力深踩下去，才能获得足够的制动效果。离合器的结合比较生硬，排挡杆的挡位也不是很清晰。 一路看下来，总的感觉帕拉丁是一款特点明显的suv，不过部分应该做的更精致一些。 维修方便，想知道你想知道那方面的修理价格？因为日常维护保养，和机器大修价格完全不一样。
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