说实话,在飞赴深圳试驾埃尔法之前,我对这款广汽丰田即将以进口方式引进销售的新车型的了解十分有限:丰田旗下的一款MPV车型、之前在港澳地区销售,仅此而已。想来国内的消费者对这款车的认知度应该和我差不多,因此在介绍它之前,有必要先讲讲它的历史。ALPHARD名字来源于希腊语ALPHA,寓意宇宙中最闪亮的一颗星,此次国内上市的中文名称“埃尔法”则取自英文的谐音,该车是丰田在2002年推出的一款七座MPV车型,如今已经正式在9个国家和地区进行销售,2008年埃尔法迎来第二代车型,在日本及中国港澳地区上市,也就是我即将试驾的车型。截至2009年,埃尔法累计销量已超过50万辆。
在埃尔法的产品说明会上,来自日本的丰田工程师向我们传达了一个明确的信息:埃尔法就是用来坐的,至于驾驶,那是司机的事。说得直白点,就是埃尔法只是用来享受的,而不是用来驾驶的。这多少有些让人有些意外,要知道,动力、操控、驾驶乐趣这是如今任何一个汽车厂商在推出新车时不能忽视的一大卖点,无论它是一款A00级小车,还是一款全尺寸SUV,抑或是如埃尔法这样的7座MPV。原因很简单,大多数中国消费者买车还是用来自己开的,对驾驶感受的追求势必是购车时的重要考虑因素,厂家自然要投其所好。如此一想就能明白,埃尔法的目标客户很显然不是大多数,而是那“一小部分先富起来的人”。
舒服不如倒着
对于如埃尔法这样的七座MPV车型来说,第二排座椅无疑是最重要的位置,因此第二天一早的试驾,我谨记厂家给出的建议,直接钻进埃尔法的第二排座椅,我的“反常”举动让早已在副驾驶位置做好开工准备的摄影师有点惊讶,但在恍然大悟之后他也迅速收拾停当,把硕大的摄影包直接扔到第三排,随即霸占了第二排的另一个位置。轻拉一下埃尔法侧门内的车门把手,厚重的车门缓缓向前滑动,随着具有电吸功能的车门悄无声息的关闭,我们相视一笑,享受之旅开始了。
埃尔法缓缓上路,我将身体慵懒地赖在座椅里发呆,窗外绿草茵茵,远山忽隐忽现,似乎只要闭上眼睛,你就能闻到青草的芳香,一切都是那么安静祥和。一阵悠扬的音乐声让我猛然回过神来,歪头一看,旁边的摄影师已经躺下,手里正拿着个遥控器,对着前排上方比划,顺着看去,刚才还空无一物的车顶处一个硕大的液晶显示屏已经赫然在目。
摄影师自顾自的摆弄了一阵遥控器,抽空看了我一眼,眼中满是惊讶,那目光显然充满不解:发什么呆呢?舒服不如倒着,还不赶紧的!尽管我很不爽他抢了先,但此时也无暇顾及,赶紧四处寻找放倒座椅的机关。可是找了半天,我也没找到期待中的按键,摄影师满脸坏笑地看着我四处忙活,终于良心发现地告诉了我玄机所在,原来控制按键设置在了座椅扶手的侧面,难怪我没找到。迫不及待地把椅背放倒,再把座椅下方的腿托升起来,身体此时已经几乎可以平躺着了,有点像飞机公务舱的感觉,还差点什么?原来是忘了把隐藏在前排座椅后方的脚踏板放下来。躺在埃尔法舒适的第二排座椅上,淡淡的阳光透过硕大的天窗照在脸上,看着天空中的白云朵朵,耳边听着舒缓的音乐,心里再次想起丰田工程师的那句话――这车就是用来坐的。的确,能把坐车变成如此享受的一件事,谁还会想去开车呢。
MPV的卖点是空间宽大、乘坐舒适,而商务MPV则在豪华性上提出了更高的要求。丰田在MPV车型领域原本就占有一席之地,随着埃尔法的诞生,丰田在豪华商务MPV市场将握有更加突出的优势。
外观——关键词 规矩不失锐利
1.埃尔法的头灯比较规矩,基本上呈平行四边形,并没有过多的修饰。不过,仔细观察后你会发现,其实头灯的末端略微上扬,形成了类似“鹰眼”的造型,这使得方方正正的车头多了几分锐利感。
2.面积较大的中央进气格栅采用了百叶窗式设计,比较抢眼,同时突出了镶嵌其上的丰田标志。
3.尾灯造型非常尖锐,打破了方方正正的车尾带来的中庸感,宽大的镀铬饰条也与之搭配得比较协调。
4.车外后视镜的尺寸适中,并没有因为车身的庞大而刻意加大镜面尺寸,整合其上的转向灯非常实用。
5.在车尾行李厢门上方,装有一个尺寸不大的尾翼,这对提高行驶稳定性有所帮助,但更多地还是起到装饰作用。
动力——关键词 稳定第一
1.埃尔法装备了3.5 L发动机,动力性能较为优异。虽然它并不是一款强调性能的车型,但在340 N·m的最大扭矩驱动下,仍可以在 8.3 s内完成0~100 km/h的加速。即便是在满载状态下,发动机仍然可以轻轻松松地让埃尔法实现不输给行政轿车的动力表现。
2.6挡手自动一体变速器平顺性出色,最大限度地确保了乘坐舒适性。在正常状态下,乘客难以察觉到换挡顿挫,就算是全力加速,这款变速器依旧偏重于舒适,换挡冲击并不会有明显的增加。
3.215/65 R16轮胎的稳定性和舒适性均很优异,轮胎噪声也很轻微。
4.由于商务MPV的乘客很多,因此行车稳定性和安全性就尤为重要,埃尔法在安全性能方面考虑周全,TRC牵引力控制系统和 AFS主动式大灯转向系统令主动安全性大幅提升。
这是一个简单的小小心愿,能够拥有一辆7人座的多功能休旅车,以它的宽敞与舒适,带着自己的小孩,以及父母,来一趟三代同堂的全家出游。
在旅途上我们天南地北彼此诉说着脑子里闪过的话语,最后于满足的归途中,看着二三排座位的大朋友、小朋友们带着微笑,沉静的进入梦乡,对一天的愉快释放,做出最简明的解释。这样一个小小心愿,在我坐静于Alphard驾驶座上,透过车内后视镜反射着偌大的车室空间,脑海里面的画面,就这么勾勒出这样的故事。
国内消费者或许对于丰田Alphard车系感到有点陌生。的确,在进入市场之前,Alphard属于右驾国家才有贩卖的豪华大型MPV,在亚洲地区可见于日本、香港、新加坡、菲律宾、马来西亚与泰国等地。车系诞生于2002年,很快的就成为丰田品牌热销的豪华MPV作品。到了2008年第二世代Alphard诞生,有了更为前卫与霸气的全新造型。
然为了挑战更款雄心的市场表现,一方面瞄准中国市场的阔气吐纳,丰田着手打造Alphard左驾版式样,所导入的2.4升与3.5升两款动力,分别搭配Super ECT Gate Type四速手自排传动与Super ECT Gate Type六速手自一体变速箱。
● 舒适化悬挂的一贯表现
我们从近日报章杂志,甚至电视广告上都可见得全新Alphard的产品宣言,“极致空间奢华旗舰”的口号打得响亮,产品卖点在见到实车的同时,便可明显的感受特殊设计赋予的功能性。
不过犹记Alphard发表会当天,和泰汽车专业的产品担当为记者所做出的详尽产品介绍时,面露自信地特别提到Alphard车系的行车肃静性。这是外表所看不到的产品特性,代表着更为深层的产品实力。因此在试车组亲临体验Alphard的时候,对于此点便满心期待的去深刻感受。
在丰田滨江展示中心取得Alphard试驾车后,试车组随即转入大佳河滨公园,浅尝车辆的轻松巡航,大佳河滨公园在靠近大直桥下一带,目前路面状况不慎良好,是为了台北市花卉博览会在进行场地准备,因此有许多坑坑疤疤的补钉处,这正好也是测试Alphard所诉求的舒适乘用必考题。
当试车组陆续划过几道窟窿,车辆悬挂所提供的吸震反应良好,将路面高低落差所造成的垂直撞击力道,利用减震筒的收缩,纳入整款悬挂之内,而负责抓稳车身,避免余震频频的避震圈簧,则显得中性偏软,让震动余韵犹存,整体调校亦偏向舒适调性的配用选择。
Alphard所拥有的悬挂系统为前独立麦佛逊附防倾杆、后拖曳臂式悬挂,搭配215/65R16尺寸Toyo Tranpath系列用胎,该系列专为Minivan车款打造,提供高重心车辆于高速巡航下拥有稳定且顺畅的驾驭感受;低速行驶时着重胎面摩擦肃静性与吸震效果。用胎特性亦是车辆成就舒适乘用的大工程之一。
● 宁静是精致的献礼
在询问和泰汽车产品担当的同时,其表示Alphard除了拥有良好的组装品质,车辆在防火墙与整体隔音设备的打造上,下足功夫。运转稳定与车室肃静性,为两项不可分隔来谈的整体因素,因此在汽车专业用语上,将之称为NVH(Noise, vibration, and harshness),在运转稳定性与车内肃静度成功的相辅相成下,会打造出令人满意的用车品质。
在此Alphard结合超过2吨重的稳重车身、丰田发动机技术的成熟与精密,加上着重打造的隔音工程、车内隔音吸震地毯的铺设,完整的让Alphard产品,于乘用上展现令人满意的一面,在该瞄准高质感用车消费者目标下,可谓抓住要领。
因此当试车组在车辆运行之间,时速拉升至80km/h的定速巡航,车辆内部之平稳与安静,让后排乘客在欣赏独立式影音功能时,不受车噪影响,风切声亦尚未有明显的介入,整体提供颇为适当的完整音场,供车内影音系进行表现。
就车室宁静度方面,平顺的发动机运转声浪辅以座舱隔音工程,让内部噪音得以阻绝在发动机室之内;而外部噪音则藉由空气力学上的琢磨,来减少车体的风切声噪,以达到整体车室的静肃无虞。
● 车格大器,踏步轻快
在试车组以不同的车速、定速、加速来着重感受车内肃静性的同时,另一项车辆特性显现了出来,Alphard那大器无比的大车格,在3.5升V6发动机的加持下,从不显出气喘如牛的一面,反而轻快有余。采用3.5升V6自然进气汽油发动机的Alphard,运用与Camry 3.5之上同样的一款2GR-FE代号发动机,以四凸轮轴所构成的Dual VVT-i进排汽门可变正时科技,提供着275匹最大马力与峰值扭力294Nm,在发动机转速4700转时释出。
对应到豪华MPV难以避免的车重问题,所试Alphard车款搭载3.5升V6发动机,自然进气设计辅以Dual VVT-i进排汽门可变正时科技,可缴出275匹最大马力与294Nm最大扭力;变速箱则选用六速手自排系统,以平稳的动力衔接为主要诉求。
在反应调校上,Alphard带着2050kg的车重,展现品牌一贯的轻快路线,以直线加速、市区行走来论,顺畅的线性动力不险蹩脚,在高车身的帮助下,变换车道与巷弄潜行,亦提供视觉上的便利性。搭配的Super ECT Gate Type六速手自排传动,无缝式的档位衔接,达到行车的顺畅与舒适性。
在车速攀升至时速70km/h时,发动机转速仅落在1200转,如此的节能取向搭配,让Alphard的平均油耗数据落在10.7km/l,年油耗量为1402公升,以排气量超过3000cc至3600cc车辆产品之能源等级,落在最优异的1级位置。
● 重心移转趋向明显
不过就舒适悬挂的搭配与便利轻松的车内空间表现,在动态操驾上,Alphard仍有其相对应的缺陷。首先所要面对的即是车身重心移转的剧烈,在试车组体验Alphard轻盈的直线加速后,以较为积极的方式就车辆进行刹停动作,瞬间往下潜入的车头,让整辆车的重心向前移转,车尾带有些微的不安定性。此点提醒了驾驶对于Alphard的操驾,必须更着重舒适性的驾驶,避免不必要的激烈操控,如此一来Alphard绝对能相辅相成的提供其擅长的优雅与舒适呈献。
悬挂的舒适化取向,相对在山区弯道驾驶上,则必需就操控稳定性上做出一些妥协。不甚足够的悬挂支撑性,加上高车身重心所带来的侧倾现象,稳当的适速行驶,相信才是驾驶Alphard的正确途径。
同样的例子使用在山区道路上,车辆悬挂无法抑制的高重心侧倾,在车速超过40km/h步入约60度的弯道内,明显的侧倾现象发生,对车内乘客乘用舒适性产生影响。
同样的,这是Alphard等定位产品所无法避免的物理现象,不过就单一弯道的循迹性与车头转向精准度而言,Alphard依旧可明确听从驾驶指示,循弯而入顺弯而出;连续弯道的敏锐性,仍旧不是Alphard所见长的领域,驾驶应放慢车速,顺势的带出和缓重心移转。
整体而言,Alphard在其应有的舒适驾驭领域有了完善的表现,易于上手的车辆操控,让驾驶者于接触到车辆不久后,便可了解车辆特性与对应回馈,让这辆长宽高达4855mm x 1830mm x 1905mm的巨兽,轻易掌握。就车辆运转精致度与车室提供的安静舒适氛围而言,亦有良好表现。然就精彩的车室内装与空间运用,我们进入更为详尽的介绍。